Csillag 1 b
Külsőleg hasonlít Galant autók BMW. És ez azért történt, nem azért, mert hiányzik a ihletet márkás tervezők művészek.
Egyszerűen japán, ismerve a konzervatív ízlés európai vásárlók, úgy döntöttünk, hogy nem kockáztatni. Végtére is az avantgárd projektek itt nem megy könnyen. És ez történt, és a legjobb konzervatív és inkább az avantgárd. Röviden, volt még egy kísérlet arra, hogy mindenki kedvére - és sok tetszik.
De miután több mint 15 éve elkezd gondolkodni a kérdés a megbízhatóság az autó, és minden nem olyan sima.
Ez a cikk folytatódik a sorozat auto anyagok választotta, és vásárol egy használt autót. A katalógus a használt autók megtalálja honlapunkon megy, a „/ használt autó.”
- Bodytype: szedán és kombi
- Méretek Hosszúság / szélesség / magasság mm: 4660/1740/1420 és 4740/1740/1450
- Base mm-ben: 2635
- Üres tömeg / bruttó, kg: 1325/1830
- Rakomány mennyiségét, L 470 és 420/1400
- A kötet a tartály, l: 64
- motorok
- Benzin 4 hengeres 1,8 l.: 16V GDI (150 l. S.), 2,0 liter 16V (133 l. S.), 2,0 liter 16V GDI (145 n. S.), 2.4 l 16V (144 l. s.), 2,4 liter 16V GDI (165 LE.).
- 6 hengeres 2.5 literes 24V (161 LE.)., 2,5 literes 24V Twin Turbo (280 LE.)., 3,0 literes, 24V (195 LE.).
- Dízel 4 hengeres 2,0 literes Turbo (90 LE.).
- Meghajtó típusa: Front, vagy teljes
- Váltó: 5 db. Kézi, 4- és 5-CT. automatikus
- Fék első / hátsó: szellőző lemez / lemez
- Felfüggesztés elöl / hátul: önálló / független
Kuzovnaja számos európai Mitsubishi Galant rendelkezik két módosítást minden alkalommal: a szedán és a kocsi. Utolsó találtunk ritka, bár a praktikum nem tud visszautasítani. A lehajtott hátsó ülések befogadására poggyász térfogata 1400 liter.
Szerint a külső méretek Galant olyan, mint egy átmeneti modell között helyezkedik el a nagyságrendek D és E változatok V6 motorral a berendezés hasonló ahhoz, amit úgy hívunk business class, de semmilyen módon nem egy tipikus családi autó.
Eltekintve az európai változat, Ukrajna gyakran találkozott, és „az amerikaiak” - módosítás célja az Egyesült Államokban. Külsőleg, nem lehet őket megkülönböztetni egy módosított, nagyobb tömegű lökhárítók, egy másik rácsot. Belül több más műszerfal és az ajtó kártyák, a műszerfal digitalizáljuk nagy betűkkel mérföld. American Galant különbözött egyszerűsített alváz szerkezete és szerelve a sorban „kvartett”, és 2,4 liter V6 3,0 literes változat van nem célja Európa számára.
Amellett, hogy „civil” változat a japán piacra gyártották „feltöltött” módosítás VR-4 - sort családi Lancer EVO biturbirovannym 2,5 liter motor (280 LE ..), és négykerék-hajtás átvitel. Ezek a jobbkormányos változat megtalálható itt, de dobott a bal kerék.
Body horganyzott Galant, azonban egy gyenge pontja még mindig ott van - ez a hátsó ívek. Idővel, hogy rozsdásodik. Ez különösen igaz az arab változat.
Összességében, a gyári védelem Galant nehéz belátni elegendő a folyamatos működéshez. Ajánlott további kezelés a testét.
A „köd” a Sport homokfúvással és zavaros műanyag kupakok, és a többi a hőmérséklet-különbség gyakran repedt lencse.
Azt állítja, hogy az ergonómia, a láthatóság és a minőségi befejező anyagok vannak. Van, hogy a tulajdonosok néha panaszkodnak a nyikorgó egyszerű műszerfal mellett a szélvédőre.
A galéria lesz képes befogadni három utas. Stock lábtér elég, még magas emberek.
A csomagtartóban egy szedán 470 liter közeget képest „osztálytársak”. Azt állítja, hogy annak ergonómia - a szűk loading nyitó és megnyissák a szalon lehajtott hátsó heverő
Galant Executive iroda van felszerelve, mint általában, a teljes program, de a gyakorlat azt mutatja, annál gazdagabb a berendezés, annál több baj vele működni, mintha minőségileg ez nem történt meg.
És ez a sors nem telt el, és a Galant: szikes kapcsolatok kapcsolatok vezetékeket megfelelően a motortérben; lényegtelen ellenállni só támadások a légkondicionáló tengelykapcsoló és radiátor - ők is probléma lehet, és a költségek eltávolítása sokkal súlyosabb, mint az oxidáció a kapcsolatokat.
Néha tagadta ellenőrző motorok visszapillantó külső visszapillantó tükrök, ülésfűtés nem működik, de általában vnutrisalonnoe berendezés, teljesen megbízható.
Motorok csak öt. Közülük két módosítással 2,0 literes „kvartett”: injektor (133 LE) és a porlasztó, V6 hasznos térfogata 2,5 liter (160 LE) és a 2,4 literes motor közvetlen befecskendezésű (145-165 LE) és végül 2,0 literes turbó (90 LE).
A piacon, általában két lehetőség hajtóművek: 2,0 és 2,5 literes. Az összes többi ritkák. De, ha még mindig esik karburátor változat megvásárlásával, hogy jobb visszautasítani. Az a tény, hogy azt kizárólag az arab piacon, és a mi hideg éghajlat nem akar működni.
