Eljárás a légijármű-emelő szárny
Savchenko Victor Semenovich (RU)
A találmány tárgya A légi közlekedés területén. Emelje a repülőgép szárnyainak létrehoz egy mozgatható öv, abba az irányba halad a gép felett az alsó és felső síkon a szárny. Tape megerősített belső bordák és oldalirányú merevség alacsony profilú fogazott szíjak. A szalag megnyúlik a két görgő első és a hátsó szárny. Hátsó meghajtó görgő motor hajtja szűkítő, és az első szabadonfutó henger van kialakítva, hogy támogassa a szalagot a szárny szerkezete. A csűrő mögé a hátsó hengert. Fent a felső szárny síkja felett fogasszíjakat képződnek borda lamellákkal „síléc” szalagos csúszás. A találmány célja, hogy javítsa a kormányozhatóságot a repülőgép. 1 il.
A találmány tárgya kis repülőgép, fel lehet használni az új, nem hagyományos típusú repülőgép repülő kicsi, repülési szabványoknak, a sebesség, a levegő, a hajót.
A nagyon jelenség csökkenti a nyomást a gyorsan mozgó patak folyadékot vagy gázt elterjedten használják a mérnöki létrehozni a különböző diffúzorok: a karburátor, spray, nagyon komolyan tanulmányozták és a menedzsment a hajók mozgása, és más területeken a technológia.
Lehetőség van mesterségesen megteremtse a feltételeket a légmozgást a szárny felületén különböző sebességgel, amikor a légi jármű álló helyzetben van. A találmány abban áll, hogy az, hogy növelje szárny emelő repülőgép ott működnek mozgatható szalagon csúsznak a felső és alsó síkok a szárny, megerősített belső bordák a keresztirányú merevség, a benne beágyazott a belső oldalon egy bizonyos időközönként, fogazott alacsony profilú szíjakat feszítve két henger első és hátsó szárny a megfelelő övek fogazott korona, amelynek hátsó - vezető, melyet egy elektromos motor szűkítő, amely lehetővé teszi ezek folyamatosan változik a szalag sebességét nulláról maximális és fordítva, az első - a feszültség, a hordozószalagon a fém szerkezet a szárny, az ismert csűrő mögött elhelyezett hátsó támasztógörgőt, és több mint a fogazott szíjak fölött a felső szárny síkjában, működnek, áramvonalas burkolatok bordák „síléc” csúszik általa alulról felfelé hajló vspuchilis szalagot.
Ábrára hivatkozva. Van egy keresztmetszeti nézete a szárny beépített ott szalag felett mozgó szárny síkok - 1 csúszó mentén egy folytonos fém felület egy szárny szerkezete, amely már elérte a két henger - a 2. és 3., amelyek közül az egyik meghajtott, a második - a hordozó, a feszültséget. Azt feltételezik, hogy a szalag készült, tartós, rugalmas, fagyálló anyag, és szerelje fel a belső megerősítés, eredendő keresztben a mozgás irányát. Néhány intervallum szalagszélességet a belső oldalon, akkor szerelje fel a fogasszíj alacsony profilú, mint amilyeneket a modern gépkocsi motorok. A mindenkori fogazások ezeket övek 4 vagy 5, azzal a ugyanezen intervallum, végezzük a hordozón és a meghajtó görgők. Az alsó és felső síkon a szárnyak, a zóna, ahol a fogazott szíj lepecsételt mélyedés tálcák való szabad csúszó - a 6. és a 7. a hátsó szárny, a futó szalag mögött a hátsó henger működik hagyományos csűrő - 8. Azt is feltételezzük, hogy a szalag hajtja szinkronban működő meghajtó motorok hajtóművek, etetés a villamos energiát az fedélzeti berendezés, azzal a lehetőséggel, simán változik öv sebesség nulláról maximális és fordítva.
