Elosztó doboz autók kamaz
A KamAZ teherautók egy átviteli tokot használnak koaxiális meghajtású tengelyekkel, differenciálművel, kétfokozatú, négy tengellyel, tengelyek rögzített tengelyével, távirányító pneumatikus vezérléssel. Hajtóműarányok: első (legalacsonyabb) sebességváltó - 1,692; a második (legmagasabb) átvitel 0,917. Az átviteli doboz tengelykülönbsége planetáris, hengeres, aszimmetrikus, arányosan osztja el a teljesítményt: a hátsó tengelyekhez - 66,7%, az első tengelyhez képest - 33,3%
Az átviteli doboz a sebességváltó mögött van a jármű keretén.
Az áthelyezési eset (9.10. Ábra) egy 39 fedélből áll, amelynek 43 fedele van; egy elsődleges 3 tengellyel fogaskerekek és csapágyak 7, 10; egy közbenső 24 tengely fogaskerekekkel, a záróelem tengelykapcsolójával és a 22 és 52 csapágyakkal; a 28 differenciálmű (MOD) a meghajtott fogaskerekekkel, a második fogaskerék tengelykapcsolójával és a 27, 47 csapágyakkal; az első tengely meghajtó 49 tengelye a 48 forgattyúházzal; a hátsó tengely meghajtó 37 tengelye; sebességváltó mechanizmus; az interaxiális differenciálmű blokkolásának mechanizmusa és egy elosztó doboz vezérlőhajtása. Az összes fogaskerekek spirálisak.
1, 21 - a tömítések beállítása; 2 - az anya; 3 - elsődleges tengelyszerelvény; 4, 20, 30 - karima;
5, 23, 34, 53 csapágyfedelek; 6, 17 - a csavarok; 7., 10., 22., 27., 47., 52. oldal - a csapágyak kúposak; 8 - vezető fogaskerék; 9, 14, 16 - a tömítő tömítés; 11 - fűzőlyukak; 12 - felszálló tű; 13 - fedőlap; 15 - a KOM bevonásának tengelykapcsolója; 18 - alátét; 19 - csörlőkerék-teljesítmény felszállás; 24 - közbenső tengelyszerelvény; 25, 38 - a legalacsonyabb sebességfokozatok; 26 - alacsonyabb fokozatú tengelykapcsoló; 28 - a differenciálmű;
29 - mandzsetta; 31 - a hátsó híd meghajtó tengelyének csapágyazása; 32 - olajmosó; 33 - sár reflektor; 35 - a csapágy; 36 - egy pohár hátsó csapágy; 37 - a hátsó híd meghajtó tengelye; 39 - forgattyúház; 40 - napfény; 41 - a különbség hordozója;
42 - műhold; 43 - a forgattyúház fedele; 44 - leeresztő dugó; 45 - a magasabb sebességfokozatok felszerelése;
46 - tengelykapcsoló nagy sebességfokozathoz; 48 - elsőtengely-hajtás házszerelvény;
49 - a meghajtó előtti híd meghajtó tengelye; 50 - reteszelő mechanizmus tengelykapcsolóval; 51 - a differenciálódás blokkolásának beillesztése; 54 - egy bemenő tengely meghajtó fogaskereke
9.10 ábra - A KamAZ kocsi adagolója
Az alsó és a magasabb fokozatok felvételének mechanizmusai a forgattyúház elülső végéhez vannak rögzítve. A forgattyúház bal oldalán van egy kitöltő (vezérlő) furat, amelyet egy dugó zár le.
A forgattyúház burkolatának alján a leeresztőnyílást 44 záródugóval lezárják, amelybe egy olyan mágnest rögzítenek, amely fémrészecskéket tartalmaz az olajban. A felsõ nyílásra egy felszállás lehetséges. A kiválasztás hajtóműve az elsődleges tengely 8 hajtóműve hegesztett speciális fogaskerékből készül. A legmagasabb megengedett visszahúzás a felső hatchról 44 kW (60 LE). A felszállás lehetséges mind a parkolóban, mind az autó vezetésénél.
A 3 elsődleges tengely rúdjainál egy 8 fogaskerék van felszerelve, amely állandó kapcsolatban van a 54 közbenső tengely meghajtóművel. A 12 hajtóerőt a hengeres fogaskerékgyűrűre hegesztik. A 3 tengely hátsó részei úgy vannak kialakítva, hogy meghajtják a teljesítményt.
