Meghatározása a jármű fékrendszere hibakeresést a fék állvány
Ábra. 2. A kijelző egységet.
3. ábra hidraulikus fék: 1 - a főfékhenger hidraulikus hajtás tormozov2 - a cső hurok „a jobb oldali elülső - hátsó bal fék” 3 - flexibilis tömlő elöl tormoza4 - egy tartály fő tsilindra5 - vákuumos usilitel6 - áramkör line „bal első - jobb hátsó fék” 7 - hátsó fékek 8 - rugalmas szabályozó hajtókar davleniya9 - egy rugalmas tömlő állítható tormoza10 - davleniya11 szabályozó - szabályozó kart davleniya12 - tormoza13 pedál - az első kerék fékszerkezet
Fékrendszer - hidraulikus, kettős (átlósan osztott áramkörök), a nyomásszabályozó 10, egy vákuumos fékerősítő 5 és egy indikátorgént elégtelen folyadékszint a tartályban. Amikor az egyik fékkörök a második kör biztosítja fékezés az autó, bár kisebb hatékonysággal.
Első kerékfék 13 - lemezt (a VAZ-21103 autó, -21.113 és -2112 - szellőztetett), szimpla úszónyereg és a fékbetétek figyelmeztető berendezés. Fékek a hátsó kerekek 7 - dob, dupla dugattyús kerékfékhengereket és automatikus beállítása a szakadék a párna és a dob. A automatikus beállítása a rés található, a kerék hengerben.
Főfékhenger 1 csatlakozik a házhoz a vákuum 5 erősítő a két csap. A nyílások a felső része a henger gumitömítések behelyezett áttetsző műanyag tartály 4 folyadékszint-érzékelő riasztást. A tározó jelölt jelölje meg a maximális és minimális folyadék szintjét. Az alsó része a henger két csavart csavarva korlátozzák mozgását a dugattyúk. Csavarok lezárt réz tömítések. Az első a henger (a jármű előtt) csavarozva dugó szolgáló felfekvési a visszatérítő rugó is tömörítjük réz tömítőgyűrűt. A dugattyúk a főfékhenger egymás után vannak elhelyezve legközelebb szervo hajtja az első jobb és bal hátsó fék mechanizmusok, és az egyik, hogy közelebb van a dugót - bal első és jobb hátsó. Nagynyomású tömítő gumigyűrű (mandzsetta) a főfékhenger és a hátsó kerék hengerek egymással felcserélhetők (névleges átmérő - 20,64 mm). A tömítőgyűrű alacsony nyomású - horonnyal, szerelt a dugattyúrúd érintkezésbe a vákuumos fékerősítő.
Vákuum 5 erősítő között van elhelyezve a pedál szerelvény és a főfékhenger 1, és hozzá van erősítve a pedál szerelvény keretét a két csap. Erősítő - összecsukható, ha kilép a rendszert kell cserélni. A legegyszerűbb teszt az erősítő: egy autó a motor kikapcsolt többször nyomja meg a fékpedált, és tartsa lenyomva a pedált, a motor indításához. A megfelelő erősítő a motor indításához pedált kell menni előre. A hiba vagy elégtelen hatás szervo is okozott Szivárgó tömlő, úgy a kiválasztás vákuum a szívócsatornába.
Regulator hátsó nyomás 10 van csatlakoztatva a két csavar a konzolt a bal hátsó. Az egyik ilyen csavarok (elülső) is biztosít a villás kar kart működtető nyomást szabályozó 11. Mivel a kereksége a lyukak annak szerelőkeret együtt a kar lehet mozgatni képest a nyomás-szabályozó, megváltoztatásával az erő, amellyel a kar hat a vezérlődugattyú. A növekedést a terhelés a hátsó tengely is rugalmas kar van betöltve átadásával az erő, hogy a nyomásszabályozó dugattyút. Amikor megnyomjuk a fékfolyadék nyomása igyekszik a dugattyút kifelé, amely megakadályozza, hogy az erő a rugalmas kar. Amikor a rendszer jön az egyensúlyi, a szelep elhelyezve a szabályozó elszigeteli a hátsó fék henger a főfékhenger, további növekedésének megakadályozása fékerő a hátsó tengelyen, és akadályozzák a fejlett blokkolását a hátsó kerekek képest az elülső. Növelésével a terhelés a hátsó tengelyen, amikor a hátsó kerekek tapadás úton javult szabályozó nagyobb nyomást a kerékhengerek és fordítva - a csökkenés a terhelés csökken a nyomás. A szabályozó szerv van egy nyílása zárva egy dugóval. Szivárgó fékfolyadék ki ennek a lyuknak jelzi a szivárgás tömítőgyűrűk szabályozó.
Lebegő első fék konzol tartalmaz egy hordozót és egy kerék henger, amely meg van húzva össze két csavar. Két másik csavarokat konzol csatlakozik az ujjak, telepítve van a nyílások az útmutató pad. Ezek a lyukak megállapított zsírral. Az ujjak és a féknyereg szerelt gumi védőburkolatot. Az útmutató hornyok előtöltött rugók fékbetétek. A belső bélés egy kopásjelző matricák. A hengerben a dugattyú van szerelve egy tömítő gumigyűrű négyszögletes keresztmetszetű. Ennek köszönhetően rugalmas gyűrű állandó szinten tartja az optimális hézag a fékbetétek és a lemezt.
Féktárcsák - öntöttvas. A minimális megengedett lemez vastagsága viselés közben - 17,8 mm-es szellőztetett tárcsa és 10,8 mm-es - a nem szellőző, a maximális ütését a külső sugár - 0,15 mm.
A hátsó kerék fék henger ellátva készülék automatikusan fenntartja a hézagot a cipő és a dob. A fő eleme a készülék - a rugóacél hasított gyűrű szerelt dugattyú axiális távolság 1,25-1,65 mm. Csúsztatótárcsák (két hengerenként) vannak beiktatva szoros illesztéssel, amely egy nyíróerő egész felületén a henger nem kisebb, mint 35 kg, ami meghaladja a szorítóerő a rugó fékbetét. Amikor kopása fékbetétek az intézkedés alapján nyomógyűrű dugattyúk eltolódott a kopás összeget. Abban az esetben, kár, hogy a tükör a dugattyúk hatására mechanikus szennyeződések fogott a fékfolyadék, vagy keletkezhet korrózió (a víz jelenléte a fékfolyadék), a gyűrűk „savanyú” a henger és egy vagy akár mindkettő a dugattyú elveszti mobilitását. Hengerek ebben az esetben ki kell cserélni.
A rögzítőfék - mechanikus, kötél, hátsókerék-hajtású. Ez egy kar, a működtető rúd, a hangszínszabályozó két kábelt, a működtető kar párna és távtartó lemez.
Megjegyzés. Mielőtt keresni a hiba okát a fékrendszer, ellenőrizze, hogy a gumik jó állapotban vannak, és a felfújt eléggé, állítsa be az első kerék beállítás helyes, és hol van a terhelés az autó nem vezet egyenlőtlen terhelést.
1. Indítsa el a berendezés beállításával a főkapcsolót „ON”.
2. Kapcsolja be a nyomtatót (ha rendelkezésre áll). Ügyeljen arra, hogy a beállításokat; Lásd az utasításokat a nyomtató.
A berendezés egy kezdeti szakaszban a működés körülbelül 20 perc alatt. Minden berendezést ki lehet kapcsolni a főkapcsolót. Egyes felszerelési tárgyak nem kell kikapcsolni külön-külön.
3. A léptető motorok működnek „nulla”.
4. Néhány másodperc múlva az összes lámpát elkezd villogni, jelezve az üzemi próbát.
5. Ha a 8-as szám, és a vessző előtt a tizedik bárhol megjelenik a képernyőn, ellenőrizze az üzemeltetési etooznachaet.
6. A hívás a szolgáltató program megnyomásával «Auto Off» a kijelző.
8. további vizsgálatát a belső funkciókat.
9. Fék állni használatra kész 20 másodperc alatt; aktiviziruetsyaavtomatichesky működését.
Automatikus BDE művelet (felemelése nélkül device).
Szükséges, hogy az autó a BDE. Fékpad automatikusan elkezd dolgozni, mint egy BBA. Ha a gép marad a henger a vizsgálat után, a készülék automatikusan elkezd dolgozni, mint az FBA. Ez a ciklus a BBA => FBA => BBA => stb Ez addig folytatódik, amíg az autó a görgőkön. Abban az esetben, mérések, amelyek csak hosszabb, mint az az időszak, amelyre létrehozták azokat, mérési értékek automatikusan menti. Ha a gép marad a fék stand, majd azt követően egy előre beállított idő elkezd az első mérési tengely FBA 1. Ha a gép marad a fék állvány 2 másodpercig, az állvány automatikusan átvált a következő tengely = tengely 2 = hátsó tengely és a BBA.
1. Meg kell kezdeni a járművet az első tengely fék állni.
2. Ezután indítsa el a méréseket az első tengelyen.
Ha megnyomja ezt a gombot, miközben proverkitormozov, kereksége mérés kezdődik.
Míg az aktivált kerekség mérés, akkor meg kell nyomni a fékpedált erő spostoyannoy. Mindkét motor izzók villog, jelezve, hogy a kerekség mérés van kapcsolva! Mérési egyenetlenségek szüntetni, ha a hagymákat Mindkét motor a tűz újra.
Szükséges, hogy továbbra is nyomást gyakorol a fék, amíg a tengelykapcsoló fog bekövetkezni.
Ha nem éri el a markolat határt. Komplett fénymérés a «STOP» gombot, vagy ha engedélyezett „off csökkentésével teljesítmény,” hagyjuk pedaltormoza hogy kapcsolja be a fékpad.
3. Amikor az emelőszerkezet alakult:
Emelje fel a szerkezetet.
Mozgás lefelé az első tengely fékpad.
Ha az állvány nem a gép 2 másodpercig állni avtomaticheskipereklyuchaetsya tengely 2 = hátsó tengelyre.
Gép vezetni a hátsó tengely fék állni.
Kezdés méréseket a hátsó tengely.
Folytassuk a mérést egyenetlenségek. Hasonlítsuk össze az első tengelyen.
Míg az aktivált kerekség mérés, szükséges, hogy kattintson pedalotormoza állandó erővel.
Mindkét motor izzók villog, jelezve, hogy zameroovalnosti aktiválva! Mérési egyenetlenségek szüntetni, ha a hagymákat Mindkét motor a tűz újra.
Továbbra is nyomja a féket, amíg a tengelykapcsoló fog bekövetkezni.
Ha nem éri el a határt tapadás:
Komplett fénymérés a «STOP» gombot.
Mérés indítása a kéziféket.
Ha újra megnyomja a fék vizsgálat, kereksége mérés kezdődik.
Míg az aktivált kerekség mérés, akkor meg kell nyomni a fékpedált erő spostoyannoy. Mindkét motor izzók villog, jelezve, hogy a kerekség mérés van kapcsolva! Mérési egyenetlenségek szüntetni, ha a hagymákat Mindkét motor a tűz újra.
Szükséges, hogy továbbra is nyomást gyakorol a fék, amíg a tengelykapcsoló fog bekövetkezni.
Ha nem éri el a határt tapadás:
Komplett fénymérés a «STOP», vagy ha engedélyezett „ki energiacsökkentésre” gombot, engedje pedaltormoza kapcsolja ki a fékpad.
Amikor beállítja az emelőszerkezet:
Emelje fel a szerkezetet.
Nyomja meg a gombot kétszer, hogy törölje az eredményt.
Meg kell adja meg az első tengely fék állni.
Állvány szól tengely 1-es szám (változat kijelzőt).
Ez szükséges ahhoz, hogy a művelet egyetlen meghajtó megnyomja a bal etoyknopki. Megerősítése a motor gombot kotorayazazagoritsya 5 másodpercig.
Root értékeli az első tengely a gombot.
Továbbra is nyomja a féket, amíg a tengelykapcsoló fog bekövetkezni.
Ha nem éri el a markolat határ: Befejezés
Zzamer a «STOP» gombot.
Meg a működési jogot egy meghajtót nazhatiemeetoy gombra. Megerősítése a motor könnyű, kotorayazagoritsya 5 másodpercig.
Mérés kezdete az első tengely a gombot.
Továbbra is nyomja a féket, amíg a tengelykapcsoló fog bekövetkezni.
Ha nem éri el a határt tapadás: Teljes mérési prippomoschi «STOP» gombot.
A vizsgálat után mindkét oldalán a mérési mutatók
automatikusan tárolja a mérés az első tengelyen.
Amikor beállítja az emelőszerkezet:
Emelje az emelőszerkezet
Nyomtató fékpad gép az első tengelyen. Ha stendenet gép 2 másodpercig a stand automatikusan pereklyuchaetsyana! Hátsó tengely hitelesítési eljárás tengely 2 = hátsó tengely hasonlít peredneyosi, kivéve, hogy a fék állni olvasás sleduetpereustanovit 2. tengely (verzió kijelzőt).
Kézifék vizsgálati eljárás hasonló takovuyuperedney vagy a hátsó tengelyen, kivéve, hogy sleduetaktivirovat ezt a gombot.
Ez vezetni az autót az első tengelyen fék állni.
Állvány szól tengely 1-es szám (változat kijelzőt).
Ez szükséges ahhoz, hogy a művelet a bal oldali kerék meghajtású tolja etoyetoyknopki.
Megerősítés kigyullad a motor, kotorayaazagoritsya 5 másodperc.
Root értékeli az első tengely a gombot.
Ha nem éri el a határt tapadás:
Komplett fénymérés a «STOP» gombot.
Meg a működési jogot egy meghajtót nazhatiemeetoy gombra.
A megerősítés a jobb motor könnyű, kotorayazagoritsya 5 másodperc.
Root értékeli az első tengely a gombot.
Ha nem éri el a határt tapadás:
Komplett fénymérés a «STOP» gombot.
A vizsgálat után mindkét fél zamerovaavtomaticheski mutatók vannak tárolva méréseket az első tengelyen.
Amikor beállítja az emelőszerkezet:
Emelje fel a szerkezetet.
Meg kell hozni az autót a fék az első tengely a stand. Ha az állvány nem a gép körülbelül 2 másodpercig, az állványt automatikusan a tengelye a hátsó tengely 2 =!
hátsó tengely ellenőrzési eljárás hasonló az első tengely előtt, ZZA az eltéréssel, hogy a fék állvány kellene pereustanovitddlya állása 2. tengely (verzió kijelzőt).
Kézifék vizsgálati eljárás hasonló takovuyupperedney vagy a hátsó tengelyen, kivéve, hogy sleduettaktivirovat ezt a gombot.
Ennek alapján a kezdeti adatokat a kutatási papír, nevezetesen a „nem egyidejű fékezés kerék hátsó tengely VAZ 2112”, és álljon leolvasott észlelt meghibásodás a fő fékhenger és nyomásszabályozó.