Hogyan kell hangolni a felfüggesztést a város és a pálya

motorkerékpár szuszpenziót elrendezve egyszerűen elég - ez tavasszal, a tömörítési arány és nyomásmentesítjük demfirovaniem amely szabályozott, azaz, tavaszi fékolaj. Így az ötlet a felfüggesztés a felszínen - kiküszöböli a merev kerekek közötti kapcsolat egy motorkerékpár, és feltételezve, hogy a hűtés során, és ütközés esetére az út egyenetlenségeit. De ez még nem minden. Felfüggesztés javítja a tapadást kerekek aszfalt, mert megpróbálja minden alkalommal, hogy a kerék érintkezik az aszfalttal. Képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor már hajtott kerék a dudorok az úton, első felfüggesztés összenyomódik, majd gyorsan razozhmetsya, visszatérve a kerék az aszfalton. És ahelyett, hogy csak a pattogó kerékpár akár veszteség következik érintkezik az aszfalt, akkor kap egy jobb helyzetben, amikor a különválás a kerék aszfalt minimalizálható.

A harmadik ok a felfüggesztés segédprogram, amely segít a jobb fék és felgyorsítja. Van egy tény - egy súlygyarapodás, ami nyomást gyakorol a gumiabroncs, növeli tapadás aszfalton. De csak egy bizonyos küszöböt, amely kilépett a súlygyarapodás már nem előnyös. Vegyünk például egy olyan helyzetben, amikor Fékek Első fék motorkerékpár, amely nem rendelkezik felfüggesztését. Ha erős fékezéskor a súlya át előre terhelő kereket, akkor az abroncs markolatot aszfalt válik, nem marad fenn ilyen lassulás, elkezd csúszni. És annyi csúszó fedél nem biztosítja ugyanazt a tapadást az aszfalt és a fékerőt, az első kerék terheletlen és tapadás aszfalton kisebb lesz, tovább súlyosbítva a helyzetet olyan rossz. Hangsúlyozni kell, hogy a probléma leírását magában foglalja egy erős és következetes fékerőt és az a tény, hogy a kerék gyakorlatilag gátolva, mert annak ellenére, hogy az iskolai tankönyvek kissé csúszik gumiabroncs halad aszfalton több nyomatékot vagy a megállás pillanatok, mint nem csúszik, de ez egy másik beszédtéma. Ha az első kerék egy motorkerékpár rugózott, ugyanez történik, csak a határ túl nagy fékerőt inkább elmosódik, mert a nyomó felfüggesztés felhalmozódik az energia, ha a nyomás a kerék, és kitágul, amikor a kerék elkezd csúszni, ezáltal markoló kerék az aszfalthoz. Néhány I kidolgozza példa a hasznosságát a felfüggesztés eredményeként ... Ok, egyszerűbb és gyakori helyzet - zár kerék fékezés alulterheltségi, mert elég erős, és hirtelen fékezéskor. Rusk nem felfüggesztés azonnal rögzíti a kereket, mert kimerítette fogást határa súlyadatokat, ami esik az első kerék, és a felfüggesztés összenyomódik, és ad egy esélyt, hogy a kerékpáros elmozdulás a súlyt előre, segít betölteni csúszás első kerék, ezáltal növelve a tapadás aszfalton. Gyorsulás nem tekinthető, vannak mindegy - a nagyobb terhelést a hátsó kerék, annál jobb, de ha túlzásba a gáz, a felfüggesztés megpróbálja nyújtani szabályozottabb tekercset.

Merevsége a felfüggesztés nem csak attól függ a merevsége a rugók, hanem a viszkozitását és olajszint (gáznyomás és, ha van) demfirovaniya mechanizmusok. Feladat lengéscsillapító - korlátozza a maximális sebességet a felfüggesztés mozgása, azaz a Lassan tömöríteni / kibontására lehetséges, és gyorsabb, mint a beállított - lehetetlen. Ez a szabályozott hidraulikus folyadék viszkozitása a csappantyú részt, és a mérete a szelepek. Ily módon minden egyes értéke ható erő a felfüggesztés, a lehető legnagyobb sebesség a kompresszió vagy tömörítésmentesített. Nagyjából elmondható, hogy összenyomhatatlan szuszpenziót kaphatunk két módon: létrehozni egy nagyon merev rugó, amely semmilyen körülmények között nem lehet tömörített súlya alatt a motorkerékpár, és a lovas teljesen, vagy csavarja a kiigazítás demfirovaniya a maximális (vagy, hogy töltse egy nagyon viszkózus olaj). A második esetben az a probléma, merevség lesz látható, csak a mozgás, mert a felfüggesztés nem lesz képes a gyors zsugorodásra hidraulikus ék - kényszeríteni, hogy még több és demfirovanie nem zsugorodik gyorsan. Az eredmény - a probléma a sebesség rejlő kerékpárokhoz nem függeszthető fel. Ezt figyelembe kell venni, amikor a minta dugó erős fékezés kezelt ömlött több mint kétszer olyan sűrű olaj. A bontást a gyógyítható, de ott lesz a jobb is lelassul - ezt a kérdést. A másik oldala az éremnek túl kicsi demfirovanie nem tudja visszafizetni ingadozások rugók, ami vezet támolygó, amely rossz hatással van a kezelése, valamint a motorkerékpár.

