Negatív hátsó kamra ss-20 lemezekkel
Hello mindenkinek!
A következő változatról teszem közzé a jelentést.
Hát akkor. Negatív hajlítólemezek.
Miért van szükségem a hátsó kerekekre negatív kúpra?
-A lemezek felhelyezésekor a gumiabroncs érintkezési felületének területe növekszik
-javítja az autó stabilitását a sarokban és amikor az akadályt megkerülik
-javítja az autó stabilizációját, amikor nagy sebességgel közlekedik, különösen a sávváltáskor
-csökkenti annak valószínűségét, hogy csúszós felületeken csúsztatható
2 fokos összeomlással akartam egy lemezt venni. De az eladó azt tanácsolta, hogy az SS-20 lemezeket 1 fokos összeomlással és kis konvergenciával vásárolja meg. Olyan lemezeken mozog a korábbi sportágakban. A gumi nem eszik.
Itt van egy kivonat a gyártó honlapjáról a lemezekről.
Az SS20 védett távtartók használata, ami a hátsó kerekek negatív küszöbét biztosítja, enyhén növeli pályájukat. Ez kedvezően befolyásolja a kormányozhatóságot. A szélesebb nyomtáv lehetővé teszi a gyorsabb forgást, anélkül, hogy felborulna.
Sőt, növelve az összeomlás -1 ° javítja a folyosón sebességű kanyarodási, mivel a kerekek negatív kerékdőlés, érzékelik nagyobb mennyiségű oldalirányú erők nélkül „podlamyvaniya” gumiabroncs, amely csökkenti a visszavonás útját.
Amikor a test fordul, a legnagyobb teherbírású kerekek, amelyek negatív hajlítással rendelkeznek, megtartják a nagyobb érintkezési pontot és jobb tapadást. A toe-in kompenzáció lehetővé teszi, hogy a kerék a legkevésbé ellenálljon, és csökkenti a gumiabroncs kopását.
Az SS20 távtartók tervezésénél figyelembe kell venni a hátsó lengőkar dőlésszögét. A távtartó szimmetriatengelyét egy "a" szöggel mozgattuk, amely megegyezik a gerenda karjának hajlásával. Ez a megoldás lehetővé teszi az autó stabil viselkedésének fenntartását kanyarodás és egyenes vonalvezetés közben. Az SS20 távtartó telepítésénél a kamra -1 ° és enyhe pozitív konvergencia
Így néz ki a csomagolás
Teljes utasítások
Így néz ki a rekordok
Lemezek és csavarok
A csavarok nem szükségesek. Meggyújtotta a gyárat
A telepítésben nincs semmi bonyolult. Beleértve az első átutalást. Elrejtettem az autót. Levettem a kereket. A kulcsot 7 kulccsal csavarja ki. A dobot kalapáccsal leütötték. Levettem az ABS-lemezt. A kerékcsavarokkal ellátott lyukakon lévő hatszög a csavarokat 4 csavart csavarja ki. Szerencsére nem szoktak hozzá, a VD-40 nem volt szükséges. A hatszögnek egy karjaként gyertyafényes kulcsot használtak. Csavarva, távolítsa el az agyat és a párnákat. A csuklya a hubon volt, de a kalapács is segített :)
A lemezt a nyíllal az út irányába helyezzük. És visszahúzódott. Ez minden. A szerelvényt fordított sorrendben építjük és boldogok vagyunk :)
Ilyen lemezeken nagyon keveset hajtottam, de már úgy éreztem, hogy a kanyarokban sokkal szilárdabban tartják az autót. Pontosabban csóválja a kereket jobbra és balra, hogy milyen típusú utánzás hirtelen kitérő akadályokat, úgy érezzük, hogy popets erősebb „tartja” az úton.
A kerekek kicsit megdörzsölték a lökhárítót, de csak egy kicsit, és idővel azt hiszem, dörzsölni fogják.