Ebédszünet a tömegközlekedés - szakértői központ
Nem tudjuk elképzelni, hogy a metró egy kis szünetet az ebéd. A buszok és shuttle is látszik, hogy nekünk valami hihetetlen. Azonban van egy külön formája tömegközlekedés, amely a „ebéd” szünetet munka. Ez, természetesen, a vonatok.
Mindenki, aki legalább egyszer használt elővárosi vonatok, tudja, hogy van egy kis szünetet a délután, amikor a vonatok nem futnak. Ez az egyik legkritikusabb hiányosságok és paradoxonok. Sok potenciális utasok alapvetően ne használjon elektromos vonatok, mert a veszélybe került, a „ebéd”. Ezen túlmenően, az első vonat a szünet után jön egy nagyon nagy terhelésnek e fellebbezés teszi hozzá.
Tény, hogy a nap folyamán szünet, a vonat, persze, ne vegye ételt. Állnak körül vasútállomásokon.
Paveletsky pályaudvar délután:
Különösen szomorú, hogy ez az egész lakomát egy időben, amikor egyéb közlekedési fulladás a torlódás. Így megy minden tovább.
Ezt az időt használják diagnosztikai munka, ellenőrizze a az infrastruktúra állapota és kisebb javítások (csavaró diófélék, ellenőrző kapcsolók helyett izzók közlekedési lámpák, és így tovább). Ezért a napi szünet a vonatok nem olyan vacsora, és a technológia.
Mintha a célja, hogy megzavarja több utast, a vasút mellett „a technológiai áttörés”, és jön ki több „nap ablakot.” Ebben az időben, ez fut komoly munkát igényel sok időt: a javítás utak, a kapcsolók és cseréje felsővezeték. Összetettségét figyelembe véve ezek a művek „napos ablak” 6-8 órát, vagy akár több napon keresztül. Az utasok ilyen ablakok általában alakulnak jelentős változások a menetrend, és néha törlését vonatok.
A munka során a „nap az ablak”:
De nem fogunk belemenni a technikai részleteket az élet Orosz Vasutak. Számunkra fontos, hogy a folyamat fennakadást a megállapított ütemtervet kizárólag a nappali (világos) napszak, bár a diagnosztikai és kisebb javításokat lehet tenni bármikor. Például éjszaka, mint a metró.
A történet a nap technológiai kitör a távoli múltban. Az első vasút szükséges sok időt a karbantartási és javítási munkák. Amikor végeznek, ha nem a nap folyamán? Végtére is, mielőtt a világítás volt nagy probléma. Ez most mindenhol lámpaoszlopok, és hogy a reflektorfénybe, hogy olyan hely - nem probléma. Az elején a múlt század, a villamosítás az egész ország csak álmodott.
Az egyik első elővárosi vonat a peronon „Taininskoye” Jaroszlavl iránya:
A szovjet időszakban, miután a terv végrehajtása ROELRO problémák nem voltak világítás. Idővel, cserélje villamos mozdonyok jöttek. A helyi érdekű vasút kezdett szállítani, karbantartani, ingázás. Az emberek, a legtöbb, gyárakban dolgozott, majd a kezdő és befejező munkát mindig szigorúan rögzített.
Munkaidőben minden keményen kellett dolgoznia, és nem vándorol tétlenül. Logikája szerint a hatóságok, délután a vonaton volt egyszerűen senki lovagolni.
Kazan vasútállomás, 70 éves korig:
De most a helyzet drámaian megváltozott. Először is, a „csúcsidőben” egyre inkább elmosódnak. Valaki elkezd dolgozni korábban, hogy valaki később, sok van, és nem szabálytalan órát. Messze túl a példák nem kell menni, csak megy a metró a nap bármely szakában, az utasok száma mondani magának. Ilyen körülmények között semmilyen tömegközlekedés (beleértve a vnutriaglomeratsionny) teljesítenie kell az utasok és a munka mindig, és nem csak néhány óra közé.