Fogaskerék 54 meghajtók egy közbenső tengely vannak nyomva a bal hengeres nyak a közbenső tengely 24, és folyamatosan szemű álló, a főtengelyt 8 és 45, szerelt a hordozó 41 a központ eltérés. A fogaskerék 54 rendelkezik egy külső hengeres fogazással, a nyomaték átadására a fogaskerék 25, az első átviteli közbenső tengely 24 tengelyre van szerelve a két csapágy, és állandó háló a hajtott fogaskerék az első átvitel esetében a hordozót 41 rányomjuk a differenciálmű. A bordás-hajtómű 25 szakasz található egy első tengelykapcsoló-26 (lépés lefelé) átviteli. A kiindulási állapotban a levegő kizárásával a pneumatikus fogat tengelykapcsoló 26 a közbenső tengely révén a 24 rugó működtető mechanizmus a bal oldali szélső helyzetben, a fogaskerekek 54 és 25 vannak összekapcsolva a tengelykapcsoló 26 és beleértve az első (csökkentő) az átadás a átadás esetén. Annak megakadályozása érdekében önálló kapcsolási sebességváltó 25 bordás rész két fogazott gyűrű, míg a belső koronát egy nagyobb vastagságú fog, mint a külső koronát, és a fogaskoszorú 54 a közbenső tengely meghajtó.
A 25 első fogaskerék csapágyainak kenésére tengelyirányú és sugárirányú csatornák vannak a 24 közbenső tengely jobb oldalán, amelyhez a 39 forgattyúházban lévő tálcából származó olaj kerül a 23 hátsó csapágyfedél csatornájába.
A második 45 fogaskerék a 41 középső differenciálhordozóra van szerelve, és állandó kapcsolatban van a 54 közbenső tengely meghajtóművel. A nyomatékátvitel a differenciálművön keresztül történik, amelyen a 46 második (felfelé) átvivő kapcsoló el van helyezve. A pneumatikus rendszerben lévő levegő kezdeti állapotában és távollétében a 46 csigahajtás a csuklós hubon a zárómechanizmus rugójának hatására a bal szélső helyzetben van, míg a felemelő (második) sebességfokozat kikapcsol. Az önzáró áttétel megakadályozása érdekében a persely hornyolt része két fogazott kerékből áll.
A KamAZ-járművek szállító dobozában lévő áramkeringtetés kizárásához a 28 elülső és hátsó tengelyek közötti nyomaték elosztására 28-as tengelykülönbséget alkalmaznak, és lehetővé teszik a hidak kerekeinek különböző szögsebességű forgatását.
A 28 tengelykülönbség a forgattyúházban van felszerelve két 47 és 27 görgőscsapágyon.
A tengelykülönbség áll egy 41 hordozótól, 42 műholdakkal, egy 40 napkapcsolóval és egy epiciklikus (korona) sebességváltóval.
A középső differenciálmű mozgó eleme a 41 tartó, amely az első és a hátsó rögzítőelemekből áll, amelyek furatai közül négy műhold 42 van elhelyezve, a 42 műholdak pedig a szolár 40 és az epiciklikus fogaskerekek. A szolár 40 hajtómű hengeres, egyenes fogazású, az elülső tengely meghajtó tengelyének 49 rúdjaira szerelve az elülső és a hátsó hordtovábbító zsinórok között. Az epiciklikus hajtómű hengeres, egyenes fogazású, belső elkötéssel. A 37 hátsó tengely tengely karimája a belső hengeres fogaskoszorúhoz van nyomva.
Az egyenes vonalú mozgásnál az interaxiális differenciál szolár- és epiciklikus fogaskerekek forgási sebessége egyenlő. Ugyanezzel a sebességgel a differenciálmű hordozó is forog. Ebben az esetben a műholdak nem visznek relatív mozgást, és a különbség egyetlen egységként működik. A differenciálművet a második vagy az első sebességváltó meghajtott fogaskerekein alkalmazott forgatónyomaték a műholdakra, a műholdakról a napfényre és egyidejűleg az epicikliális sebességváltóra továbbítja. A napfogat nyomatékát az első tengely hajtótengelyére és az epicyclic-től a hátsó tengelyek meghajtó tengelyére továbbítják. Mivel a középső differenciálmű napkollektorának átmérője az epicikliális sebességváltó felének átmérője, a motornyomaték egyharmada az első tengelyre van felhordva, és kétharmada a hátsó tengelyekre.
