Volkswagen cross caddy felülvizsgálata - ismertetők, ismertetők, specifikációk, árak
Az élet túl rövid ahhoz, hogy a közönséges autókon is közlekedjen! Miért nem a hagyományos crossover helyett egy hasonló méretű furgonot vásárolna, csak az összes kényelmi lehetőséggel? A Volkswagen Cross Caddy összkerékhajtású, mérgező, zöld fémes "viper zöld" festménye olyan csábítónak tűnik, hogy nem tudtunk ellenállni a vizsgálatnak.
ÜDVÖZÖLJÜK, Tréning egy munkameneten!
Az "erő" rajongói, a fiatal családok terhelt családja, Cross Caddy nyilvánvalóan ízelítőt kell kapnia. Szögletes, mint egy kis mozdony egy kiálló „puffer” műanyag ruhákat, ragyog a nap fényes „fémes”, ő egyértelműen felhívja a figyelmet, hogy a fekete és a szürke Moszkva patak. Hatalmas képest felüljárók, a raktér, kivehető hátsó üléssor, a magas mennyezet, amely szerint az első volt a hely tágas polcok - ilyen grandiózus kötetek szinte biztosan inspirálja a házastárs kíván menni a „Ikea” vagy folytatni, hogy az egész állomány " évjáratú "hűtőszekrényeket. Babakocsik, kerékpárok, anya-in-law palántákat - üdvözöljük a fedélzeten a családi hajó. És, hogy milyen kényelmes minden hajó, felfedve egy hatalmas csomagtér fedél és csúsztatható hátsó oldalon -, hogy lezárja az udvaron nem lehet félni, hogy fáj az autót egy szomszéd.
Igen, hogy a házastárs - te és bizonyosok kezdik álmodni romantikus autotravels! Itt rögzítjük a walkie-talkie-t, egy zseblámpát és egy kompresszort helyezünk mellé, egy vészhelyzeti leállítójel és egy teljes fényvisszaverő mellény mellett a mennyezet alatt is "sípszóval". És milyen szervezők vannak a hátsó ablakokhoz rögzítve? Kinyitjuk a cipzáras kötőelemeket - és itt megtalálható az egész "konyha" és piperecikkek! Ez a térszervezés! By the way, drágám, hol van a matrac, mit vásároltunk a bútoron a múlt héten? Látta, hogy tökéletesen illeszkedik a belső térbe, ha kihúzza a hátsó üléseket?
A Volkswagen is eladja a csúszós "kanapéágyat" számunkra: a Caddy beépített franciaágyat, széket, asztalt és sátort Trampernek hívják. Igaz, Tramper - túlságosan szűkített változat: a turisztikai felszerelés szinte az egész teret foglalja el benne. Az "Auchan" minden utazás előtt több okból történő kitolódása és elterjesztése, vagy a Tramper csak évente kétszer történő használata szigorúan célra kész egységek. A Cross Caddy sokkal nagyobb mozgásteret biztosít - mindennap lovagolni annyira kényelmes, mint az ünnepek alatt utazni.
Kényelmes munka
A Volkswagen tudta, hogy a kényelem a munkahelyen közvetlenül kapcsolódik a munka termelékenysége, így még a haszonjárművek azok olyan kényelmesen, mint lehetséges, mivel a „cargo” cél. Ül a kormány mögött minden kisbusz, kisteherautó, vagy a „sarok”, a VW, nem érzik elnyomott „szorgalmas”, gyakran csodálkoznak, hogy milyen szép, bár kissé unalmas, minden van elhelyezve. Cross Caddy - nincs kivétel.
Beállítása „fánk” a repülés, nincs ilyen luxus minden személygépkocsi, valamint a „sarok” - kérem. Beállítása a vezetőülés mechanikus, hanem több befolyása az oldalfal az ülés alsó párna van emelve, mind egészében, hanem az első vagy a hátsó, ahogy van, sajnos, amelyek például, néhány „koreaiak”, sőt „japán”. Kiváló oldaltartást, van deréktámasz, és az unalom az utastérben Kereszt Caddy megbirkózott obtyanuv szék vidám ruhát színre. Oldalfal ajtók belülről is zöld - csak szép, és ezek közül a lehetőségek a hátsó utasok pedig még comb hátizsák, ült a hátsó közepén a kanapén. Külön klíma, beépített navigáció, tükör előmelegítés és az elektromos hajtás, nagy érintőképernyős kijelző, a remek „zene”, tempomat, ez meg tipikusan büszkélkedhet luxus SUV. Az egyetlen dolog hiányzik vezető Kereszt Caddy, - kezeli az összes ezeket a lehetőségeket a kormánykeréken. Ilyen luxus, a duplikált gombok hiánya furcsának tűnik.
EGYSZERŰSÉG - EGÉSZSÉGVÉDELEM
A német mérnökök nem bonyolították az életüket, és kitalálták az összkerékhajtású Cross Caddy hátsó független felfüggesztést. Ez egy teherautó, ami azt jelenti, hogy a merev hídat egyetlen lepedő rugóval felfüggesztjük. Nos, néhány fő felszerelésnél megbízható és viszonylag gyors lesz a negyedik generáció Haldex csatlakozásához, amely nem akarja a pillanatnyi túlmelegedést a dinamikus stabilizációs rendszer lecsúszásával. Egyébként, ha nem, a gyors sarkokban a Cross Caddy-t ki kell húzni a csúcs kezdetétől. Elég, hogy kicsit megfordítsa a kormánykereket, és egy kicsit mozogjon olyan sebességgel, hogy a takarmány oldalra kerüljön, azonban az elektronika azonnal leállítja a huliganizmust.
