Hogyan működik a felfüggesztés, és hogyan lehet módosítani az állítható lengéscsillapítók segítségével

Értsd meg a felfüggesztés elvét nem könnyű, de ne vesztegess. Ebben a cikkben megpróbálom a lehető legegyértelműbben megmagyarázni, hogyan működik a felfüggesztés, és hogyan lehet javítani.







Elméletileg minden nagyon egyszerű lehet, de valójában a felfüggesztés munkája egy végtelen számú tényező gyűjteménye, amelyek mind pozitív, mind negatív hatással vannak az autó viselkedésére az úton. Ezt a rendszert a következő terv szerint fogjuk figyelembe venni:

1. Alapok: rugók és rezgéscsillapítók.
2. Rugalmas és nem rugalmas tömeg.
3. A felfüggesztés javítása: érdemes-e beállítani a lengéscsillapítókat?
4. Lágy vagy kemény?
5. oldalstabilizáló stabilizátorok

1. Alapok. rugók és rezgéscsillapítók

A teljesítmény szempontjából a felfüggesztés szükségessége biztosítja, hogy a kerekek a talajon legyenek. Gyakorlatilag minden felfüggesztésnek két fő eleme van: rugók és rezgéscsillapítók.

A rugókat az energia tárolására tervezték. Úgy tervezték, hogy abszorbeálja a sokkot és felhalmozza őket potenciális energia formájában tömörítéssel. Ha lehetséges, a rugó "kiegyenesedik" és a kereket lefelé tolja, ezáltal a potenciális energiát kinetikus energiává alakítja át. Amikor a gépkocsi a földön van, súlya tömöríti a rugókat úgy, hogy az útfelület bármelyik gödrje kinyitja a rugót, ami megnyomja a kereket a talajhoz.

A rezgéscsillapító olyan eszköz, amelynek célja az energia eloszlatása. Feladatuk az, hogy megszüntessék a tavaszi halmozódott energiát hővé fordítva. Ne legyen csillapító rezgés a felfüggesztésnél - miután belépett a következő gödörbe, a kocsija folytatódni kezdett és lefelé, amíg az impulzus maga nem halad. Biztosan találkoztál a közúti autókon, amelyek előre-hátra ugráltak, miután a kereket a gödörbe ütötték. Ez a rezgéscsillapítók meghibásodásának eredménye. A hőelvezetés az olaj bejutása a csappantyú hengerébe történik.

2. Elforgatott és nem süllyesztett tömegek

Elméletileg minden egyszerű: a rugózott tömeg minden, amit az autó felfüggesztése támogat (motor, alváz, vezető stb.). A megszakadt tömeg minden, amit a felfüggesztés nem támogat (kerekek, gumik, fékbetétek stb.). Az egyetlen vonóhorog a részleteket, valamint a kerekeket az alvázhoz csatolja. Ezek a részek rugalmas és nem rugalmas masszák kombinációi.

Ha automata fórumokon ülsz, akkor valószínűleg tudod, hogy "az egy kilogramm eltávolítás nélküli tömeg törlése körülbelül tíz kilogramm rugalmas tömeg eltávolítását jelenti, ami pozitívan befolyásolja a gyorsítást és a fékezést." Valójában ez nem így van, nincs mágikus formula, és a lecsökkentett tömeg csökkentése nem játszik szerepet a gyorsulás növelésében. Ez a félreértés azért áll fenn, mert a forgási tömeg csökkenése javítja a gyorsulást. A gyorsulás javítása érdekében azonban a legcélszerűbb a lendkerék súlyának csökkentése, a féknyeregek súlyának csökkentése helyett. Általában véleményem szerint ez az egész téma felesleges.

3. A felfüggesztés javítása: érdemes-e beállítani a lengéscsillapítókat?

Mint minden, az állítható lengéscsillapítóknak vannak előnyeik és hátuk.

Előnyök:
- Állítható talajfelismerés: az alacsony súlypontú autókat jobban ellenőrizni lehet
- Állítható rezgéscsillapítás: a szállítószalag elhagyása után nem minden autó rendelkezik ezzel a képességgel, így ha különböző körülmények között fog menni, a rezgéscsillapítás beállítása nagyon hasznos lehet
- A karosszéria tekercsének csökkentése: a szabályozható lengéscsillapítók általában merev rugókkal rendelkeznek, így képesek csökkenteni a testhengereket. A sikeresebb felfüggesztési geometria tökéletes tapadást biztosít a talajjal.

hátrányai:
- Süllyesztett felfüggesztés: ha leengedi az autót, a keréktől a keréknyílásig terjedő távolság jelentősen csökken. Ebben a tekintetben merev rugókat kell használni. Természetesen ez befolyásolja a kezelést.
- Zaj, vibráció és merevség: merev felfüggesztés = kellemetlen, durva lovaglás. Szinte lehetetlen ezt elkerülni. Miután beállította az állítható lengéscsillapítót, azonnal érzékelni fogja a különbséget. Az út bármely lyuk erős rezgést eredményez.

4. Lágy vagy kemény?

A válasz erre a kérdésre a vezetett utakon múlik. Van azonban egy tény: minél lágyabb a felfüggesztés, annál jobb a kerekek az úton. Kicsit paradoxnak hangzik, mivel a legtöbb autó merev felfüggesztéssel van felszerelve. Miért?

- A föld alatti érintkezés elkerülése: az alacsony talajszintű autóknak merevebb felfüggesztésre van szükségük, hogy megakadályozzák a kerék keréknyomokkal való érintkezését, vagy ami még rosszabb, érintkezzen az aljával a talajjal.
- A testhenger csökkenése: a merev felfüggesztés csökkenti a test tekercsét.
- Az aerodinamika - a motoros sportok fő része és a test jobb tengerszint feletti magasságának fenntartása - az ideális aerodinamika megteremtésének egyik legfontosabb feladata. A merev szuszpenzió a test tekercsének csökkenéséhez vezet, ennek megfelelően javítja az aerodinamikát. Ezenkívül a szorítóerő közvetlenül arányos az autó sebességével, így az autó nem lesz a földre nyomva, ezért merev felfüggesztést kell felszerelni
- A gödrök hiánya: elméletileg a versenypályáknak szinte tökéletesen sima felületük van. Ennek megfelelően a nagy mennyiségű szuszpenzió megszűnik.

5. oldalstabilizáló stabilizátorok

Amint azt a név is jelzi, ez a készülék az oldalsó stabilitás stabilizálására szolgál, két vagy két hátsó kerék összekapcsolásával. Amikor a kocsi befelé fordul, a külső kerék lengéscsillapítója a testrudazat miatt összenyomódik. Ezután az oldalsó stabilitás stabilizálója elkezd forogni, megpróbálja felemelni a belső kereket felfelé, ezáltal kiegyenlítve a testet. A test sarkának csökkentése lehetővé teszi az ideális kapcsolat elérését az úttal, és az autóját is könnyebben kezelhetővé teszi. Mi a titok?

A felfüggesztés akkor működik legjobban, ha minden kerék független felfüggesztési rendszerrel rendelkezik. Egyszerűen fogalmazva, ez azt jelenti, hogy minden, ami egy kerékre hat, nem befolyásolja másokat. Az oldalsó stabilitás stabilizátorai viszont azt eredményezik, hogy a külső hatás ne legyen egyszerre, és egyszerre két keréken. Valójában, minél nehezebb a stabilizátor, annál kevésbé független a felfüggesztés, és ennek megfelelően egy kerékre irányított erõ átterjed a másikra.