Autójavítás irányítási mechanizmusok
Javítása kormányzás jön le, hogy helyrehozza a kormány- és fékrendszer.
Kormánymű javítás. Annak megállapításához, a kopás mértékét és jellegét a javítás alkatrész kormányművet szét kell szerelni. Így megszűnik a kormánykerék és az ivadékok kerék lehúzó használják. A fő hibája részei a kormányszerkezet kopó a csigatengely és a görgő kétlábú állvány, perselyek, csapágyak, és elhelyezi őket partra szétesését és repedések a forgattyúház karima beépítési kopás nyílás az említett házban egy kormány tengely persely kétlábú állvány és részletek gömbcsuklók kormányrúd, a kormánymű rúd görbülete.
kormánymű féreg cserélni kopásnyomokat leválása a munkafelület az edzett réteg. A görgőtengely elutasították a Pitman kar jelenlétében a felületén repedések és horpadás. Féreg és görgős cserélni egyszerre.
Szétszedése és összeszerelése kormánymű kell végezni csak a stand, miután kivette a kocsiból, és a kiigazítás elvégezhető vagy a padon a szerelést, és az autó a jelenlegi javításokat. Az elszámolás a csapágyak a féreg egy kormánymű tengely VAZ és GAZ-3102 szabályozza a kiválasztási alátéteket, az autó „moszkovita-2140” beállító anyát, amely kezdetben meghúzni, hogy hiba, majd elengedte, hogy szabad a kormány tengely előfordulása nélkül axiális játék, és magával rántja a rögzítő anyát. Forgatónyomaték a féreg csapágyak kell lennie a VAZ és „moszkovita” 20. 50 N * m GAZ-3102-40 80 N * m.
Holtjáték kapcsolódásban a féreg görgő beállítjuk beállító csavar (vagy hüvely) társított tengely stabil megtámasztást adó. Hézagmentes elkötelezettség a féreg hengerrel kell tartományon belül forgása a féreg szögben legalább 30 60 ° -kal balra és jobbra a megfelelő helyzetben, hogy egyenes vonalú mozgást. Egy jól beállított kormányszerkezet peremére erőt a kormánykerék középső helyzetben kell lennie, 8. 12 N.
Ábra. 157. A készülék összeszerelése pántjai kormánymű huzat:
1 - A hüvely egy rés 2 - 3 rúd - ellenanyát, 4 - gombot 5 - csavar 6 - 7 teste - közös kormányrúd
VAZ kormányrudazat pántok nem javítható, és a járművek zsanérok „moszkovita” GAZ-3102 és figyelemmel a szétszerelés és az azt követő szerelvény a csere kopott gömbölyű felületek az ujjak és a kekszet, egy speciális eszköz (ábra. 157).
Fékrendszer javítási. Fék rendszerek az alábbiak lehetnek súlyos hiba: a fékbetét kopás, dobok és tárcsák, fékbetétek bontása, elvesztése tömítettségét a hidraulikus fékrendszer, hibák a munka a vákuum erősítő.
A munkafelület fékdob és a lemezek kis kopást és a karcolások csiszolva finomszemcsés csiszolópapírral. Dobok kutyákkal mély furat, de az átmérő mérete nem lehet kisebb, mint 1 mm.
Csere fékbetét paszta. Erre a célra, párna és cipők tisztítani finomszemcsés csiszolópapírral és zsírtalanított, kötődnek HS-10T ragasztó előkondicionálás után szobahőmérsékleten 15 20 percig, majd helyezze a vegyület és az összenyomott állapotban egy kemencében 180 ° C 220 ° C-on 45 percig. Ragasztás minőségi ellenőrzés nyírási nyomás alatt.