Prostetsky hátsó tengely nem habozott, hogy emlékeztesse magát fekvőrendőröket, és teszi a kereszt Caddy provokatívan pattogó a göröngyös földúton, olyannyira, hogy vezetés közben nagy sebességgel esik kissé korrigálni a pályáját a kerék. De a sík aszfaltos pályán a "sarok" stabilitása kiváló.
A teszt jött csúcsán a Vízkereszt fagy, a hőmérséklet a vízbe süllyed - 25 fok, de a kereszt Caddy fél fordulattal üzem után hideg éjszakán azonban a belső ra melegítjük sokáig, a kályha kellett fektetni a magas, és egyszer, hogy valami valahol lefagyott , és a meleg levegő leállt a lábfejen. Hiba „visszavonta” után pár órával, úgyhogy megbocsátható, különben is, én nem a kedvéért a tisztaság a kísérlet tolóerő, mint amilyennek lennie kellene minden technikus, egy kartonlapot előtt a radiátor.
LIP - DURA
A VW Cross Caddy földszintje még a keresztezett szabványok szerint is kicsi - csak 160 mm. Alacsonyan lógó „ajak” az első lökhárító könnyű „roll” a pályán, hanem egy komoly akadálya a profilját, és semmi beleavatkozni. De könnyű terepen, a mi "sarka" jó, bár nem rendelkezik a hagyományos az összes kerék meghajtású VW "off-road mód." A Caddy esetében csak akkor lehet letiltani a dinamikus stabilizáló rendszert, hogy sárban vagy hóban csússzon. Mi kihasználta ezt, és „cut” egy pár kört a szűz hó, vzmetaya szökőkutak hó por, - Haldex-tengelykapcsoló ne melegedjen túl. Ezután prohvatit a fagyott földút - 40-50 km / h, „caddy” szenved csendben, erőlködés nélkül a tüskék a vezető és az utasok, a kormánykerék kellemetlen vibráció az első kerekek, átugorva dudorok, nem kerül át, és a természetes elleni biztosítás bontás még mindig ugyanaz Az "ajak". Folyamatosan félelem károsítja a lökhárító, különösen nem tuningolás, és a hang a bővíthető gyakran „lefagy” a felfüggesztés nem segíti a kérését, hogy növeljék a sebességet. Másrészt a kis "csapdákat" nem lehet a pályáról, hanem titokban. Elektronikus Kereszt Caddy pedál beállítása tökéletesen lehetséges, hogy folyamatban simán, anélkül, hogy bármilyen csúszást, egyszerűen elengedi a kuplungot, és nem érinti a „trigger” és a „sarok” nem istálló még kis emelkedőn. Mégis Kereszt Caddy nem harcos piszok, ami világosan utalt cégek nyújtanak „alábecsülte” a felfüggesztés, mint egy lehetőséget.
READY - WENT
Úgy tűnik, hogy az elsődlegesen az aszfalt mentén utazók kedvelői, akik alkalmanként a természet szépségéhez közelítenek és a gyönyörű folyó közelében táboroznak, a Cross Caddy kiváló ajánlat. És a télen a városban az összkerékhajtás inkább szükségszerű, mint a felesleges, de ne rohanjon a sorban való regisztráláshoz. A legolcsóbb front-meghajtású német "cross-heel" egy mikroszkópos 1,2 literes turbófeltöltős "benzin" a 85 "lovak" költségek 981.200 rubel. Igen, ilyen pénzért már lehetõség van az SUV kezdeti beállítására. A 110-es "hipstamobil" költsége legalább 1 121 000 rubel lesz. Én kezdtem elszámolni, hogy mennyibe kerül az összes lehetőséggel, de amikor az ár meghaladta az 1,300,000 rubelt, rémült voltam, és gondoltam, hogyan lehet pénzt megtakarítani.
Ez egy szégyen, de az összkerékhajtású "sarkúak" VW tekintetében egy monopólium van, ezért nézzük meg, mennyi a leginkább "sarokszerű" SUV ugyanazért az aggodalomtól. A Skoda Yeti kisebb, de csak 1,046,000 rubel lesz, egy 1,8 literes benzinmotorral, 152 lóerővel. Igaz, hogy a "Yeti" ezzel a motorral gyanús DSG-vel van kiegészítve, emellett a "sarok" -ot is kérdezem, így az összkerékhajtás itt másodlagos - fontosabb a talajtól való megemlékezés. A francia Citroen Berlingo Trackben hatalmas, a Cross Caddy-hoz képest 200 mm. Igen, csak a földön, elmehetek tovább! De a Berlingo Tracknek is van egy becsületes különbsége a megnövekedett súrlódásnak az első tengelyen és a "hegymászó" geometriában - a bejárati szög 27,7 °, a kijárat 42,65 °.
És mindez nevetséges, a némethez képest 887 500 rubel. Az árkülönbség a szemekre elegendő ahhoz, hogy a Berlingo pálya tetszőleges színű legyen, és még a csörlő is. Igaz, a Berlingo Track motorja túl kicsi, csak 1600 cm3, a benzin mellett. És mindenképpen, akiknek szüksége van ezekre a "sarkokra", különösen azok számára, amelyek drágák, ha 1 233 000 rubel áron ezt a különlegességet eladják az átláthatóság és a kényelem részeként - a Land Rover Freelander II 2.2 TDI. Dízel, 150 "lovak", mechanikus doboz. Nem, most jobb, ha nem mutatsz ki és lovagolsz, mint bárki más a kereszteződéseken - egyre olcsóbb.
Kapcsolódó hírek: