Hiba befecskendezés, hibák
Page 2 2
MOTOR képességek kialakításának - az oka az lehet:
- normális alatti üzemanyag nyomása;
- a levegőszűrő eltömődött;
Hiba DMRV szerint határozzuk meg DST, a paraméter Jair levegőt DMRV. Minden típusú motor, ezek mért értékek eltérnek, ezért meg kell megközelíteni ezt a kérdést felelősségteljesen. Még egy eltérés a légáramlás, például a XX 3-4 kg / h ami jelentős zavarokat a motor működését, és adott esetben azt jelenti, hogy bemutassa a hibakódok a 13 és 14.
Például, a levegő áramlását az alapjárat a motor 406 kell lennie a tartományban 13 és 15 kg / h. Ha az áramlási sebesség 10 -11 kg / h, a motor instabil lesz, és ha az áramlási sebesség 18-20 kg / óra, illetve növeljük megfelelően levegő áramlási injektálásos impulzus időtartamának, CO, hogy vezet a nagyobb üzemanyag-fogyasztás.
injektor kokszoló fordul elő, mert a rossz üzemanyag. Tekercsek fúvókák ritkán sikerül a villamos részt. Ellenőrzés felváltva kihúzza fúvókák a diagnosztikai eszköz ellenőrzi az időben, mint a motor fordulatszámát csepp. Egy normálisan működő motor fordulatszáma leesik 100-120 rpm. De még mindig tiszta és élénk képet nem fog. Szóval azt ajánlom, hogy minden autós, injektorok működő befecskendező rendszer tisztító legalább 1 alkalommal évente. Ez a legmegbízhatóbb eszköz.
Blöff, mártások, izomrángás - ennek következménye az, mint egy szabály:
- hibajelenség a tüzelőanyag-rendszer;
- hiba gyújtótekercs és a magas feszültségű vezetékek;
Üzemzavar TPS néha nagyon nehéz meghatározni. Magától értetődik, hogy ha számít a készülék segítségével a nyitás százalékos DST folyamatosan változik, és a hirtelen megnyílt a fojtószelep néha nem látja, nem linearitása ellenállás változás, mint bárhol az ellenállás pálya erodálódik, és ennek eredményeként kerül izomrángás gép. Ahhoz azonban, hogy meghatározza a hiba segítségével a vezető, ha ő lesz az információt a gép rángatózás egy bizonyos motorfordulatszám.
Hasonlóképpen, a gép működését, ha a „hibás” DFID. Ha van kód 13. A különbség azonban az, hogy a gép ugrik bármilyen sebességnél a főtengely.
Hiba gyújtótekercs és a magas feszültségű vezetékek, amikor egy éles nyomja a gázt van egy „lépés” hiba. Még ellenőrzi a gyújtótekercs oszcilloszkóp, nem fogjuk látni a különbséget a normál üzemi tekercs és az egyik, hogy tétova. Ezért az egyetlen megbízható módja annak felderítésére, hogy cserélje ki a gyújtótekercset, a javítható nagyfeszültségű vezetékek.
Instabil működését a belső égésű motor alapjárati -
- hibás gyújtógyertyákat.
Ha minden paramétert keresztül DST a norma, különösen figyeljen a levegő áramlását keresztül DFID alapjáraton. Levegő szivárog át nyomtáv meghatározni.
Ugyanakkor szeretnék maradni inkább, mert a használata egy szelvény a diagnózis motor igen hasznos információt szolgáltat, kezdve az állam DBC szelepek és véget használhatósági a kipufogórendszer. Vákuum közvetlenül csatlakozik a szívócsőbe. A normális szintű vákuum kell 37,5 - 50 mm Hg. Teljes gázzal vákuum kell csökkennie 0 és csökken a motor fordulatszáma növelhető akár 62,5-70 Hgmm. vákuumszint forgása közben a motor starter legyen 2,5-10 Hgmm.
Gyenge kisülés - szívócsatorna tömítést vagy fojtó, szivárgás révén a vákuum tömlőt, egy kis szöget U03. rossz beállítás a vezérműtengely.
Gyenge mentesítés instabil - szóló szívócsatorna injektorok.
Rendszeres vákuum csepp - szelepet.
Szabálytalan mentesítés csepp - az egyik szelep, vagy elakadhat.
Kerüli a vákuumot és a fekete füst a kipufogócső jelezheti romlása a szelepet.
Gyenge oszcilláció vákuum - gyújtást.
Erős ingadozások vákuum - gyenge kompresszió a hengerek vagy a felső hengerfejtömítés.
Lassú oszcilláció vákuum - a forgattyúház szellőztető rendszer, a fojtószelep tömítés, az összetétele a tüzelőanyag-keverék.
Lassú palenie vákuum felemelése után sebesség - feltétele a dugattyú gyűrűk és eltömődött kipufogócső.
Ha nincs levegő szivárog és más elemek helyes, akkor ez nyilvánvalóan sérti az időzítés.
Motor fordulatszáma - a motor néha ok nélkül kezd hirtelen dobott sebességet. És hogy csak nem meggondolja magát. Ellenőrzések és üzemanyag-ellátó rendszer, és + 12V-ellátó rendszer, és állítsa be az összes érzékelő és nincs eredmény. Azonnal a gyakorlatban, ahogyan a készülék nem határozza meg a hiba a nagyfeszültségű (dugók, vezetékek, tekercsek).
CO nem volt jelen - mellett a standard hibák száma:
Vannak érdekes lehetőség, amely nem lehet meghatározni a diagnosztikai berendezéssel.
Gyakran ez a helyzet, az összes, hogy úgy tűnik, hogy a finom, és a CO mennyiség 0,3%, 5 - 6% normál levegő, forgalma normál helyzetben TPS érzékelő megfelel a gyújtási rendszer normális. Szinte minden ilyen esetben, azt lehet mondani, hogy az üzemanyag nyomás magasabb a normálisnál. Cserélje nyomásszabályzó szelep, és minden rendben lesz.
És még mindig vannak olyan esetek, amikor a CO kicsi, és nem emelkedik a kívánt értéket. Az üzemanyag-nyomás megfelel. Tehát, csatlakoztassa a vákuum és nézni, mint általában, a hibás membrán nyomáscsökkentő szelep.
Tippek - Hogyan becsapni a számítógépet.
Hibás hőmérséklet-érzékelő - vagy letiltása His vagy csatlakozó be egy ellenállása körülbelül 30 kohm;
Nem fut az egyik a gyújtás vezérlő csatornák - feltárjuk a vezérlőegység forrasz és az egyik tranzisztor vezérlő áramkör.
Nincs vezérlés az egyik fúvókák - feltárjuk az egységet, és a csatlakozódugasz ECU 2 connect befecskendező vezérlőáramkört az 1. és a 4. vagy a 2. és 3., attól függően, hogy melyik fúvóka nem működik;
Nem működik a lambda szonda (gyakorlatból), változtassa meg a tápfeszültség rá, a szokásos ellenállás, így a kimeneti feszültség 0,4 V, általában jól segíti.