A közlekedés stabilitása elfelejti a sodródásokat
A modern autók különféle segédrendszerekkel vannak felszerelve, amelyek kényelmesebbé és biztonságosabbá teszik az utazást. Sokan közülük a világ sok országában már kötelezővé vált, például az árfolyam-stabilitás (vagy a dinamikus stabilizációs rendszer) rendszerét, amelyet ebben a cikkben ismerkedhet meg.
Mi az árfolyam-stabilitás rendszere (dinamikus stabilizáció)
Az út stabilizáló rendszere aktív biztonsági rendszer, amely elsősorban a jármű mozgása közben megakadályozza a sodródást. A rendszer működése biztosítja az autó menetellenőrzését a manőverek során, megelőzve az oldalsó csúszás előfordulását és meghibásodását a sodródásban.
Ez a rendszer képes szállítani különböző neveket, amelyek tükrözik a célját: Stabilitás Program (ESP stabilitási támogató rendszer), a dinamikus menetstabilizáló (ez a keresztirányú dinamikáját a jármű), elektronikus menetstabilizáló, valamint csak protivozanosnaya rendszert.
Ez az első alkalom egy rendszer, amely szabályozza a jármű stabilitását, a tervezők többet gondolt a közepén a múlt század 1959-ben, a Daimler-Benz szabadalmi oltalmat kapott a találmány az automatikus ellenőrző eszközt. Akkor azonban a rendszer nem valósítható meg a rendelkezésre álló és hatékony technológiák hiánya miatt. Egy ilyen lehetőség jött csak a késő 80-as - 90-es években a múlt században, amikor a különböző autógyártók kínál saját változatát a rendszer, de egyikük sem nem elterjedt.
A rendszer eszköze
Az árfolyam-stabilitás rendszere nem tekinthető az autó külön rendszerének - inkább egy magasabb szintű rendszer, amely több aktív rendszerből áll:
- Blokkolásgátló fékrendszer (ABS);
- Elektronikus differenciálzár (EDS);
- Fékerőelosztó rendszer (EBD);
- Csúszásgátló rendszer (ASR);
- Motorvezérlő rendszer.
Az árfolyam-stabilitás rendszerének kevés saját összetevője van, mivel aktívan használja a fenti rendszerek komponenseit. Így az ESP jelentősen kiterjeszti más rendszerek funkcióit, felhasználja potenciáljukat és jelentősen csökkenti a vészhelyzetek valószínűségét.
Az árfolyam-stabilitás rendszere számos fő összetevőt tartalmaz:
- Bemeneti érzékelők;
- Elektronikus vezérlőegység (vezérlő);
- A hajtómű.
Bemeneti érzékelők. A rendszer meglehetősen nagy számú érzékelőt használ, amelyek lehetővé teszik az autó aktuális állapotáról rendelkezésre álló információk maximális mennyiségét.
- Kormányszög-érzékelő;
- Keréksebesség-érzékelő (a blokkolásgátló rendszerben lévő érzékelőkkel);
- Féknyomás érzékelő;
- Érzékelők hosszanti és keresztirányú gyorsításhoz (G-szenzorok, túlterhelésérzékelők).
Ezenkívül a rendszervezérlő információt kap a motorvezérlő egységekről és a sebességváltókról (csak automatikus vagy robotos átvitel esetében).
Elektronikus vezérlőegység (vezérlő). Az összes érzékelőtől kapott információ az elektronikus vezérlőegységbe kerül, ami egy aktuális képet ad az autó mozgásáról. A vezérlő olyan programokat is meghatároz, amelyekben az autó mozgásának balesetmentes paramétereit írják elő. Az "elméleti" paraméterek (a programba beágyazott) és a tényleges (az érzékelők által szolgáltatott információk alapján) összehasonlításán alapul, és az árfolyam-stabilitás rendszerének munkáját nyomják.
Működtető eszközök. Az ESP rendszer nem rendelkezik saját végrehajtó eszközökkel, minőségük más biztonsági rendszerek alkotóeleme.
- Az ABS rendszer hidromodulátorai (a kerekek fékezésével segítik elő);
- Szelepek (nagynyomású és kapcsoló) csúszásgátló rendszer;
- A féklámpa és az ABS rendszer, a műszerfalon is gyakran vannak saját figyelmeztető lámpái az árfolyam stabilitásáról.
Ez az a tény, hogy az ESP rendszer nagymértékben kihasználja az egyéb rendszerek alkatrészeit, és lehetővé teszi, hogy az autókon minimális költséggel telepítsék, így a biztonság ára nem magas.
A rendszer működésének elve
Az árfolyam-stabilitás rendszerének működése nem bonyolult, és általában véve a következő:
- A bemeneti érzékelők minden információt megadnak a jármű mozgásának tényleges helyzetéről és jellegéről;
- Ezt az információt összehasonlítjuk a vezérlőben tárolt programmal;
- Ha a tényleges helyzet eltér a programtól, akkor a vezérlő tartalmaz aktuátorokat, amelyek megakadályozzák a vészhelyzetet.
