Közös vasút - belorusz auto klub
Közvetlen üzemanyag-befecskendezés többletköltség a természet a dízelmotorok és a játékosság fordult feltételezésből ötlet róluk, mint egy csiga nem képes dinamikus jellemzőinek versenyezni benzines autók. Elektronikus fojtószelep így pontosabb adagolást részletben szállított üzemanyag a hengerekbe összhangban hőterhelés és a motor működési módot, amely pozitív hatással van a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás és a környezeti teljesítmény dízelmotorok. És mi adott a dízelmot a Common Railnek?
Common Rail ( „közös út”) abban különbözik a többi fajta élelmiszer rendszerek dízelmotorok a közvetlen befecskendezés és elektronikusan vezérelt jelenléte a tároló tartály (más néven - rámpa), ahol a nagynyomású üzemanyag beadásra kész. Ebben az esetben a magas nyomást a rámpa és az üzemanyag-befecskendezők befecskendezésének folyamatában teljesen elkülönítik. A nyomás a főtengely sebességétől és a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségétől függetlenül történik. Maga a nyomás magasabb, mint azoknál a rendszereknél, ahol a nagynyomású elosztó felelős az üzemanyag-ellátásért, ami fontos a jobb keveredés érdekében. Állapotban „mindig kész” lehetővé teszi, közös nyomócsöves üzemanyag nem kapja meg egy időben, de több részletben és rugalmasabb alkalmazkodni a valós módú dízelmotor. Az Advent a Common Rail dízelmotorok elérte egy új szintre, és nem csak a teljesítmény alapján, gazdasági és környezeti mutatók, hanem egyre kevésbé zajos és rezgés betöltése.
Ezzel egyidejűleg a Common Rail rendszerrel működő motorok az üzemanyagok minőségét és a korábbi generációk dízelmotoraihoz képest kevésbé ellenálltak a súlyos üzemi körülményeknek. Miért?
Mi több lesz?
A Common Rail rendszerben az alacsony nyomású tüzelőanyag-tápszivattyú tüzelőanyagot szállít a tartályból és betáplálja a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. A segédszivattyú kapacitása magasabb, mint a dízelmotor működtetéséhez szükséges, de a tüzelőanyag nagy részét nem tüzelésre, hanem tüzelőanyag-berendezés szerelvények kenésére és hűtésére használják. A többletet később visszaadják a visszatérő vonalon. Az első és a második szivattyú között van egy üzemanyagszűrő, és ezt a körülményt meg kell jegyezni, de később visszatérünk.
A befecskendező szivattyú növeli az üzemanyag nyomását és szivattyúzza azt az akkumulátorba. Az akkumulátor üzemanyag-nyomását az érzékelő mérni és a nyomásszabályozó működése miatt állandó marad. A tápfeszültség határolóján lévő rámpán lévő üzemanyag bejut a csővezetékekbe, amelyek összekötik a rámpát az injektorokkal. A fúvókák elektromágnesesek és a vezérlőegység jelzésein működnek.
Most a segédszivattyú helyének sérülékenysége nem az után, hanem az üzemanyagszűrő előtt van. A szivattyú tüzelőanyag-vevőkészülékén lévő rács nem biztos, hogy tisztán tartja tisztán az üzemanyagot a szennyeződésektől. Ezért jelentős mennyiségű szennyeződés halad át a szivattyún, hozzájárulva annak korai kopásához. Iszap szivattyúzni a tartályból a szűrő, a szivattyú előtt létrehoz egy „dugó” az áramlási ellenállás, amelyet fel kell számolnia az azonos, és egy további terhelést is csökkenti a szivattyú erőforrás. A nem megfelelő üzemanyag szezonban inkább legördülő EZEK fagy paraffin, ami eltömi a szűrőt is hatással van a munka tápszivattyú.
Nem rendelkezik ilyen hátrány Common Rail rendszer pumpája, integrálva a szivattyúház, de sajnos, a kedvezményes forgalmazás autók a rendszertől kapott alacsony nyomású szivattyú tartályba helyezzük vagy közvetlenül utána. Ha a felerősítő szivattyú által kifejtett nyomás a kopás és a nagy áramlási ellenállás miatt csökken, az üzemanyag nem szállítható a fő szivattyú rámpájába. Common Rail nem szerepel a munka és a meghibásodása esetén a nyomásérzékelő - vezérlőegység, anélkül, hogy bármilyen információt a nyomást, „hisz”, hogy a nyomás nem volt ott. És ez a probléma a javítóművészek problémájává válik, ki kell válaszolnia a kérdésre: tényleg nincs-e nyomás, vagy az érzékelő elrontja?