Ha a zavarok által rögzített világítás jelzőlámpa (ha szemrevételezéssel nem szivárgás fékfolyadék), hogy meghatározza a hiba autók „Moskvich-2140” és a GAZ-3102 törött motorokat kell nyomni a fékpedált, és amikor a jelzőlámpa világít, tartsa a pedált ebben a helyzetben, csavarja ki a légtelenítő szelepet a nagyobb henger. Ha a fékpedál kap egy extra sor ugyanabban az erőfeszítés, az azt jelenti, egy hiba a hidraulikus kör a kis henger és a hátsó fék. A legvalószínűbb hiba ebben az esetben - a nem kielégítő állapota a mandzsetta a második kamra (ábra. 158), vagy a tükör felületére főhenger a munkaterületen a mandzsetta, vagy károsodását a kirakodási helyre a mandzsettát a dugattyút.
Hiányában további pedálút, nyitott légtelenítő szelepet a kisebb henger. Ha a pedál ebben az esetben kapott egy további stroke, a sérült mandzsetta (C helyzet vagy d). Abban az esetben, nem kielégítő teljesítmény mandzsetta (G pozíció), a fékfolyadék, hogy szivattyúzni a tartályból üregen belüli szomszédos az erősítő, a másik üreg.
Ábra. 158. telepítése külső (1) és a fő (2) és forgalmazás (3) a fő fékhenger hüvelyek (a-e - helyét mandzsetta)
Spontán jármű fékezési lehet az oka, hogy kompenzációs lyukak átfedik élek bilincset. Ezután el kell távolítani a tartály a fő henger és egy puha vezetékes tompa végével a vizsgálat a szélén a mandzsetta a kompenzáció lyukak. Ha a hegy a huzal, anélkül találkozik egy rugalmas ellenállást, kiterjed, hogy a mélysége nagyobb, mint 2 mm, a lyuk nem blokkolja a szélén a mandzsettát.
Ha a huzalt behelyezzük a kompenzáció lyukba, találkoztam egy rugalmas ellenállás, szükséges eltávolítani a fő henger. A felszabadulás kompenzációs lyuk eltávolítása után a főfékhenger jelzi helytelen beállítása az erősítő. Mivel a főfékhenger eltávolítjuk, ebben az esetben, az szükséges, hogy nyomja meg a kezét többször a dugattyú a főfékhenger dugattyút, és meghatározza az intenzitás a visszatérés a kiindulási helyzetbe.
Ha kompenzáció lyukak a jármű már eltávolították a főfékhenger voltak átfedésben szélén a mandzsetta, meg kell szétszedni a főfékhenger. A leírt okok miatt hiba lehet duzzanat mandzsetta főfékhenger, a főfékhenger szennyezés tükör, törése a visszatérítő rugó.
Abban az esetben, túlzott növekedésének erőfeszítést a fékpedált, valamint állandó fékezés ellenőriznie kell a működését a vákuum erősítő és megjavítsa, cserélje ki a kopott alkatrészeket, ha szükséges.
Az összeszerelés előtt minden része az erősítő legyen teljesen tiszta. Ha szükséges, minden részletet az erősítő, azzal az eltéréssel, a 27 tömítőgyűrű (lásd. Ábra. 85), öblítjük tiszta benzin és sűrített levegővel megszárítottuk. Tartsuk meg az alkatrészeket benzin kell a minimális idő szükséges.
Vegyük példának a szerelvény. Szerelés és beállítás az erősítő az autó „Moszkvics-2140” és a GAZ-3102 végezzük a következő sorrendben:
1. A bázist 4 szúrni a vezetőgyűrű 10, és a tömítő 11 hüvely, egy előre zsírkenésű CIATIM-221.
2. tüske erősít a helyzet a 11 tömítés és záróalátétet 12.
3. A felület a membrán 3 bevonva vékony réteg talkumot és telepíteni a házon 13 perem, rögzítéséről a zárógyűrűt 19. csatolása fényrekesztartó 5 gyűrű.
