Az 1-es megtakarítási terv összejön! Mi változik a királyi versenyeken?
Az idegenek számára nyújtott tanácsadás száma! A rajongók milliói pletykálnak a labdarúgó csapat pontos összetételéről, és mindegyiknek nyilvánvalóan győztes lehetősége van. Hibák közöttük, általában csak egy személy. De egy abszurd baleset és egy csapat edzője volt. Az amatőrök mindig briliáns megoldásokat kínálnak az összetett problémákra. Sajnos, amelynek alkalmasságát a gyakorlatban való végrehajtásra senki nem ellenőrizheti.
Azonban az Formula-1-ben mindenféle. Egyszerre Eddie Irvine (ha valaki elfelejtette, nem egy tervezőt egyáltalán, hanem egy kicsit frivolos versenyző) nevetett abszurd beszélgetésekről a jövőbeli műszaki szabályokról. Mondja el, mi a gondolat - csak húzzunk ki néhány hengert a jelenlegi motorblokkból! És mit gondolsz? A hengerblokkfűrész természetesen senki nem fűrészelt - de a technikai előírások következő verzióját pontosan az Irvine szövetségek szerint alakították ki. És elég jól kiderült - legalábbis hibrid időkben a motorok nosztalgiával emlékeznek. Ezért nincs okom arra, hogy az olvasóknak egy ragyogó tervet kössenek arra, hogy a Formula 1-et spektakarékossá tegyék. Ráadásul a bajnokság új tulajdonosai biztosan elindítanak minden újítást. Tehát lássuk, jobb vagy rosszabb lesz-e, mint ami nekem jött. Biztos vagyok benne, és e sorok mindegyikének olvasói saját gondolataik vannak arról, hogy mit kell korrigálni a Formula-1-ben.
Chase Carey, aki átveszi az 1-es Formula-1 menedzsmentet, miközben leginkább nem a versenyzésről gondolja, hanem a további nyereség kivonásáról. A fiatal közönség elkötelezettsége stratégiájának fontos része
Mivel sem a nagyapám Bernie, sem a régi Chase nem olvasható oroszul, még mindig nincs remény arra, hogy az én elképzeléseimet a gyakorlatba vigyem - úgy véljük, ezt a művészet szerelmére írom. Inkább a sportnak, amelyet a Formula-1nek is meg kell tennie! Mert ha nincs benne sport, akkor mint üzleti, el fog halni.
De ha a világbajnokság sport, még mindig szeretnék látni, hogy a veteránok nem írják le, mielőtt a tehetségük természetes elhalványulna. Összegyűjtött, hogy hagyja el a tömegt és a gombot - csak az első fecske. Hamarosan a fiatalok még inkább válnak, és azok, akik életük nagy darabját adták a motorsportnak, felkérik, hogy távozzanak. Hogyan lehet megállítani? Veteránok nélkül a Formula-1 a szokásos formában véget ér. A GP2 egy része lesz, de nagyon erős gépeken. Megértem, hogy a fiatal pilóták további közönséget vonzanak. De szeretném, ha a formula hatóságok úgy gondolkoznának, azokról a rajongókról, akik már látják a motoros versenyeket. Sok évet keres! Érdeklik a sportolók, akiket tudnak, és a következő Esteban Okon ... Mindazonáltal, hagyja abba! A Windows ígéretes. Néhány év múlva lehet, hogy csillag lesz. Ő nem zárható le az útra, csakúgy, mint más ifjúságra. De a csapatok helyzete nem elég.
És miért? Jégkorongban a mezőnyben, egy csodálatos öt és egy kapus, a labdarúgásban - tizenegy játékos. Igen, és cserére van lehetőség ott ... Ki döntött úgy, hogy a Formula 1 csapat csak két versenyzőből állhat? Igen, van még egy "harmadik pilóta". A poszt annyira érthetetlen, hogy egyes zenekarok nélkül, vis maior esetén kívülről is meghívhatnak valakit.
De voltak olyan idők, amikor a csapatok három autót mutattak ki! Egy időben, egy autó kerekeinél, egy pilóta megváltoztathatna egy másik ... A pilóta pilótafülkéiben bekövetkező változások elfogadhatatlanok, természetesen a Formula 1 nem tartós verseny. De a parancsnokok harmadik autóját aktívan vitatták meg több éve. Olyan eszközként, amely súlyosbítja a harcot, vagy feltölti a rövidebb peloton. De úgy döntöttek, hogy még a gazdag csapatok számára ez drága.
Olyan rendszert javasolok, amely nem vezet a költségek növekedéséhez. És a közönség versenyzői hétvégéi érdekesebbek lesznek - és több munkahely lesz a pilóták számára. Pontosan kétszer. Tehát pénteken és szombat reggel a csapatok csak a tuningolásra keresnek, tesztelik a gépüket, és három hosszú ülésen szentelik. Aztán szombat szombat kvalifikáció és vasárnap - a versenyen. És ha másképp csinálod?