Azonban az elektronikus része a Common Rail üzemeltetési körülményeket tükrözi nem annyira, mint a „mechanika”, amely ezen kívül az említett szivattyú és nyomásszabályzó még földi táplálás és a fúvóka szűkítőt. Amellett, hogy a hosszú távú és megbízható működését Common Rail fontos tudni, hogy nem lehet hibáztatni, és mit kell csinálni, ameddig csak lehetséges, hogy nem ujjal, majd shell ki a csere.
Mi a teendő
A szűrő blokkolja a mechanikai szennyeződések útját a tüzelőanyag-berendezések csomópontjaihoz. A más típusú tüzelőanyag-rendszerekhez hasonlóan a Common Rail-berendezésekhez egy vízsugár felszerelésére is szükség van, ahonnan a leeresztődugattyúból származó vizet rendszeresen el kell távolítani. A szűrőt és az ülepítőt általában egy házban egyesítik. Ha van automatikus vízjelző a szűrőben, azonnal engedje le a vizet, miután a megfelelő jelzőfény világít. Telepített a kézi szűrőcserét és általában 30 ezer. Kilométerek, célszerű a mi viszonyaink között nem csak nem haladja meg, hanem csökkenti a 20 ezret. Km. Sok szűrő gyártója van, de a gyakorlati bemutatók szerint a legjobb, ha a gyártótól származó gyári szerelőszalagot gyártó gyártó szűrőt használ. Megpróbálhatja kipróbálni, hogy mely szűrők vannak ellátva közös márkájú Common Rail dízelmotorokkal, például egy kereskedőnél.
Ha van lehetőség arra, hogy tankolásra vagy hordóra tegyék az üzemanyagot, akkor nem lesz felesleges. Kívánatos az üzemanyagtartály 50-60 ezer km-es megtisztítása. Ehhez a tartályt el kell távolítani, és a benne levő szennyeződést mechanikus úton vagy magas nyomáson történő mosással kell eltávolítani. A tisztítás után a tartályt, amikor annak a valószínűségét, hogy megszűnik a mosószer adalékanyagot üzemanyag „felvonó” sár a kádba, és küldje el a többi csomópont üzemanyag berendezések használhatja készítmények tisztító-ellátó rendszer.
A holtszezon, amikor a benzinkút még nem kezdte el értékesíteni a téli dízel üzemanyag és az energiaellátó rendszer nem nyújt fűtőanyagként, amely nem áll az autók az északi változat, akkor Antigel. De ahhoz, hogy javítsa a szivattyúzhatóságot szűrőn keresztül történő hígítással dízel üzemanyag vagy kerozin, amelyet gyakran alkalmaznak a régi dízelmotorok, lehetetlen - romló síkosság az üzemanyag, amely lehetővé tette a szigorúbb gyártási tűrések gépek Common Rail tele. Ennek ellensúlyozására a romló motorolaj üzemanyag hozzáadásával, ami szintén ritkán történik régebbi dízel motorok, nem kívánatos, mert a valószínűsége kokszolása fúvókákat.
Mi a teendő?
A szakértők azt javasolják, hogy csak az üzemanyagtöltő állomásokon töltse fel az autót. Hosszú utak tervezésekor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a Common Rail dízelmotor alacsony üzemanyagszintet nem üzemeltethet a tartályban. A tartály alján víz és szennyeződés áll, ahonnan alacsony szinten a szivattyú felemeli őket, és tovább továbbítja a rendszer mentén. Számos rendszer szoftverében ezt a lehetőséget figyelembe veszik, ezért a vezérlőegység automatikusan leállíthatja a motort, ha nincs elegendő üzemanyag a tartályban. Ne feledkezzen meg ezzel a lehetőséggel, és ne próbálja újra elindítani a dízelt. Elfelejtette a kenést és a hűtést? Tehát, ha az elektronikus vezérlőegység a felső szivattyúházon található, az üzemanyag hűtőfolyadék. Ha az üzemanyag áramlása nincs jelen, és az autó továbbra is makacsul vontatottan húzódik, a vezérlőlemez éghet.
döntés
Nincs alternatíva. Számos előnye miatt, amelyek alig több mint tíz évvel ezelőtt jelentek meg, a Common Rail eddig domináns helyzetbe került a dízelmotoros rendszerek között. De ez olcsóbb a javítás az üzemanyag-berendezések nem, de a kereslet a működési feltételek hozzáadott. Szükséges lesz megváltoztatni a dízelmotor feltöltésének szokásait, amennyit csak akarsz, szolgálni, ha akarsz, felejtsd el a vontatóhajót és az egyéb nem szabványos beindítási módokat.
Imádom az országomat. de utálom az államot!