A kanyarodási az úton vagy a fordulatszámot a szabálytalanságok és a napenergia bolygómű egyenlőtlen. Például, amikor fut a kerekek az első tengely egyenetlen elhaladnak egy hosszabb utat, mint a hátsó kerék tengely. Ugyanakkor a velük kapcsolatos révén az átviteli napkerék differenciálmű hajlamos gyorsabban forognak, mint a fuvarozó a differenciális és bolygómüként - lassan. Ezek az eredmények relatív elfordulását a műholdak, amelyek elriasztják a hordozóhoz viszonyítva a forgásirány napkerék, a sebesség növekedni fog, és ennek kapcsán a bolygómű irányában viszonylagos elfordulását műholdak fog irányulni forgását, a bolygómű sebessége csökken. Speed a fuvarozó egyidejűleg változatlan marad. A nyomaték megoszlik a hidak, valamint a hidak azonos sebességgel a kerekek.
Az elülső és hátsó tengelyek közötti nyomaték állandó eloszlása a kocsit jó üzemanyag-fogyasztással biztosítja, ha kemény felületű utakon közlekedik és viszonylag alacsony ellenállással rendelkezik. Azonban ha az egyik hidak, például az elülső rész, amikor az autó elindul az út csúszós szakaszán, az ehhez alkalmazott nyomatékot a tengelykapcsolókon a tengelykapcsoló által megvalósított pillanat nagysága korlátozza. Ebben az esetben a hátsó tengelyek kétszer annyira nyomatékkal vannak ellátva, mint az elülső, még akkor is, ha a felületen magas tapadási együtthatóval rendelkeznek. Ha az autó összes hídjára leadott teljes pillanat nem lesz elegendő a mozgáshoz, akkor az autó nem mozdul el a helyről, az első tengely kerekei lecsúsznak, és a hátsó tengelyek álló helyzetben maradnak.
Ezért, amikor a vezetés és a csúszós utakon, illetve átázott talaj csúszás megelőzésére a jármű kerékaggyal eltérés blokk mereven összekötő kardántengely első tengely, és így a differenciálmű napkerék a hordozót. Így nincs lehetőség a viszonylagos forgás a műholdak és a differenciál működik egy egység, és a jármű tengelyeinek ellátható arányos nyomaték kapcsolási lehetőségeit, t. E. A fent leírt esetben, hogy a kerekek a hátsó tengelyek tápláljuk pillanatban nagyobb, mint az elülső híd, és elegendő ahhoz, hogy a mozgás az autó.
Ahhoz, hogy rögzítse a differenciál a forgattyúházban hajtótengely az első tengely előtt van elhelyezve a reteszelő mechanizmust 50, amely egy burkolat, a rúd visszatérítő rugó, membrán, házfedél, dugók, áthidaló tengelykapcsoló és a 51 érzékelő, hogy a kontroll-lámpa zár az eltérés, míg a középső része 49 az első hajtótengely híd vágott két fogaskoszorú, amely telepítve interaxle eltérés áthidaló tengelykapcsoló. Annak megakadályozása érdekében önálló kapcsolási zárva eltérés korona külső tengely fogak 49 vastagsága 0,4 mm-rel nagyobb, mint a vastagsága a fogak a belső gyűrű és az elülső gyűrű birtokosa hordozót 41 a differenciál. A kiindulási állapotban a rugóerő zár a tengelykapcsoló van a bal szélső helyzetbe. Lock ki.
Átlagban egy hengeres tengelycsonk 49 ütközésig a közepén végén a bordástengely összeperemezik korona sebességmérő meghajtó fogaskerék.
A sebességváltó mechanizmus tartalmaz két mechanizmus lehetővé továbbítás, két kapcsolási mechanizmusok végrehajtási sebességváltó tengelykapcsolók tartalmazó két fogaskerék mikrokapcsoló ellenőrzési fényáteresztő, és lehetővé teszik alacsonyabb reteszelő eszköz, amely egy 22 ház (ábra 9.11), a 23 tüske és a két gyöngyök 24.
kapcsolási hajtómű áll egy 12 ház, szár 18, 16 szár, nyomórugó 13, csúsztatótárcsák 14, a visszatérítő rugó 8 egy pohár 7, a membrán 6, a ház 32 fedél, a villa 26.
1 - csavar; 2 - pin; 3 - menetes hüvely; 4 - az unió; 5 - egy tömítőgyűrű; 6 - membrán; 7 - üveg; 8 - tavasz, 9, 10 - beállító alátét; 11 - a mérőeszköz felvétel;
12 - esetében a mechanizmus felvétel; 13 - tavasz; 14 - alátét; 15 - Önzáró anya; 16 - rúd; 17 - Csavar; 18 - rúd; 19, 20 - bélés; 21 - a dugót; 22 - lakattestből; 23 - pin; 24 - Ball; 25 - a dugót; 26 - a dugót; 27 - tömítés; 28 - mosó; 29, 30 - egy csavar; 31 - bélés; 32 - egy fedelet működtető mechanizmust; 33 - pin
Ábra 9.11 - beállítása mechanizmusok legalacsonyabb és legmagasabb sebességfokozatban
A sebességváltó eszköz előírt erőszakos elmozdulás rudak mechanikusan - azáltal, hogy a kapcsolási mechanizmus telepítve a 32 fedél magában foglaló motorral és amely egy csavart 1, 2 csap, a menetes persely 3 mart horony, amely magában foglalja egy 33 csap forgásának megakadályozására a 3 betét .
Kezdetben a csavarokat 1, a két mechanizmusokat kell jobbra fordult, az óramutató járásával megegyező, a kudarc.
Amikor a propeller 1 az óramutató járásával ellentétes bal menetes hüvely 3 jobb oldali irányba elmozdul, és összenyomja a 8 rugó, mozgatja a 18 rúd egy villával 26 a jobb, kikapcsolja az első fogaskerék (felső fogaskerék) és egy második fogaskerék (alacsonyabb fokozatba). A csavarok 1 szükséges viszont, hogy nem biztos, hogy engedélyezze vagy semleges vagy magasabb sebességfokozatba.
egy átadás esetén előtéttel tartalmaz egy fokozatváltás vezérlő szelep, a középső differenciálzár szelep, cső és tömlő.
Job osztómű
Hogy aktiválja a üresbe a osztómű a vezető mozgatja a kart a függőleges helyzetben a daru.
Sűrített levegő csővezeték ellenőrző mechanizmus a daru tápláljuk viszont alacsonyabb átviteli. Ennek eredményeként, a tengelykapcsoló lefelé váltás lekapcsolódik a fogazás a előtéttengely meghajtó fogaskerekek. Pneumatikus kamrában nagyobb átviteli kapcsolási mechanizmus tehát a szelep csatlakoztatva van a légkörbe. Az intézkedés alapján a visszaállító rugó tengelykapcsoló a felfelé leválasztják a fogazás a hajtott fogaskerék felkapcsolás.
Ennek eredményeként, a bemenő tengely lustán forog a hajtómű bemenő tengely, egy közbenső tengely meghajtó fogaskerék és a hajtott fogaskerék felfelé váltás. Chance PTO PTO sebességváltó behajtótengelyen, és ha szükséges, a erőleadó.
Ahhoz, hogy kapcsolja be az első fogaskerék az osztómű a vezető mozog a vezérlő kart csaptelep szemben (balra) vízszintes helyzetbe. A sűrített levegő távozik a hajtómű kapcsoló a légkörbe. Kapcsolási visszakapcsolás hatása alatt a visszaállító rugó van kötve a fogaskerék fogazással a közbenső tengely hajtás. A tengelykapcsoló a felfelé hatása alatt a visszahúzó rugót el van választva a hajtott fogaskerék felkapcsolás.
A forgatónyomatékot a osztómű bemenő tengelyt egy fogaskerekes bemenőtengely továbbítjuk a hajtó fogaskerék a közbenső tengely és a további át a fogaskoszorú a tengelykapcsolót és a tengelykapcsoló a hajtómű visszaváltás előtéttengely. A fogaskerék visszaváltás közbenső tengely forgatónyomatékot keresztül továbbított a tengelykapcsoló a hajtott fogaskerék visszaváltás, és a hordozó egy interaxle eltérés.
Hogy bekapcsolja a második fogaskerék az osztómű a vezető mozog az óramutató járásával megegyező irányba vezérlő csap (jobbra) a vízszintes helyzetben. Így, sűrített levegőt táplálunk mind az átviteli kapcsolási mechanizmust. Ennek eredményeként az overdrive kuplung van kötve a hajtott fogaskerék felfelé és lefelé irányú tengelykapcsoló szét van fogaskerék fogazással a közbenső tengely hajtás.
A forgatónyomaték az osztómű bemenő tengelyt egy fogaskerekes bemenő tengely továbbítjuk a hajtó fogaskerék a közbenső tengely és tovább a hajtott fogaskerék felkapcsolás. Mivel a hajtott fogaskerék felfelé irányú átadódó nyomaték a tengelykapcsoló a tányérkerék és összekötve a bordás hüvely elülső tartón hordozót, és tovább a hordozó egy interaxle eltérés.