Lab, hogy a Pokemon

A folyamat során a keresett információt, és hogy milyen már az összes ugyanazt a motort, és ha kap a megfelelő (CD6) pinout agy, rábukkantam kiterjedésű rendszer változó hosszúságú bevitel, és azon töprengett, ahogy azt már az összes csatlakoztatott, és ha igen, hogyan?

Nincs galéria röviden elmondani rendszer valósul meg a változó hosszúságú szívószelepeket a vevőegység hogy 4000+ RPM nyitni kell, és levegőt enged egy rövid futó azonos sebességgel 4000, zártak, és a levegő megy át a hosszú futók. A tompa motor szelep nyitott, amikor zavodke lezárható egy csappantyú által vezérelt vákuum ugyanazon bemeneti.

A rendszer maga kell, hogy podvyrovnyat nyomatékgörbe alatti kétségtelenül sokkal termelékenyebb PDE belépő a tetején, mint a görény, de a napi működés és IAB előnyöket.

Általában, lementem a kocsihoz, azt találta, hogy a csappantyú kell nyitni a fedelet, és látta, hogy a vákuum tömlőt ez csak a szívószelep Ie mindig zárva van. Levettem a tömlő szelep most a teszt mindig nyitott, és legurult a fenekét nem vette észre a különbséget, de tetszett a vtek, talicska tényleg kopog! Tekintettel arra, hogy van egy hét ezzhyu nélkül lambdas és van egy probléma a forgalomban, amit majd leírni a következő BZ. Általában, ha valamivel nem biztos, jobban kettős ellenőrzést.

Most az a kérdés, hogyan lehet csatlakozni a rendszerhez. beállítások:

1. Hagyja a zár mindig nyitva áll.
2. Gyári nyitás diagram amikor 4000ob.
3. Végezze csappantyú kinyílik, amikor a vtek, azaz 5200-5500ob.

FakeHeader

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában.

Hozd a norma. Azaz, 4000 m.

Köszönjük véleményét

És mi van, ha nem érzi a különbséget?

+1. javára Yapokonstruktorov!

Nagyon érdekes - Igyekszem, hogy nézd meg a gondolat állandóan nyitott fojtószelep. Később fogok iratkozni.

Van egy kis zatupchik tornacipõs a padlón, amikor váltani az első a második.

Üldözött és folyamatosan nyitva van, és fordítva, és a munkások. Inkább mindig nyílt és gorjuchki is fogyaszt, mint a kevesebb. Meggyógyulok, utazást és a fogyatékkal élő. Most folyamatosan otkrytye.A képet, hogy én tettem)

Igen, persze, a fotó, köszönet érte), néztem ezeket a képeket vettem, és úgy döntött, hogy a tiéd :)

vevő szelep áll alatta a szívó- és folyamatosan vízzel, majd a sár, a szelep és jött az épület, megvan savanyított, oplavilsya, és végleg bezárt. Ha meggyógyul, akkor azt hiszem, fel kell emelni, hogy a magasabb, és hozott egy partíciót.

Nincs elv a vevő, valamint a szelep, de eltávolítottam a USR, ez egy változata a szelep take interp. By the way, is, a kérdés jobb helyreállítani a USR vagy IAB)

EGRa mintegy sok vita a meghajtón, sokat olvas, és arra a következtetésre jutott, hogy mindegy, hogy tegye a japán tervezők, és igyekszünk, hogy kihagyja őket, és bizonyítani, hogy okosabb. Nem kapcsolja ki. De ha egyszer IABom zamorochitsya shopipets készült, a különbség szinte nem észlelhető (teljesen nyitott / munka forgalom). Mi lehet próbálni, hogy egy csövet egy szeleppel, mely a légbeömlő, mielőtt a levegő. szűrőt. ő is nyitott, miután 4000.

Egr ... Egyetértek, ha a gyártó nem hozta az eredeti dugó www.full-race.com/img/art.../EGR-R18-part-numbers.jpg

hagyta, hogy a régi „miért engedi meg?” hogyan komentiruet ez a gyártó?

A plug elérhető gépekhez készült a Közel-Keleten, ahol a gyár nem EGR és a katalizátor. Ez az, hogy kiszorítják a lyukat a sokrétű. Van egyfajta motor alatt ólmozott benzint.

nyitott szárnyak gép engedmény fenékkel.
gyári beállítás sokkal jobb.