Alignment érdekeltek lehetnek ...
Tervek szerint megy a nyomvonalakat, és elkezdte keresni, ahol Minszkben él jó fűszereket és futott egy nagyon jó cikket, tud valaki látta vagy hallott róla, de számomra ez hasznos lehet tudni
Minden esetben az első kerékösszetartás a pályán nincs különösebb hatással szerint a megfigyelések. De a rossz beállítás első lábujj nem segít.
Amint látjuk 2. és 4. pontban, a legtöbb dibilnye beállítások és tekernek a növény. (És az utóbbi időben az összes autógyártók minden szél az úton), és úgy tűnik, ez a beállítás a Regionális Exbn. Végtére is, a gyártó viszontbiztosíthatók és készletek úgy, hogy minden TP a kerék nem tesz a csúszás autó bármely sebességnél. De minden rendben van, amíg az út sík. A TP és így meg fogja ölni. De TPshnye ezeket a beállításokat és a méreg az élet. Meg kell valamit, hogy menjen a bizalom és a self-kompatibilis gépen. Igaz ez?
Tedd az első lábujj ésszerű (10 perc maximum) és legkisebb hátsó. Jobb nullára. Fontos, hogy ne hallgass azokra az érvekre razvalschika kalapot, ha csak nem akar megtenni. Különben is, minden, hogy ő tud válaszolni: „Én vagyok az összes konvergencia könyvtár szikla.” Nem érv, nem?
A barátaim szintén E53. Különböző kerék és gumiabroncs kombinációk. És van valami összehasonlítani. Hidd el, ahogy leülök időről időre rájuk a kormány mögött. Azt lehet mondani, (vagy inkább ismételjük meg), hogy a gumiabroncsok csak elfedik a hibás beállítás, hogy mi mérgezi az élet.
Nézzük ismételje egyszer, csak abban az esetben.
A konvergencia a teljes elülső: 0 fok 10 perc.
A konvergencia hátsó összesen 0 fok 00 perc.
Az összeomlás nem befolyásolja, a lényeg, hogy volt szimmetrikus.
És még egy fontos pont. Konvergencia (hibás), a legtöbb hátrányosan befolyásolja a gumi fogyasztás. És ezeket a beállításokat a minimális konvergencia. És ez logikus feltételezni, hogy a gördülő kerék jobb, séta hosszabb és jobb kerék, amely megpróbálja irányítani még a egyenesen futó autók. Első kis lábujj Azt javaslom, mert fékezéskor a felfüggesztés a tömörítés során a BMW első kerekek próbálja eloszlassa (ott). Ezt ellensúlyozza fordulat, a legnehezebb helyzetben (erős fékezés és csipegessék két autó) gumi fogyasztása minimális legyen. Minden más érvek razvalschikov a gördülő kerék dőlés (összeomlás) csökkenteni kell, és ahol mindenféle más árnyalatok a vágy, hogy csökkentse a meghajtó tengelyen lévő kerekek és ott ... Röviden, ez az egész baromság a gyakorlatban kiderült, hogy.
Kiderült, hogy az autó jobban megy (nekem) és a gumi evés közben legalább. És biztosan nem ettél belülről a vezetékek a 5000 km gumi. (I szembe magam. Tudom, milyen bosszantó ez jó, mint járatlan gumikat fa ofigiliard akik csak csúszik az egyik oldalról a vezetékek Stoch a szemétbe dobás) Miért sokkal valami más?
Itt van egy másik, ami megerősíti a tapasztalat egy másik személy.
www.drive2.ru/l/6081904/
Ő könnyebbé tette, nem a végtelen kísérletek, mint én, és azonnal elhajtott a sportolók versenyzők. És úgy tűnik, hogy sokat tud.
Úgy gondolja, a másik, de közel a bányában. Próbáltam tetszik is, jól működik, tekintettel a harcot a pályán.
Így a legtöbb hasznos post tonna bármilyen értelmetlen az interneten. Még a tanulmány az online razvalschikov világossá tette, hogy mindannyian úszni ebben a kérdésben. (Talán a probléma az, hogy soha nem ülnek a volán mögé, hogy megpróbálja, hogy órajele) És ... mi Oroszországban tűnik kinyitjuk, a kenyér nem mindig enni csak azért, mert szerzett.
Remélem, hogy legalább valaki hasznos lesz ...