Leírások a fenti felfüggesztés elegendő működésének megértéséhez motorkerékpár felfüggesztés közúton közlekedő. Azt, hogy a felfüggesztés feszes - fog szenvedni a túlterhelés gumik, akkor egy lágy - fog szenvedni a alulterheltségért. Képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor szükség van, hogy felgyorsítsa és lassítja az egyenetlen aszfalt: itt kell kerékfelfüggesztés biztosítja követését úthibákat, és lehetővé teszi, hogy elbírja a súlyát a kerékpár előre vagy hátra, attól függően, hogy lelassítják vagy felgyorsítása. Általában összetett felfüggesztés hangolása - ez egy nagyon összetett folyamat, ami nem szükséges a szokásos utakon. Miért van olyan sok modern motorkerékpárok különböző felfüggesztés módosításokat? Ez egyszerű - ellentétben autók, a lovas súlya nagyon befolyásolja a csomagtartó motorkerékpár felfüggesztését. Ezért lovas 60 kg tömegű lovagolni egy motorkerékpár, konfigurálva 140 kg, mint egy motorkerékpár felfüggesztés nélküli. És az utak változó minőségét biztosítja érdeklődés a különböző beállításokat demfirovaniya - vízszintes burkolat lehet nehezebb demfirovanie mi a legjobb nagysebességű vezetés és egyenetlen - lágyabb, ami hasznos lehet, hogy a testrész, amelyik közvetlenül a kerékpár nyereg.

A folyamat indításához a felfüggesztés, továbbra is, hogy meghatározza a terminológia, hogy nem volt egyértelmű. Ezért minden szerepel először, amelyet a továbbiakban.

1) lehívás szerinti felfüggesztés lovas súlya (lovas) - SAG, lovas SAG, faji SAG, aka SAG. Ez a tömörítés a felfüggesztés motorkerékpár, amikor ül az egyik aki alatt a szuszpenzió beállítjuk.

2) lehívás motorkerékpár szuszpenziót a saját súlya alatt - szabad SAG, szabad sai statikus sag. A „statikus sag” (statikus esés) nem fogja használni annak a ténynek köszönhető, hogy nagyon gyakran ez a szó az úgynevezett lehívás felfüggesztés a saját súlya alatt motorkerékpár, akkor a súlya a lovas. Ezért, hogy félreértések elkerülése végett, a továbbiakban utalják csak a szabad megereszkedik és megereszkedik, és még akkor is csak a vezetők, a normális emberek kezelése hosszú orosz ekvivalens ezeket a szavakat.

3) A súlyelosztás motorkerékpár, ez terheléselosztás és súlyelosztás - az egyensúlyt a súlyát, hogy esik az első és hátsó kerék. Statikus súlyelosztás - amikor a motorkerékpár, álló és mozgó állandó sebességgel, a dinamikus súlyelosztás - amikor a motorkerékpár gyorsít, vagy a fékek.

4) demfirovanie kis sebességű, alacsony sebességű csillapítás - korlátozás lassú kompressziós sebesség nyomásmentesítjük vagy szuszpenzió, például fékezéskor vagy gyorsításkor.

5) Nagy demfirovanie, nagy sebességű csillapítás - restrikciós nagy tömörítési arány nyomásmentesítjük vagy szuszpenzió, például futó aszfalt vagy egyenetlenségek gödörbe. Szeretném hangsúlyozni, hogy semmi köze a sebesség a motorkerékpár nem engedélyezett.