Másodszor, az éjszakai megtekintésére technológia pályák már régóta sikeresen dolgoztunk ott. A legtöbb vasútállomásokon Moszkvában vannak felszerelve, mesterséges fény, hogy a problémák a dolgozók nem kell.
A távolsági vonatok is, nem zavarja éjjel technológiai szünetet. Egyes területeken már „időablak” a menetrend, elegendő ahhoz, hogy a munka a kisebb javítások és ellenőrzési utak, más területeken tudják megszervezni nagyobb gondok nélkül. Az éjszaka a Riga állomás távolsági vonatok ott.
De mindaddig, amíg a rendszeres éjszakai munka van, a nap Moszkvában, a technológiai szünetek a következők:
Az első dolog, hogy a fogások a szem, a technológiai szünet változik a különböző irányokba, nem csak időt, hanem időtartamot. Ez rendkívül kényelmetlen, még egy normál felhasználó a rendszer, hogy az összes információ a fejemben nem lehetséges.
Másodszor, a Aeroexpress szünetet a munka nem haladja meg az egy órát. Míg vonatokat mintájára ez a szabvány két órán keresztül. Elővárosi vonatok a lehetőséget, még most is fut óránként egyszer, de ez nem történik meg.
Harmadszor, a tábla nem az irányt Jaroszlavl. Ez nem egy technológiai áttörés a nap. Ezt úgy érték el, köszönhetően a 4 fő módja Moszkvától Mytischi, majd a harmadik utat Puskin. Ennek eredményeként a különböző módon, hogy lezárja a megtekintésére különböző időpontokban, és a vonattal szünet nélkül. Ragyogó? Egyszerű!
Négy módon a platform „Northerner” Jaroszlavl iránya:
Ennek eredményeként az irányoknak a következő kép:
A legtöbb területen a napi szünet a vonatok lehet távolítani őt. A bal oldalon meg lehet csinálni a következő néhány évben. Azonban ez nem csak még nem történt meg, hanem megváltoztatni a vasúti nem fog semmit. Vasutak (például az infrastruktúra tulajdonosa) sokkal kényelmesebb dolgozni a régi hagyomány, hogy megtörje, hogy nem akar.
Kijev vasútállomás ebédszünetben:
Természetesen az éjszakai munkát a személyzet drágább, de senki sem hiszi, amit jövedelem lehet beszerezni az utasok, ha a nap folyamán szünet megy a vonat. Carrier cégek (pl TSPPK vagy Aeroexpress) teljes mértékben támogatja a megszüntetése a nap szünet, de sajnos, még a lobbi ereje nem elég. Ez az eset áll fenn, amikor meg kell küzdeni minden együtt.
Így részt ebben a nemes cél, és elküldi a Közlekedési Minisztérium kérésére. Ha egy csomó kéri - a probléma úgy tűnik, hogy fontos és szükséges, hogy létrehoz szükség van az ilyen változásokat.
Egy példa a kezelést a Department of Transportation:
Jelenleg hétköznap Moscow Railway teszi napon technológiai szünetet a mozgás az elővárosi villamos hossza 2-2,5 óra. Ez a funkció működik teremt nagy kényelmetlenséget kell használni ezt a közlekedési módot utazni Moszkva és az utazás a város Moszkva. A szünetben az utasok kénytelenek keresni alternatív tömegközlekedés (busz és taxi), valamint a személyes autók, ahelyett, hogy tovább használja a vasút.
Napos intervallum akadályozza a vasúti közlekedés igénybevételének mint teljes jogú tagja a moszkvai közlekedési rendszer, mint az utasnak, hogy folyamatosan szemmel tartani az ütemtervet, ami kényelmetlen, és egyes esetekben döntő akadályt a választás ez a szállítási mód. Ez a helyzet ellenkezik a kiemelt városi tömegközlekedés fejlesztését és a kedvező feltételek megteremtése annak használatát. Ezzel kapcsolatban minden fent felsorolt, kérem fontolja meg annak lehetőségét, törlését vagy átadja egy éjszakát a technológiai szünet a vasút, és a nappali futni további vonatok.