Az Formula 1 vezetõ csapataival a javasolt rendszer lehetõséget ad arra, hogy azonnal felkerüljön a legtehetségesebb juniorok összetételére anélkül, hogy szükség lenne olyan leányvállalatokra, mint a Toro Rosso
Az egyetlen pénteken zajló tesztnapon az autó a fiatal pilótákhoz jut. Fontosabb számukra, hogy megtanulják vagy frissítsék az útvonal konfigurációját, köztük sok kezdőt. A második tesztszakasz helyett a juniorok versenyüket a versenyen való részvételre eljuttatják. És a versenyre szombaton kerül sor. A jelenlegi minősítés helyett, sprint formátumban, ugyanabban az órában halad. De előtte, szombaton tartanak képzést a "veteránok" számára, az első csapatok formula csapatok. Elnézést, de mikor kell jól megérdemelt nagyoknak minősíteni? És soha. Elég, kizárt a régi időkben! Most próbálja meg a fiatalokat!
Az ifjúsági csapatok szombati versenye véget ért, minden pilóta helyet foglalt. Holnap ez a hely, és a verseny elkezdi a vezető barátját! Valaki nem érte el a célvonalat - ez azt jelenti, hogy nem sikerült a partner és a csapata. A veterán veterán elkezdi a küzdelmet az utolsó sorokkal. Igazságtalan? És a Formula-1 nem az igazságosságról szól, különben mindenki ugyanazokkal a kocsikkal rendelkezik.
Ha a vezető most visszalép a szakképzettség zavarai miatt, akkor ez érdekesebb, ugye? Ezért Verlaine-t nem sértjük meg, ha egy ifjúsági versenyen elhagyja a versenyt, Hamilton pedig főleg a Saubers és Maynorov mögött kell indulnia. Lewis maga, igen, megsértődik. De ez az ő problémája. Talán a veteránok is részt vesznek a tapasztalat átadásában. A fiatalokkal folytatott szimpatikus megbeszélések folytatása a versenyző készségek fejlesztésének szükségességéről. Olyan legyen - egy csapat! Látta-e, hogy a futballpályán hogyan tud "szivárogni" egy olyan partnerrel, aki hibázott?
A szegény csapatok, a versenyzők által adott szponzoroktól függően, tetszenek a pilóták számának növekedéséből kettőről négyre
Mit nyújt az ilyen rendszer? Először is, a veteránok elhagyják, amikor elveszítik alakjukat. És nem akkor, ha a csapatnak helyet kell adnia, de nincs más lehetősége. A lehetőségek mostantól! De a fiatal fiúk is nyernek. És még nagyobb nyereségük. Mert képesek legyőzni egymás között a legjobb csapatok helyeit. Ma az Formula-1 debütálóje általában egy alacsony szintű kollektúrából indul. A körülmények olyan módon fejlődhetnek, hogy soha nem lesz esélye arra, hogy bemutassa magát a legmagasabb csapat autójában! És az új rendszer kiküszöböli ezt a problémát, a fiatalok számára több helyen helyet kapnak a jó csapatok.
A Konstruktőri Kupa pontjai természetesen négy lovat nyernek, mindössze annyit keresnek, mint egy közös malacka. Az egyes versenyekben az egyes sorozatokban egyedi díjakat lehet létrehozni. A veteránok versenyezhetnek, mondjuk a Fangio Kupa és a fiatalok - a Senna Kupa számára. Hadd, de hogyan kell meghatározni a világbajnokot? Ki adhatja ezt a legdíszesebb címet?
Van egy harmadik ok - az őrlés, az autóipari téma degenerációja. Az autók átalakítása benzines dobozokba, amelyek fő különbségei a cinikus marketingesek kísérő mítoszai. És fordult ...
Olvastam a magazint sokáig, de papíralapú változatot. A teszt elolvasása után nem tudtam elhaladni. Őszintén szólva a tesztek megközelítése egyre inkább bosszantóbbá válik. Vagy valamilyen oknál fogva félrevezeti az olvasóidat ...
A legfontosabb probléma egy autó azonos paramétereinek értékelése, nagyon különbözik a zarlunistól az újságíróig. Ezer ilyen vélemény megtalálásához megnyithatom a Youtube-ot! De ha összehasonlító tesztekről beszélünk, és ...
Te nagyon vicces vagy, Oleg! Még érdekes az életben látni! Elhelyezheti a fotódat? By the way, nem értem, hogy miért mindenki használ képeket, nem saját fotókat!
Én csak így képviseltem!
Szakértelmünk
használt autók
Tudja meg, melyik autót próbálja meg most