6) Demfirovanie tömörítés, kompressziós csillapítás - szuszpenziót kompressziós sebességhatárt

7) Demfirovanie rebound, húzócsillapítás - felfüggesztése kibontott sebességkorlátozó

8) csökkentése demfirovanie, csavarja egy puha, az óramutató járásával ellentétes - csökkenése mozgással szembeni ellenállást a felfüggesztés, növeli a maximális szuszpenzió menetsebesség

9) Expand demfirovanie, csavarja egy kemény, az óramutató járásával megegyező - növekedése mozgása ellenállása a felfüggesztés, csökken a maximális szuszpenzió menetsebesség

10) Állítsa rákattint N, N pattan ki -, hogy megszüntesse a felhalmozási hibák, amikor szuszpenzióját beállítjuk, a beállító csavarok, hogy csavarja a kemény stop (óramutató járásával megegyező irányban), majd csavarja vissza és találja kattintással. Minden bejegyzés készül ebben a formában „N kattintás a maximális demfirovaniya”.

11) előfeszítés rugók, preload - beállítása a kezdeti tömörítési a rugók, amely csökkenti vagy növeli a minimális erő, amellyel a nyomást a szuszpenzió, kezd zsugorodni.

felfüggesztés hangolása a kerékpárt a városi közlekedés

Ha a felfüggesztés téma érdekli, akkor valószínű, hogy már olvastam valahol, hogy először be kell állítani a süllyedő felfüggesztés kerékpár. Természetesen a folyamat szuszpenziót mérési hossz ott leírták a szabad állapotú, súlya alatt a motoros és a súly. Igen, és hogy valamit hozzáadni vagy kivonni, osztani és a megállapítás még a számtani átlag sorozat után ugrik a felfüggesztés. Megpróbálom leírni a folyamatot a lehető leginkább elérhetővé, hanem ugrál a felfüggesztés mindig lesz egy párszor.

A legfontosabb paraméter beállítás a városi közlekedés során egy szuszpenzió megereszkedik súlya alatt a lovas. Meg kell körülbelül egyharmada a teljes rugóút. Ez biztosítja, hogy érkezéskor a gödörbe, a szuszpenziót hatótávolsága, és a kerék megpróbálta visszaszerezni a kapcsolatot az útfelülettel. Ezen kívül, ha fékezést és a gyorsítást felfüggesztését kell kibontja a teljesítmény tartalék, úgy, hogy a kerekek ne veszítsék el a kapcsolatot az úttal. A tipikus értékek a felfüggesztés mozgásában és a közúti sportok kerékpárok klasszikus - 120 mm a villa (első tengely), és 130 mm Monoshock (hátsó felfüggesztés). teljes felfüggesztését stroke-mérők kerékhajtást lóg a levegőben és alkalmazása a rulett a vizsgálat tárgya. Ha a dugó teljesen világos, majd megfagyott utazás hátsó felfüggesztés végzi megállapítás a távolság egy pont, közel a tengelye a kerék és néhány meghatározó pont a műanyag függőlegesen fentről (ha nem - kibír egy darab szalag).

Most, hogy tudjuk a hossza a rugóút szabad állapotban tudjuk mérni a süllyedés a felfüggesztés súlya alatt a lovas. Ehhez meg kell majd bejutni a motoros a nyereg, és a mérési köze társ, mert lehet, de nehéz egyedül csinálni, elvileg.

Ha a mérési eredmények messze felülmúlták 1/3 rugóút, szükség van viszont a kiigazítás preload rugók, amellyel lehet elérni a kívánt rendezését a felfüggesztést. Így, sportolási és egyéb közúti motorkerékpár szuszpenziót megereszkedett súlya alatt egy motoros kell lennie 35-40 mm az első felfüggesztés és a 40-45 mm-es hátsó felfüggesztéséhez. Mivel a belső súrlódás a felfüggesztés, ajánlott méréseket végezni három alkalommal, minden egyes alkalommal, amelyben egy motorkerékpár kerék vissza az aszfalton és ugrás többször a felfüggesztés, amely után meg kell találni egy számtani középértéke az eredmény. Ez vonatkozik minden a méretei a első és hátsó felfüggesztés különösen fontos a hosszú löketű szuszpenziók supermoto és enduro. Továbbá, a hosszú löketű szuszpenziókat legjobb tekinthető átlagos értéke értékek tudtunk megmérni, miután a szuszpenziót, hogy hagyja abba után tömörítés és kitömörítés, mert van súrlódás belül a szuszpenzió több, és elősűrítő általában kisebb, így mért értékek eltérőek lehetnek.

Beállítása az előfeszítés a rugók, amely felelős rendezésére a felfüggesztés az első felfüggesztés villa vtrub felső (nagy dió hatszög kulcs), és a hátsó felfüggesztés - alátétek imbuszkulcs monoammortizatore tetején a tavasz.