Hírnevét, mint megbízható turbó nem szereti, mert a turbina és a képesség, hogy túlmelegedés, amit valószínűleg növelni fogja a rendszert és van szükség.
GDI változata közvetlen befecskendezéses benzines jobb, ha nem vásárolnak egyáltalán, annak ellenére, hogy szinte dízel hatékonyságát. A high-tech motor a család egyértelműen megelőzve a finomítói kapacitása a termelés minőségű benzint, így Európában is a GDI óvatos. kockázati zóna - az üzemanyag-berendezések, és ez a GDI ugyanolyan pontossággal, mint a dízelmotorok. Ezért a magas költségek egységek érinthet rossz minőségű benzin.
Motors Mitsubishi, ha nem hanyagolja a rendszeres karbantartást, általában nem okoz problémát. Ahol TO csökken az alábbi alapvető eljárást. Először is, ne felejtsük el, hogy az olajcserét, és biztosan nem kell, hogy töltse ki a gyenge minőségű helyettesítheti. Ez általában vezet gyors kopását az ostor. De van négy hengerenként szerint a szelepek száma! Szerencsére a legtöbb gyakran megsérülnek 4-8 hydropushers.
Másodszor, nem szükséges, hogy késleltesse a csere minden 80 ezer. Km a vezérműszíj görgőkkel és tengelyek öv bapansirnyh chetyrehtsilindrovika, ismét görgőkkel. Ezen kívül meg kell tenni egy sor új tömítések mindezen tengelyek. Előfordulhat, hogy a változás és gidronatyazhitel vezérműszíjat. Bár elég gyakran előfordul, hogy egy sor hengeren tart két övek. „Feledékenység” elfogadhatatlan itt. Kivéve persze, ha nem akarsz Nagyjavítási a motor. Emellett időről időre meg kell változtatni a főtengely hátsó tömítés.
És végül, az utolsó. Ügyeljünk arra, hogy a telepített az autó által kedvelt cég fémház védelme helyett a szabványos műanyag. Ha nem, akkor a legjobb, ha tönkremennek gyorsan és megbízhatóan terjed a motortérben, nem csak a mechanikai sérülések ellen, hanem a kosz és a finom homokáramokkal.
Így egy jól sózott iszapot hó általában szenved első tengelykapcsoló kondicionáló és generátor.
átvitel
A túlnyomó többség Galant hajtás az első tengelyre. Változat összkerékhajtás (RHD VR-4 és sokoldalú Legnum) ott nagyon ritkán.
A dízel változatok vannak szerelve egy 5 sebességes manuális váltó, és egyéb módosításokat a teljesítmény az Európai Galant, kivéve MCP tervezett és felszerelések „automatikus”.
Fix az „mechanika”, ha kopott csapágyak jártak csak magas futásteljesítmény autó. A „gép”, van egy kritikus pillanatban - a vezetési szokások a kormány mögött: ha lenne „gonscheg” csomópontok AKP nem irigyelte.
Itt megint vársz a költségeket. Például, ha már minden 40 ezer. Km olajcsere (mind), és egy szűrő az automata sebességváltó.
alváz
Futó elég keményen. Ez a beállítás, valamint egy multi-link felfüggesztés kialakítás mindkét autó kiváló stabilitást. Hozzájárul az öröm a vezetés és informatív kormánymű.
Galant szuszpenziót nem különbözik konstrukció egyszerűsége. Front szerelt trükkös mnogoryichazhka a felső villa és a két alsó kar. És mind a ketten, a közvetlen és a sarló alakú, saját golyóscsapágy, melyek a tetején, és nem változtatják elszigetelten.
Minden kerék hátsó tengely el van látva két keresztirányú egyenes karokkal, ferde az egyik, amely a hatás a kormánylapát, valamint egy felső villakar. Általános szabály, hogy ez az egész összetett különös figyelmet igényel a 120-150000. Kilométerek, míg az első felfüggesztés javítani kell, miután 60-100000. Km. Nagyon gyakran „repülni” egyenes karral.
Ezen kívül Egyes jelentések szerint minden 40-50 ezer. Km szükséges megváltoztatni mind a négy kerék agyak, stabilizátor és a kormánymű tippeket. De a sokk értékben, elöl és hátul egyaránt, amelyek sokáig - mintegy 120 ezer. Km.
Fék vannak ellátva ABS, és az elektronikus stabilizáló rendszert szimulált differenciálzár (kipörgésgátló). Az utolsó gomb könnyen letiltható, közelében található a műszerfal. Tipikus problémák - kihajlási lemezek, mint szellőztetett első és hátsó szilárd anyag formájában. Ennek oka lehet banális tócsákat, ahol nem szükséges belépni után gyakori és intenzív fékezés.
Az árak az alkatrész és szerviz
Az ár a részek - ez az egyik legfőbb problémát a Mitsubishi. Az eredeti utak és az alternatív nem mindig süt a minőség (különösen lehetőségek arab verzió). Meg kell keresni a középutat. Service is, nem a legolcsóbb, még a saját állomások. Mindegy, a kialakítása meglehetősen bonyolult.
A rangok nem okoz problémát. Az árak átlag feletti:
Légy erős „középparaszti” A megbízhatóság szempontjából - ez valószínűleg nem elég, ha a karbantartási és javítási költségek miatt a bonyolult és drága eszköz részei lényegesen magasabb az átlagosnál. És annak ellenére, hogy jó úton teljesítmény és agresszív megjelenést, Galant nem vált nagyon népszerű hazai szurkolók az aktív vezetés. Az emberek úgy döntött, a csendesebb több család lehetőségeket (Mazda 626, Toyota Avensis).
A katalógus a használt autók megtalálja honlapunkon megy, a „/ használt autó.”