ICE kipufogórendszer - iskolai fiúk vitorlázó - skyflex interaktív

A kipufogórendszert a belső égésű motor

Korábban már írtam a rezonancia hangtompítók - „Dudko” és „mafflerah / muflerah” (modellezők használt néhány kifejezés, amelyek származik az angol „kipufogó” - kipufogódob, némítás, stb.) Olvastam róla cikkemben lehet „Ahelyett, hogy a szív - a lángoló motor”.

Az ezt követő beszélgetés középpontjában a modell kétütemű motorokhoz, de érvek igazak chetyrehtaktnikov és a motor „nem modell” cubatures.

Emlékszem, hogy nem minden belső égésű motor kipufogó utat, még akkor is épített a rezgőkör nyújthat teljesítmény növelése vagy a motor nyomatékát, valamint csökkenti a zajszintet. Nagyjából ez a két egymásnak ellentmondó követelmények, és a feladata a kipufogó rendszer tervezője általában jön le, hogy találjanak egy kompromisszum zajszint belső égésű motor, melynek teljesítménye ebben vagy abban a műveletet.

Ez annak köszönhető, hogy több tényező. Nézzük meg az „ideális” motor, amelyben a belső energia veszteség a súrlódás csúszó csomópont nulla. Továbbá, nem fogjuk vizsgálni a veszteség a csapágyak és járó veszteségek áramlását hazai gáz dinamikus folyamatok (szívó és fújó). Ennek eredményeként az összes felszabaduló energia elégetése során a tüzelőanyag-keverék fordítják majd:

1) hasznos munkát meghajtási modellek (légcsavar, kerék, stb Tekintsük a hatékonyságát ezek az egységek nem, külön kérdés).

2) veszteség során felmerülő másik szakaszában a ciklikus folyamat a belső égésű motorok - kipufogógáz.

Ez a veszteség a kipufogó érdemes figyelembe venni részletesebben. Hangsúlyozzuk, hogy ez nem olyan intézkedés „stroke” (megbeszéltük, hogy a motor „belső” ideális), és a veszteségek „rámenős” az égéstermékek a tüzelőanyag-keverék a motor a légkörbe. Ezek határozzák meg, elsősorban a dinamikus ellenállása a kipufogó traktus - minden, ami össze van kötve a motor forgattyúház. Bemenet és a kimenet lyukak „hangtompító”. Remélem, nem kell meggyőzni senkit, hogy a kisebb az ellenállás a csatornát, amelyet a „távolodik” a motor füst, annál kevésbé kell költeni erőfeszítést ezen, és a folyamat a „gázok” gyorsabb lesz.

Nyilvánvaló, hogy a belső égésű motor kipufogó a fő lépése annak a folyamatnak a zaj (felejtsd el a zajok során keletkező szívó és égése során üzemanyag a hengerben, valamint a mechanikai zaj az a mechanizmus működésének - az ideális ICE mechanikai zaj egyszerűen nem lehet). Logikus feltételezni, hogy ebben a közelítésben a teljes hatékonyságát a belső égésű motor által meghatározott aránya a hasznos munkát a veszteségeket a kipufogó. Ennek megfelelően, csökkenti a kipufogó veszteséget növeli a motor hatékonyságát.

Amennyiben elfogyasztott energia elvész a kipufogó? Természetesen, ez átalakul akusztikus rezgések környezetbe (atmoszféra), azaz a zaj (persze, van egy bemelegítő és a környező területet, de hallgatnak róla még). A származási hely ezen a zaj - vágott a motor kipufogó ablakok, ahol van egy hirtelen bővülése a kipufogógázok, ami szintén kiváltja az akusztikus hullámok. A fizikája ez a folyamat nagyon egyszerű: idején megnyitása a kipufogó port kis térfogatú a henger egy nagy részét a sűrített gáznemű maradékait égéstermékek, hogy kilépési a környezetbe gyorsan és drámai mértékben növeli, míg és van egy gáz-dinamikus hatást, provokáló az ezt követő csillapító akusztikus rezgések a levegőben (gondolom pamut amely akkor keletkezik, ha megnyit egy üveg pezsgőt). Ahhoz, hogy csökkentsék ezt a pamut elegendő ahhoz, hogy növelje a lejártát sűrített gáz a henger (palackot) korlátozhatják a kipufogó portkeresztmetszettel (simán megnyitja a dugó). De ez a módszer zajcsökkentés nem elfogadható egy igazi motor, amely, mint tudjuk, a hatalom közvetlenül függ a sebesség, ezért - a sebesség mind a folyamatokat.

Lehetőség van, hogy csökkentse a zajt kipufogó másik módja, hogy ne korlátozza a keresztmetszeti felület a kipufogó port és a kipufogó lejárati időt, de korlátozza a sebességet terjeszkedés már a légkörben. És ez a módszer nem találtak.

Vissza a 30-as években a múlt század, sport kerékpárok és autók kezdtek felszerelni egyfajta kúp kipufogóvég kis nyitási szög. Ezek hangtompítók az úgynevezett „hangosbeszélőket”. Ezek enyhén csökkent szintje a belső égésű motor kipufogó zajt, és bizonyos esetekben lehetővé teszi továbbá kis mértékben növeli a motor teljesítményét a javulása miatt henger tisztítási maradékainak kipufogógázokból származó mutatott tehetetlensége miatt a gáz oszlop, mozgó belsejében kúpos szívócsőben.

A számítások és a gyakorlati kísérletek azt mutatták, hogy az optimális nyitási szög a hangszóró közel 12-15 fok. Alapvetően, ha csinál egy hangszóró nyitási szöggel egy nagyon nagy hosszúságú, hogy hatékonyan eloltani a motorzajt, szinte anélkül, hogy csökkentené az erejét, de a gyakorlatban az ilyen konstrukciók nem realizálható, mert a nyilvánvaló tervezési hibák és a korlátai.

Egy másik módja, hogy csökkentse a zajt a belső égésű motor minimalizálása lüktetése kipufogógázok kilépő a kipufogórendszert. Erre a célra, a kipufogó készül nem közvetlenül a légkörbe, és a közbenső vevő elegendő (ideális esetben - legalább 20-szor nagyobb, mint a lökettérfogat), majd ezt követően a kibocsátás gázokat egy viszonylag kis nyílás területe, amely lehet többször kisebb, mint a területen a kipufogógáz ablakot. Az ilyen rendszerek sima a pulzáló jellege a mozgás a gázkeverék kimeneténél a motor, átalakítva azt egyenletesen közel a dugattyús kimenet a kipufogódob.

Hadd emlékeztessem önöket, hogy jelenleg beszélünk hangtompítórendszerek, amelyek nem növelik az áramlási ellenállást kipufogógázok. Tehát nem fogok foglalkozni mindenféle trükköket, mint a fém rácsok belül Silencing kamera, perforált falak és a csövek, ami természetesen csökkenti a motorzajt, de rovására hatalmát.

A következő lépés a fejlesztés Hangtompító olyan rendszerek, amelyek különböző kombinációi a fenti módszerek a zaj muffling. Azt kell mondanom, ezek többsége messze nem ideális, mert változó mértékben megnövekedett áramlási ellenállása a kipufogó csatorna, ami jelentősen csökkenti a motor teljesítményét továbbítja a propeller.