Most itt az ideje, hogy tegyen egy kört a kerékpár, és hogyan viselkedik a kanyarokban. Ha semmi nem panaszkodnak, akkor minden rendben van, ha a motorkerékpár instabil kijáratánál a sarkokban vagy a vonalon - növeli előfeszítés rugók farok vagy csökkentse predload dugó ha a motorkerékpár igazán esik a fordulat, éppen ellenkezőleg csökkentheti vagy növelheti az előfeszítés a farok villás előfeszítés. Ezek az egyszerű manipulációk csúsztatjuk a súlya a motorkerékpár előre vagy hátra, amikor ott állt mozdulatlanul, vagy utazás viszont anélkül gyorsítás vagy lassítás, akárcsak a legtöbb motorosok, akik lovagolni a közutakon.

Miután kiválasztotta a kívánt felfüggesztés megereszkedett súlya alatt a lovas, ha igazán akarjuk, meg lehet mérni a süllyedés a motorkerékpár a saját súlya alatt. Ennek belül kell lennie 5% .. 10% -os szuszpenzióját megereszkedett súlya alatt a lovas. Ne zavarja, hogy ha nem hajlandó felvenni a rugók alatt a tömeg - ha megereszkedett a saját kerékpár súlya szinte hiányzik, akkor túl lágy (preload igen nagy, a kezdeti nyomóerő felfüggesztés szintén nem kicsi, így lovas nélküli felfüggesztés tölgy), és ha a megereszkedett felfüggesztés egy motorkerékpár súlya több, mint az ajánlott 5% .. 10%, a rugó túl kemény (kis preloada, de talán ez a tavaszi sohasem teljesen összenyomódnak, és nem választja a teljes rugóút. általában nehéz a várost, és a lehetséges opciókat a pályán).

demfirovaniya beállítás jobb, hogy ne érintse meg, és hagyja őket szabvány konkrét számadatok szervizkézikönyvében minden egyes modell motorkerékpár. Néha szükség lehet módosítani demfirovaniya beállítások finomhangolását a felfüggesztés a közúti valóságot. Például egy olyan úton, sok ütésektől és gödrök, akkor jobb, csavarja demfirovanie kompressziós lágy, azaz csökkentésére, prerebregaya lehetőséget swing nagy sebességgel, ami a rossz értelemben elérhetetlen. A legfontosabb dolog, amikor beállítja demfirovaniya nem szabad elfelejteni, hogy kapcsolja be a kiigazítás mindkét kerék, sőt, a változó demfirovanie tömörítés, meg kell változtatni az azonos irányban és demfirovanie rebound. Ellenőrzése Új beállítások demfirovaniya egyszerű - ugrás a zenészek kocsija, ha az első és hátsó felfüggesztés megereszkedik, és kiegyenesedett azonos sebességgel, akkor minden rendben van, és kiegyensúlyozott. Még mindig szeretnék kísérletezni a beállításokkal demfirovaniya? Ok, itt ez a téma kerül nyilvánosságra a sportolók és a szabadtéri Ghost Riders.

Továbbra is fontolóra gyakori kérdés: „Mi van, ha kell, hogy készítsen egy utas?”. A válasz attól függ, hogy a kerékpár gyakran használják együtt utazni. Ha ez alkalmi út, meg kell állítani a felfüggesztést egyedül, vagy nem ugyanaz a dolog a kettő. A kompromisszum megközelítés hangolt felfüggesztés önmagában kevés szigorúbb szükséges preloadom hátsó felfüggesztés, majd módosítsa a hátsó gumik nyomása - 2,5 bar egyetlen utak és 2,9 kirándulásra együtt. Talán hangsúlyozni kell, hogy gondolni kérdésre, hogy kompromisszumot kell lovagolni külön, illetve együtt akkor kell csak a tulajdonosok a nagy teljesítményű országúti kerékpár egy rövid alap. Más szóval, ha nem igazán érezni a különbséget a viselkedését a motor egy másik teher, semmi csavar a felfüggesztés nem szükséges.

sportbike felfüggesztés hangolása meghajtásához a Speedway

Hadd megijeszteni az első, és hozok fordítás törkölyt bölcsesség felfüggesztés képzési kézikönyvek Kawasaki Ninja ZX-10R '08 követni. Táblázat megfelelő és kellően részletes, bár valószínűleg nem a legteljesebb, de teljesen haszontalan nélkül több oldalnyi magyarázatot.