Amikor a forgás sávok, a nyilak irányában a felszállás előtt, a felső síkja az öv felé a bejövő levegő áramlása a propeller síkja, és a szembeszél. Vegyük, számított, az első henger átmérője 0,3 m, akkor hogy hozzon létre egy lineáris szállítószalag sebessége 100 km / h (amely nagyjából megfelel a lassan mozgó repülőgép felszálló sebesség) görgő haladási sebesség a képlet:
υ = 2 π R n és n = ν 2 π R = 100000/3600 6,28 ⋅ 0,15 ≈ 30 fordulat / sec = 1800 ford / perc
Ez az elfordulás nagyjából megfelel a forgási frekvenciája az aszinkron motor Midband (1480 vol. / Perc) a hajtószíj, hogy nem működik szakaszos üzemmódban, és több ezer órát.
Így lesz kétszer áramlási sebességét alsó síkja a szárny, mivel az alsó síkja a szalag fut a légáramlást, és a légáramlást siklik rajta lesz nulla, ha a forgatás sávok kerületi sebességgel megfelelő felszállási sebesség, levegő áramlás felső síkja a szárny.
Hidrodinamika leírja folyamatok játszódnak le az áramlás áramló folyadék körül bármilyen felületen. Feltéve, hogy nem vagyunk foglalkozunk ideális gáz és a hagyományos levegős, amelynek viszkozitási indexe, a levegő áramlás körül a szárny felületek egy szokásos kiviteli alak kerül lamináris, azaz levegő áramlási sebessége csúsztatva a szárny felületi rétegek növekedni fog a nullától az érintkezési zónában a síkja a szárny, hogy egy megfelelő maximális mozgási sebességének a szárny, kapcsolatban levegőben. A jelen találmány a természet egy szárnya légáram is jelentősen eltér a lamináris, mert nem csak mozgatni a lamináris légáramlás, hanem közvetlenül upstream önmagában áramvonalas levegő öv utazik felületre, így alapján a Bernoulli-egyenlet (Physics, VB Fedoseyev, tankönyv a műszaki főiskolák, „alapjai hidrodinamika” str.109-111):
ρ ⋅ ν február 2 + P = c o n s t
ahol ρ - levegő sűrűsége, ν - sebessége az áramlási cső, P - belüli nyomás az áramlási cső, azt látjuk, hogy a nyomás a stream a tér a áramlási sebesség vízfolyás felületre. A felhajtóerő zárja intézkedések faktor „kite” által gyártott, a szárny állásszöge a repülési irányát határozza meg a különbséget a sebesség az áramlás körül a felső és alsó sík.
A kiindulási pont itt az áramlási sebesség nem nulla csúszási sebesség, azaz öv sebesség a levegőben. Mindkét kiviteli alaknál a hagyományos levegő áramlását körül szárny felülete, a sebesség az áramlási cső fokozatosan növekszik. És valahogy fix, azaz hogy a mérési ráta alkalmazható bármely légréteg - lehetetlen. Ez az arány a változás nem a kontraszt és a blur, és adja meg a sebességet, a Bernoulli-egyenlet egyetlen lehetőség néhány átlagos, nagyon hozzávetőleges értékek. Itt ez a sebesség - v 2 lesz valódi dimenziója, és ez lehet a döntő tényező létrehozását szárny lift.
Annak érdekében, hogy hasonlítsa össze az előnyöket szerzett létrehozását felhajtóerő fogjuk elemezni nagyobb jelentőséget faktor sebesség ν 2.
A hagyományos szárny értéke ennek aránya nagyon alacsony, hiszen van kialakítva egy kis különbség oly módon, hogy levegő áramlik körül áramló felső felületén a szárny konvexitás viszonyított egyenes vonalú alsó síkja. És akkor is, ha a szárny ad teret a sebesség, a szárny nem dudor nem teszi lehetővé, így a különbség az áramlási sebesség a felső és az alsó szárny 100 km / h, ez a sebesség itt jön létre a már gyorsítás közben berendezés ötven km / h.
