Hogyan gyűjtsünk kocsik Blog Alexandra rebrushev, pin
Vannak régiónkban, Engels trolibusz Plant. Rövidített "TrolZa". Ez a növény gazdag múlttal, változtatni a mag többször. Tehát először azt mondom, egy kis történelem a növény.
A gyár-ben alakult az idők az Orosz Birodalom - 1868-ban a falu Raditsa Bryansk kerület Orel régió (később Bryansk régió). Aztán Raditsky Locomotive Works. És hadd mozdonyok és egyéb termékek a vasút.
1919-ben az üzem szerepel a Uritsky falu és nevezték Uritsky Carriage Works. A második világháború idején volt evakuálták Engels Bryansk. Ennek oka, hogy a hegyi segített régiónkban kapni ilyen nagy termelést. Miután az összes termék gyári Engels - kocsi (amely megkezdte a 1951) használjuk az egész országban. És most, miután átesett 90 éves, Engels növény egyike volt a kevés működő kocsi gyár Oroszországban. Versenyző hogy alapvetően csak a baskír üzem, valamint a fehérorosz Belkommunmash.
Azt mondják, hogy az üzem jelenleg található pontosan ugyanazon a helyen, ahol ő került kiürítése után Bryansk. üzem területe hatalmas, de most kell egy növény egy kicsi része a terület. Most szinte minden termelési koncentrálódik csupán néhány üzlet. Csak 90 éves megváltozott a sajátosságait a termelés. Ez már nem egy teljes ciklus kocsi szerelvény, sok összetevő hozzák a növény kész. És ez egyre automatizált üzem. Illetve, és csökkent a foglalkoztatottak száma. Az üzem jelenleg foglalkoztat mintegy 950 embert, akik képesek olyan összeállítás 800 trolibuszok évente.
Az első modell a növényben termelődött volt kocsi MTB-82 (összesen 360 kocsi megjelent). És akkor, 1959-1972, kezdett termelni ZIU-5 - a domináns modell trolibuszok ezekben az években. Ezek megtalálhatók nemcsak a Szovjetunió, hanem Lengyelországban, Görögországban, Magyarországon, Bulgáriában, Jugoszláviában, Kolumbia, Argentína, Mongólia.
A hely a 70-es években jött a modell ZIU-9, ami még inkább népszerű.
Oleg Strelnikov - termelési igazgató, aki végzett egy túra számunkra. Egy igazi profi, aki mindent tud a termelés.
Most a növény trolibuszok két család: „Optima” és a „Metropolis”. Pontosabban - polunizkopolnye (bejárati ajtók - alacsony padlós, hátsó - srednepolnaya) TrolZa-5275 "Optima" és alacsony padlós TrolZa-5265 "Megapolis".
Alapvetően most összegyűjti „metropoliszok”, mivel ezek miatt az alacsony padló is nagy a kereslet. Az ilyen kocsik könnyebb leszállási kiszállás utasokat. És van egy hosszúkás test (12,5 méter 10 helyett a „Optima”). Továbbá, a „metropoliszok” miatt pnevmasistem dönthető, ami megkönnyítheti a beszállás az utasok, különösen a fogyatékkal élők.
A szerelvény kezdődik a futómacska keretösszeállítás, a fő elemei, amelyek (oldalsó, tető keret) fém. A keret burkolva, és egy ilyen modell jön a festés.
És itt jutunk be a díszterem, ahol van a nagy részét a munka
Saman itt először - a telepítés a különleges hidak, amelyek lehetővé teszik a kocsi, hogy alacsony padlós. Ezek a hidak - egyike azon kevés külföldi alkatrészeket. Vidd ki Németországban. És 75 százalék a komponensek egy trolibusz Oroszországban.
A „Megapolis” hozott különleges hidak, amelyeknek meg kell külföldről behozott. Ezek a hidak úgy vannak kialakítva, hogy a kocsi, hogy alacsony partra.
És itt a „Optim” standard híd, amely elvezet a emelését hátul a kocsi.
Egyszer összeszerelt keret, festett, felszereltünk hidak - kezdik felszerelni egy villanyszerelő és az üveg. A nagy gyár Szaratov «Saratovsteklo”, az ember azt gondolja, hogy »TrolZa« használt Szaratov üveg. De nem, a gyár elhagyott az elképzelést, a termelés az ilyen üveg. Ezért az üveg hozott Nyizsnyij Novgorodban
A fenti képen - közös hidakat „Optima”. A a fotó alján - hidak kell „Megalopolis.” Ezek különböznek megjelenés érhető el. És érdemes azt mondja, hogy a kocsi a szakaszában a szerelvény mozgott a műhelyben egy speciális roll szalag (olyasmi, mint egy villamos vonal) - kiderül egyfajta szállítószalag kocsi. De előfordul, hogy az átutalás kocsi és darus, mint ez
A szigeteléshez felhasználásra poliuretán hab, amely javítja a tömítettséget, hő- és hangszigetelést.
Általában szerint az ügyfél teljes körű trolibuszok módosításokat hajthat végre. De az alváz két tengelyen alapmodell hátsókerék-hajtás
Menjünk még sokáig az irányt a főbb üzlet és nézd meg a műhely és előkészítése kötegek peremezett, a közelben található. Harnesses illesztjük növelése érdekében az elektromos biztonságot.
És itt van, hogy a hajtómotor teljesítménye 180 kW, ami be van állítva, természetesen, a hátsó a kocsi.
Mindannyian tudjuk, hogy a kocsik mozgatására villamos a felsővezeték. De a „Megapolis”, majd áll: Ők építették a hátsó kocsi speciális lítium-ion akkumulátorokat. Ezek az akkumulátorok teszik a kocsi mozog autonóm üzemmódban fut 25 kilométert.
Ki igyekszik fejleszteni ekobus hogy utazik újratöltés nélkül 250 kilométer.
A következő lépés a szerelés - telepítés tetőtéri berendezések.
Ahol különösen a fűtési rendszer van telepítve, által szállított Etna Saratov.
Végül - berendezés, amely egy speciális műanyag nagy ellenállást a tüzet.
Az egész belső tér a fülke szállítjuk Nyizsnyij Novgorodban cégek.
A szállítószalag futószalag
Attól függően, hogy a konfiguráció lehet a buszra 28-45 (ez a három tengely, ritka kocsi) ülések.
Az összeállított modell „költözött”, hogy egy másik osztály - a bejáratás, revízió és a változás.
Nézzük meg a kész kabin kocsi.
Salon "Megapolis"
A kilátás a vezetőfülkéből.
Bízunk fülkében és látni, hogy egy ilyen műszerfal. Most már egyre több beágyazott digitális vezérlés.
Tekintettel a termelés a tetején. Zöld kocsi - ez a „Optima”. Kék és fehér - „metropoliszok”
Minden modell, „Megapolis” látható a jel „Disabled”. Nem véletlen - ezek a modellek a legalkalmasabbak a közlekedési fogyatékos személyek. Nos, a különleges hidak révén ezek kocsik, hogy még a lejtőn a keretet a járdán.
Felülnézet a már teljesen összeszerelt kocsi
Az EU kezdett spekulálni működési elvei az európai gazdaságban. Kiderült, a keleti része az Európai Unió árut jobb minőségű. Az a tény, hogy ez nem volt lehetséges, hogy eladja Nyugat-Európában. „Németországban, annál jobb. Élelmiszerek, kozmetikumok, tisztítószerek - még kutyaeledel. Van egy ház a Cseh Köztársaságban kaptunk -, hogy nem lehet eladni más helyeken”-.
