A probléma a kapcsolási sebesség - a motor, sebességváltó, automata sebességváltó - Hyundai csapat
Nem volt téma - és így írok a probléma és a megoldás - úgymond egy közös alap.
Az elmúlt télen - a hideg, kemény acél kampós ráta, világossá vált, amikor synchronizers lépnek munkát. első vétkezett szőnyeg - amely alatt a tengelykapcsoló-pedált hit - de az a baj fejlődött, és ahogy megy minden nap - meg kellett tanulni vezetés kettős szorította a tengelykapcsoló - mint a háború előtti teherautók. Lehet lovagolni - de szélsőséges.
Tanulmányozása után a könyv okos rájött, hogy a probléma lehet két - adja át a munkahenger vagy szellőztetés, mert a lényeg, hogy a pedálokat.
Ez az, amit dolgozik alján a motortérben már száraz Elemek, kering, hogy vérzik a levegőben - minden jött vissza a normális - és így tovább, amíg a következő fagy.
A hő probléma egészen eltűnt - de osadochek maradt.
A nyár folyamán vettem a főfékhenger - egy darab műanyag. Meg kellett változtatni tormozuhu. múlt hétvégén összegyűjtött minden rugalmassága teszi ki a szakáll alatt a kormánykerék, tette, hogy a tengelykapcsoló-pedált, vette egyesült tormozuhu.
Általánosságban elmondható, hogy volt körülbelül két órán át mindent egybevetve meglepően elég ésszerűnek utsroeno minden a matracon.
Az egyetlen dolog, tormozuha lépett a henger - kellett kicsavarni a cső, amely be van csavarva a főfékhenger előtt tormozuha ment onnan.
Tormozuhu változott - az 80kkm nagyon piszkos. pumpált, amíg tiszta volt, a gravitáció két órát kell várni csak csöpög.
A fékbetétek - milyen volt a kopás 50% maradt, nincs párna vagy lemezek nem kihegyezett. mint az autó fékek. Mindegy vezetési stílus valószínűleg - az egész nyári ABS kétszer éppen dolgozott.
Nem volt téma - és így írok a probléma és a megoldás - úgymond egy közös alap.
Az elmúlt télen - a hideg, kemény acél kampós ráta, világossá vált, amikor synchronizers lépnek munkát. első vétkezett szőnyeg - amely alatt a tengelykapcsoló-pedált hit - de az a baj fejlődött, és ahogy megy minden nap - meg kellett tanulni vezetés kettős szorította a tengelykapcsoló - mint a háború előtti teherautók. Lehet lovagolni - de szélsőséges.
Tanulmányozása után a könyv okos rájött, hogy a probléma lehet két - adja át a munkahenger vagy szellőztetés, mert a lényeg, hogy a pedálokat.
Ez az, amit dolgozik alján a motortérben már száraz Elemek, kering, hogy vérzik a levegőben - minden jött vissza a normális - és így tovább, amíg a következő fagy.
A hő probléma egészen eltűnt - de osadochek maradt.
A nyár folyamán vettem a főfékhenger - egy darab műanyag. Meg kellett változtatni tormozuhu. múlt hétvégén összegyűjtött minden rugalmassága teszi ki a szakáll alatt a kormánykerék, tette, hogy a tengelykapcsoló-pedált, vette egyesült tormozuhu.
Általánosságban elmondható, hogy volt körülbelül két órán át mindent egybevetve meglepően elég ésszerűnek utsroeno minden a matracon.
Az egyetlen dolog, tormozuha lépett a henger - kellett kicsavarni a cső, amely be van csavarva a főfékhenger előtt tormozuha ment onnan.
Tormozuhu változott - az 80kkm nagyon piszkos. pumpált, amíg tiszta volt, a gravitáció két órát kell várni csak csöpög.
A fékbetétek - milyen volt a kopás 50% maradt, nincs párna vagy lemezek nem kihegyezett. mint az autó fékek. Mindegy vezetési stílus valószínűleg - az egész nyári ABS kétszer éppen dolgozott.
Ennek oka az, szellőztetés a tengelykapcsoló a kialakuló hideg egyszerű - a megvastagodott a kenés a bemenő tengely a doboz, amelyen mozog a kioldó csapágy. Kioldása a pedál kioldó csapágy késleltetett, és a dugattyú a főfékhenger visszatér az eredeti helyzetébe, az intézkedés alapján a visszatérítő rugó, és a levegőt szívja. Cseréje főfékhenger probléma úgy dönt, hogy nem sokáig. Meg kell cserélni a zsír kioldó csapágy a több fagyálló vagy engedje fel a kuplungot nagyon lassan.
Nem csapágy melegszik a téli? vagy ez az elején a mozgás? Nos, nem a kedvéért ezt mászni a motor és a sebességváltó? könnyebb többször vérzik levegőt a # 33 munkahenger; Nos, lehet, hogy elég egy év, majd a következő, aki aludt tapadás legyen minden változik