Az áttekinthetőség kedvéért helyettesítheti a Bernoulli-egyenlet helyett alfabetikus karakter a numerikus értékeket a két esetben - a mobil, a szalag sebessége 108 km / h, azaz 30 m / s, és a rögzített szalagot:
ρ ⋅ ν február 2 + P 1 = c o n s t; 1, 29 kg m 3 ⋅ m február 30 2 e k 2 P 2 + 1-R m e k 2 = c o n s t; 1 29 0 ⋅ 2 2 + P 2 = c o n s t.
Kiszámításával ezeket az értékeket, azt látjuk, hogy a nyomás az áramlás ereje változik a 1161/2 Nm 2. és amikor a gép sebessége 100 km / h, és ennek megfelelően az áramlás az áramlási sebesség a felső része a szárny a levegőben ≈ 200 km / h, ez az erő növekszik négyszeresére. A területen ható erők a szárnyak, a lényeges tényező lesz fúj levegőt a propeller szárnyak a repülőgép. Ha a rögzített alsó és felső síkja nem lesz semmi jelentős, de ha a futószalag ez a tényező kezdete előtt lesz jelentős hatással a szárnyait a repülőgép.
Ebből következik, hogy amennyiben a megfelelő tervezési számítások szárny méret, erő, és a mozgás sebességét szalagok, megfelelő feltételeket teremthetnek nagyon rövid kiterjesztése a légi jármű felszállás előtt és leszállás és felszállás sávban viszonylag alacsony sebességnél. Sebességének szabályozásával az öv, ellátható csökkenő változás lift, a gyorsulás egységet emelkedik, és egyre nagyobb, mint amennyire sebességének csökkentésére beszállás előtt. Ezért egyértelmű, hogy szükség van az ideje, hogy használja ezt az eszközt a repülőgép lesz rövid távon azonban az ilyen eszközök használata drasztikusan megváltoztathatja a repülő tulajdonságait kisrepülőgép.
Annak érdekében, hogy a repülés biztonságát, abban az esetben, sérülés vagy szalagok szakadásához repülés közben, a szárny szerkezete feltételezzük, hogy az aerodinamikai jellemzők szárny nem vesztették a hiányzó szalagot. Wing bőr kell lennie (ha lehet) az összes fém, és a szárny szerkezete és övszerelvényt lehetővé kell tennie csere a szalag, mint a helyébe lépő elszakadt szalag a motor. Azt is figyelembe kell venni, hogy a légáram alsó szárny síkja jár a takarmány oszlik el a teljes felületen a légnyomás erő, ami végül megfelelnek a felhajtóerő. Ezért a szalag és a szárny bőrt nem szabad csúszó fog bekövetkezni, míg a csúszó súrlódás legyőzése által generált felhajtóerő. Fent a felső síkja a szárny, különösen a felső inflexiós hoz létre jelentős negatív nyomás a levegő áramlását, ami megteremti a hatása duzzanat szalagot. A fenti hatás semlegesítése merevsége merevítő elegendőnek kell lennie erejüket és hatásainak csökkentésére a duzzadási mentén fogazott szíjak fölött a felső síkja a szárny megfelelő, hogy helyezze a hosszanti élek fairings-- 9, a „síelés” elcsúszhatnak a hajló alulról felfelé szalag vspuchilis . Ezek áramvonalas is egyszerre betöltheti a biztonsági háló és a vágyat, hogy a szalagot.
Növelésére irányuló eljárás a felvonó egy repülőgép szárnya erőket, azzal jellemezve, hogy működnek mozgatható szalagon csúsznak a felső és alsó síkok a szárny, megerősített belső bordák a keresztirányú merevség, beépített bele belülről időközzel, fogazott, alacsony profilú öv, húzza a két támasztógörgők, elhelyezve az első és a hátsó szárny, a megfelelő övek fogazott felni, a hátsó görgő - vezető, ennek oka a motor, amely lehetővé teszi fokozatmentes változás a szalag sebességét nulláról maximális, az első henger - a feszültség, a támogatást öv fémszerkezet a szárny, a csűrő mögé a hátsó támogatást hengerrel fogasszíjakat fölött a felső síkja a szárny borda működni radomok „sí”.