Ez felveti azt a kérdést -, hogy a vezérlőegység is feküdt az összes lehetséges programot az utazás, és ezek alapján határozza meg az előfordulása vészhelyzet? Valójában minden nagyon egyszerű - az egyszerű fizikai törvények a rendszer munkáján alapulnak. Például a pályáját a jármű fordult függ a fordulási sugár, sebességét és súlyát az autó (a továbbiakban is fontos vontatási kerekek és az útfelület), és ez az út lesz az egyik (néhány eltérés mindkét irányban). Szintén a normál, a gépkocsi bizonyos hosszanti és keresztirányú gyorsulást, ami függ a sebesség és a fordulási sugár, és eltérés a megengedett értékeket beszélhetünk csúszás következik be.
Ezeket az elveket beépítették a modellek nem sürgősségi jármű, amely a programok formájában beépített vezérlőt. Bármilyen megengedhetetlen eltérés a tényleges jármű állapotát program azonosítja a szabályozót bekövetkezése ellenőrizetlen sürgősségi driver, amely esetben az automatikus lépéseket kell tenni megakadályozza a csúszást.
A modern árfolyam-stabilitási rendszerek nagy sebességgel - általában a vészhelyzet és a végrehajtó mechanizmusok kiváltása között nem több mint 20 milliszekundum (0,02 másodperc). Ez jelentősen meghaladja a vezető reakciósebességét (legjobb esetben a vezető 0,4 másodpercen belül reagál a veszélyre, de általában ez az idő kb. Egy másodperc), és a legtöbb esetben több, mint elegendő a baleset megelőzésére.
Vészhelyzet megakadályozása érdekében az árfolyam-stabilitási rendszer különböző lépéseket tehet:
- Egy vagy több kerék vontatása (a pályától és az autó sebességétől függően, a csúszás iránya stb.);
- Cserélje el a kerekekre átadott nyomatékot (a motor nyomatékának vagy kapcsolási sebességének megváltoztatásával).
Ha a járműben aktív kormánymű van, akkor az ESP jelezheti az első kerekek kormányszögében bekövetkező változást. És ha az autó adaptív felfüggesztéssel van felszerelve, akkor bizonyos esetekben az árfolyam-stabilitás rendszerét is lehet használni (általában a lengéscsillapítók csillapításának mértéke).
A forgalom stabilitása rendszer folyamatosan működik, a gyorsulás és a fékezés során az autó viselkedését ellenőrizheti bármilyen sebességgel és minden üzemmódban. De általában nem érzi magát érezni, és gyakran a járművezetők, miután összetörték a csúszda, meglepődnek, hogy megtudják, hogy autójuk ESP-vel van felszerelve.
Az árfolyam-stabilitás rendszerének leggyakoribb típusa
A mai napig az árfolyam-stabilitás valamennyi rendszere ugyanazon elvekre épül, ezért lehetetlen beszélni az ESP egyes típusairól. De ezek a rendszerek különböző autókon különböző neveken találhatók meg, amelyeket a gyártó rendelkezett. Összesen több mint tizenöt rendszer létezik:
Eddig a vezető vállalat a közúti közlekedésbiztonsági rendszerek világpiacán a német Bosch cég - ezek a rendszerek Észak-Amerikában és az EU-ban található autók többségével vannak felszerelve.
A vezetés jellemzői az árfolyam-stabilitás rendszerével
Amint azt korábban említettük, a stabilitási stabilitás mindig működik, azonban csak egy tapasztalt járművezető, aki tudja, hogyan provokálja, vagy éppen ellenkezőleg megakadályozza a gépkocsit, észreveszi aktiválását kritikus helyzetekben. Néha a rendszer zavarja az ilyen meghajtókat, így a legtöbb esetben egyszerűen letiltják az ESP-t (ha ilyen opciót biztosítanak).
Ha a vezetés jellemzőiről az árfolyam-stabilitás rendszeréről beszélünk, akkor két fő pontot kell kiemelni:
- Nem kell "zavarni" a rendszert - amikor csúszás történik, mindent megtesz, hogy elkerülje a balesetet, ezért ne fusson lendületesen a kerékkel és nyomja meg a fékpedált;
- Meg kell érteni, hogy a rendszer nem mindenható, és nem lehet menteni az erős sodródik, így meg kell, hogy felváltva, és nem manőverek engedélyezett sebesség - ha támaszkodik a rendszer, írja be egy kanyart a csúszós úton egy sebesség 100 km / h, akkor garantáltan az árokban. Elvégre minden függ az elemi fizika törvényei, és becsapni őket képtelen még a legintelligensebb autós rendszer.
Sajnos az elektronika nem mindenható, és lehetetlen programokat készíteni az élet minden esete számára, így szituációk merülhetnek fel, ha az ESP nem teszi meg a szükséges dolgokat. Például amikor a hátsó kerekeket az elsőkerék-meghajtású autón hajtja, meg kell növelnie a sebességet, de a rendszervezérlő valamilyen oknál fogva lelassul, és a vezető egyszerűen nem tehet semmit. Ilyen helyzetek rendkívül ritkán keletkeznek, és a korszerűbb rendszerek válnak, annál kevesebb hibát követnek el, de elő kell készíteni, hogy az automatizálás sikertelen.
Általában ma nincs fejlettebb aktív biztonsági rendszerek, mint a rendszer árfolyam-stabilitás, így ne hanyagolja el azt - ez soha nem zavart, hogy ne keverjük össze a pedálok, és mindig a helyes dolgot. És aztán, hogy mentse egy vagy több életet.