Tesztvezetés Volkswagen Tiguan 2018
Kedves te, mi!
A fogyasztás a kombinált ciklusban - 8,1 liter / 100 km.
A textúra bőrkárpit - majdnem olyan, mint egy BMW. De 10 ezer km nyúlt beemveshnaya kétszáz!
Az új Tiguan hosszabb és szélesebb, mint a régi, van egy hosszabb tengelytáv, és ugyanabban az időben - térben és a második sorban. A kanapé itt lehet mozgatni, és felemelte egymástól függetlenül, szétnyitható terjedt asztalok körül a kabinban ... számoltam tizenhat fülkékben kis dolgokat, négy foglalat, köztük egyet a 220 - és egy USB port. Kell ennél több? Kilépés Csak a boltban elosztót, egy CarPlay interfész az Apple kapcsolatos követelmények a multimédia rendszer USB csatlakozó csak az egyik.
Mozgó kanapén oda-vissza, meg lehet változtatni a mennyiségű poggyász belül 520-615 liter. Összecsukva hátoldalon itt 1655 liter.
Leszállás a volánnál - nem hibátlanul. A legjobb megoldás - ha a vezető úgy középmagas libegő magasabb: akkor nulla probléma. De ha ő akarja, hogy rendkívüli mértékben csökkent, az eszközök átfedés a kerék majdnem egyharmada. Egy magas férfi hiányzik kormánykerék magasság állítási tartomány: szeretnék beállítani alacsonyabb, és semmilyen módon. Ráadásul ezek a képi eszközök - olvasható nem rossz, de túl meredek.
Csonkolt tükör limit láthatóság vissza, és a remény az elektronikai, amely figyeli a vak zóna.
Megnyomom a gombot - 180 lóerős turbómotorral csendesen fut. Behúzható gáz - nagy sebességnél is az akusztika a sorrendben. A háttérben a népszerű 150-erős crossover tolóerő tűnik telített, elég az előzésre. De még a többé-kevésbé „forró” állapotát a Tiguan nem húzott. Aki rohan, azt ajánlom, egy 220 lóerős változata.
A tágas hátsó: Készlet és térd, és a könyök. A háttámla állítható szög, van egy kényelmes kartámasz és a díj, és asztalok.
Korábban, párhuzamosan a motor 2.0 (180 LE) volt hatfokozatú automata, most - a hét-fokozatú DSG robot modell DQ500 c pár „nedves” tengelykapcsolók. Ez a legjobb doboz saját fajtája: a legmegbízhatóbb vélemények Számítógépfejek és hatékony munkáját. Váltó gyorsan változnak, simán és időben. Útlevél, hogy eloszlassa több száz veszi itt 7,7 s vs. 9,6 ugyanazon a gépen. Azáltal és kezelhetőség: a reakció, hogy a kormányzás pontos és egyértelmű, erőfeszítést meg lehet változtatni a hangulat.
Zaj gumik Continental ContiSportContact feltűnés nélkül, de behatol a belső
Merev szuszpenzió közepes egyenetlen egyfajta villamos pálya, de a közlekedési bírságok figyelmen kívül hagyja, és a földút a boldog energia kapacitás tartalék. Fontos esetén autónk - emlékszik a város lökhárító alsó „ajak”. Vagy azonnal Tiguan érdekében, hogy „off-road”, ami növeli a belépési szög 18,3-25,6 fok. Elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók, elérhető Európában, Oroszországban nincs, de sajnálom, hogy nem szükséges még a Comfort módban a Tiguan nem lágyabb, mint a miénk.
Adaptív sebességtartó automatika jó egy hosszú útra, de a szeme, és a szeme: reagálni az orrát hangolható autók, hogy nem volt ideje.
Döntés? Az árak a 180 fős Tiguan 2.0 indul 1.909.000 rubelt, az autónk a lehetőséget - ez 2 393 000 Space! De, mondjuk, Kia Sportage egy 177 lóerős motor 1,6 értékű 2.064.900 rubelt, és 185 lóerős dízelmotor 2,0 - 1 904 900. A vezető Toyota RAV4 osztály egy motor 2.5 (180 erők) is legalább 1.891.000 rubelt . Eladók a következtetésre jutott: «Tiguan gyakran magától a felső változat, hozzátéve lehetőségek maguknak - japán versenytársak, mint a szabály, nem engedélyezett.” Egyrészt, ha szüksége van egy „csokoládé” - top-Tiguan elég lehetőséget. A másik - a pénzt lehet kapni autónk 200 lóerős dízel Kia Sorento Prime nem szegény berendezés. Általában nézd szélesebb!