4. Helyezze be a támasztó tárcsa szektorok shell, rögzítő őket, hogy a sugárirányú helyzetben a reteszelő kiemelkedések 9. A mosó alátámasztó lemezszektorokat elhelyezve úgy, hogy az éles szélek keletkezik, amikor vágás felé néző reteszelőgyűrűje.
5. Coat port a molibdén-diszulfid munkafelület a központi szelep, hogy eltávolítsuk a felesleges port.
6. kopás a szelep hordozó alátétet és állítsa be a szelep egy reteszelőgyűrűje 9.
7. beszúrása egy csomópont podsobranny membrán. Ezután, beállítása 40 rugó és a tartólap 6, nyíláson keresztül a szelep és a dugattyúrúd 22.
8. tech csavarokat, hogy csatlakoztassa a dugattyúrúd a burkolat, amelyre csavar egy-egy csavart a folyamat oldalon a dugattyúrúd szervezetbe körülbelül három fordulattal. Podsobranny egységet helyezünk a ház aljába.
9. Gyűjtsük össze a testet fedő 1 egy visszacsapó szeleppel 25. Állítsa be a 20 visszaállító rugó, és megnyomja a membránt házfedél, kopás összekötő gyűrű 2.
10. Gyűjtsük össze a fedelet 1 a bázis ház 4.
11. Állítsa az erősítő és a különleges ellenőrzési fülkében, és hogy a visszacsapó szelep 25 vákuum 0,067 MPa. Ezután kenje a menetes része a beállító csavar 17, egy speciális készítmény a megelőzésére lazítás a csavar, és lassan csavaros-in erősítő a rudat, amíg a dugattyútest kezd mozogni erősítő belsejében. Ezen a ponton megáll csavarozással a csavart és csavarja az 1 + 3/4 fordulat. Becsavarozásnál az állítócsavart, hogy megakadályozzák a tengelyirányú erő a szerszámot a beállító csavar.
12. kenését beállító csavart különleges összetételű elleni önálló kicsavarodását és csavarja be az erősítő rúd, hogy létrehoz egy rést (0,35 ± 0,06) mm között a fedél és a sík homlokfelület a csavar fejét. A kiigazítás a beállító csavart és csavart kell fejezni legkésőbb 1 perc után a kérelmet különleges összetételű.
13. beszúrása a 16 dugattyú a 13 ház a csigadugattyú, hogy rögzítse a rögzítő hüvely 14, hogy hozzon létre egy légszűrő és egy védőburkolat.
14. Csavar menetes végére a tolórúd rögzítőanyát és a villát.
Az állványra, hogy egy kontrollvizsgálatra az erősítő, t. E.:
kattintson ötször tolórúd vákuum nélkül kínálat - löket 22 egyidejűleg kell 30.50. 33,00 mm;
Összefoglalva, hogy a visszacsapó szelep erősítő alacsony nyomás 0,067 MPa ellenálljon a 5 és zárja a szelepet a vákuumvezeték - 15 másodpercig vákuummal nem változhat több, mint 0,00035 MPa;
Összefoglalva, hogy a visszacsapó szelep erősítő 0,067 MPa nyomáson, és csatolja a követőelem a 16, erő 353 N. Az erő a 22 rudat kell lennie legalább 529 N, a különbség a tolórúd pálca mozog és 1,65. 2,16 mm;
erőt kifejteni, hogy a követőelem a 16 (2646 ± 49) H, a löket 22 (mielőtt a kemény stop) kell lennie 3 és 30 mm. Hozd refluxig csöves erősítő alacsony nyomást 0,067 MPa és fenntartani a 5, zárja a szelepet a vákuum-vezetékkel. Belül 7,5 vákuum nem változik több mint 0,001 MPa.
Megjegyzés. Ha nincs külön szabályozás és beállítás a stand, 11 és 12 is elvégezhető a létrehozott vákuum a szívócsőben alapjárati motort.
Az oldalakon megjelent bármely anyag ezen az oldalon tilos.
Segítsen másoknak megtalálni a könyvtár egy linket: