Az épület repülőgép aerodinamikai szárny profil (msamolet) küldésére

Örülök, hogy üdvözölje a lista tag.

Amellett, hogy a cikkeket írt a hírlevélben felhívni a figyelmet, hogy a második anyagot a stabilitás és irányíthatóság - statikus oldalirányú stabilitást és irányíthatóságot. aki tud (és lesz sokkal kényelmesebb) talált a helyszínen.

Aerodinamikai erők eredő kölcsönhatás a beeső áramlási profil, osztható természetének megfelelően származási helyük két típusa

• által okozott erők normál nyomás a szárnyszelvény felületen (felemelő erő és ellenállás erő)
• erő okozta nyírófeszültség és a kapcsolódó megnyilvánulása levegő viszkozitása - súrlódási ellenállás

A emelőerő a profil, mivel a nyomáskülönbség a felső és alsó felületek és merőleges a vektor a beeső áramlási sebesség. Emelés a lényeg az erő alkalmazása is nevezik a nyomás középpontja. A helyzet az aszimmetrikus központja nyomás profil függ az állásszög. Ezért az aerodinamika sokkal kényelmesebb fogalmát - hangsúly. Focus - a növekmény az alkalmazás helyétől Emelőerő okozta változás állásszög.

viszkozitása során keletkező erőket a mozgás a levegőben rétegek egymáshoz képest, van egy jelentős hatást fejtett ki az áramlás a vékony réteg melletti levegő a szárnyszelvény felületre. Ebben a rétegben, az úgynevezett a határ, van egy éles növekedést skorostipo merőleges a falra a nullától (részecskék falán megtapadt teljesen gátolt) a helyi külső áramlási sebesség. Ha a levegő rétegek mozgó részecskék a határréteg - áramlás az úgynevezett lamináris. Bizonyos körülmények között a laminátum (lamináris) áramlási összeesik, és akkor fordul elő, gyors keverés közben a rétegek - turbulens. Feltétel meghatározására átmenet az egyik egy másik típusú áramlás egy olyan paraméter, a Reynolds-szám (Re). A paraméter értékét Re. amelynél az átmenetet a lamináris áramlás turbulenssé, az úgynevezett kritikus számú - Rekr. Rekr mérete lényegében attól függ, hogy milyen mértékben durvasága a test: minél kisebb a magassága microroughness, minél nagyobb az érték Rekr. A jobban kinyúlik a hossza a lamináris áramlás a szervezetben. A természet az áramlás a határréteg meghatározó befolyása van a súrlódási ellenállás: a lamináris áramlás, a súrlódási együttható többször kisebb, mint a turbulens.

Figyelembe véve az áramlás profilja körül különböző szögekben támadás lehetséges megjegyezni két alapvetően különböző módja van:

• bontatlan áramlás - amikor a határréteg áramlás általában csatolt a szárnyszelvény felületre, ahol felemelő erő együtt jár támadási szöge a lineáris függés, és a minimális ellenállás profil
• Pakolás elválasztása a határréteg a felső felületi profilja előforduló állásszögekre a 14-20 fok. Ez az áramlási rendszer jellemzi megsértését lineáris függését felemelő erő az állásszög, és éles nyomásnövekedés ellenállás

Az alapvető aerodinamikus profilok

A fő célja poverohnosti repülőgép létrehozni egy erő, amely használunk felemelő, kontrolling vagy stabilizáló.

A támadási szög profil megfelelő nulevry Emelőerő döntően a görbület. A relatív vastagsága a profil csekély hatása van a nagysága ezt a szöget.

Származtatott Cy egy (arány a növekmény faktor felemelő erő a megfelelő növekmény állásszög)

A hagyományos profilok származékot Cy egy otnostielnoy növekedésével csökken vastagsága. Azt is megállapították, hogy csökkenti a szög a süllyedés (a szög, a lefutó él) a profil vezet egy bizonyos növekedést Cy egy.

A maximális teherbíró tulajdonságokat

A legtöbb ismert profilok növekvő vastagság értékéhez viszonyítva 12% Cy max növekszik. További növekedést mértünk profilja nem befolyásolja jelentősen a maximális csapágy tulajdonságait. Fontos, hogy a növekedést a relatív vastagsága a profil növekedése kíséri lépésekben felemelő erő okozta elhajlás a hátsó él gépesítés.

Wing profilok a helyzetét maximális görbület közelében a vezető szélén van egy olyan tendencia, hogy istálló egy éles veszteséget hordozó sajátságai. Laposabb csúcs alakját funkciót Cy (a) a közelében Cy max érünk el, amikor a helyzetét maximális görbület elmozdul hátrafelé. A hatása Re a Cy max profilt lehet négy csoportba oszthatók:

• Az első csoport szimmetrikus profilokat és profilok kis görbületi nem haladó 2-2,5% a húrt profilok vékony átlagos görbület, maximális ordináta található a hátsó fele a szakasz akkord. Cy max profilok ebben a csoportban növekszik chislaRe
• a második csoport a profilok tartalmazzák profilok vastagsága 12-16%, és az átlagos görbülete 3-4% az akkord, maximális ordináta amelyek található a parttól (0,4-0,45) b a zokni. Az érték Cy max profilok ebben a csoportban igen enyhén csökken a növekvő Re
• a harmadik csoport erősen konkáv profilok átlagos görbülete körülbelül 3-4%, de az ordináta a maximális görbület található a parttól (0,2-0,25) b az orr és a vastag metszeteket egy átlagos görbület. Cy max ezeket a profilokat erősen csökken a növekvő Re
• A negyedik csoport tartalmaz profilokat éles vagy enyhén lekerekített elülső szélén. Cy max Ezen profilok meglehetősen kicsi (0,4-0,5). Növekedése Re enyhén növeli az értéket a Cy max

Befolyásolja a felületi érdesség profilt a csapágy tulajdonságokat

Megállapítást nyert, hogy a kísérletileg felületi érdesség, különösen közel az élvonalban, nagyban befolyásolja a tulajdonságait a hordozó profil. Az érték Cy max jelentősen csökken a növekvő felületi érdesség. Durva profil egy élvonalbeli Cy max lassan növekszik a száma Re. Ugyanakkor, felületi érdesség, mögött található a helyzet a profil maximális vastagsága, ez csekély hatása van a csapágy tulajdonságait és méretét Cy a.

A felületi érdesség profil a vastagság nagyobb, mint 18% csökkenéséhez vezet származékot Cy egy. Mert profilok kisebb vastagságú relatív érdesség hatása Cy lényegesen gyengébb.

Megváltoztatása a relatív vastagsága a profil gyengén befolyásolja a nagysága a bólintó pillanatban nulla emelő erő, ami enyhe csökkenése annak mértéke növekvő vastagságú profil.

Növelése a kerékdőlés növekedése kísérte a pályán pillanat merülés. Profil hangsúly, miközben növeli a relatív vastagsága tolódik előre.

Egy minimális ellenállás értéke sima profil függ főleg a szám része Re és a hossza a lamináris áramlás és a gyengébb a relatív vastagságát és görbület. légellenállási együtthatója általában csökken a növekvő számú Re. Növelése a kerékdőlés gyakorlatilag nem vezet értékének változását az CXP min. Növeljük a relatív vastagsága a profil, valamint a elmozdulási helyzetében, hogy a lábujj kíséretében növekedése minimális ellenállású.

A felületi érdesség profil jelentősen növelheti a minimális ellenállást, ezért fontos, hogy fenntartsák a felület bármely glaadkost jellegét az áramlás a határréteg.

Ajánlások kiválasztásának profilja a felfekvő felület

Válogatás szárny kezdeni egy kiértékelési paraméter jelzi a minimális és maximális sebességet a repülőgép. Mivel ez a paraméter általában úgy a maximális arányt együttható felemelő erő, amikor teljesen eltérített gépesítés profil légellenállási együtthatója az érték Cy. megfelelő repülési maximális sebesség: Cy fur max / CXP. Nagyobb értékek ez az arány megfelel a magasabb elérhető maximális értékét repülési sebesség egy adott leszállási sebesség.

Kiválasztása egy profilt a kritérium Cy prémes max / CXP kell arra, hogy az egyes légi járművek (igen mozgékony repülőgép), fontos, hogy további betartását bizonyos összefüggések | Cy max | / | Cy perc |. amely előírja a profilok használatát közel szimmetrikus (például NACA 230). A legtöbb amatőr építésű légi jármű (nemanevrennyh vagy korlátozott manőverező repülőgép), ezt a kritériumot nem játszik jelentős szerepet. Ebben az esetben lehetőség van arra, hogy növelje sotnoshenie Cy prémes max / CXP alkalmazó aszimmetrikus profillal rendelkező nagyobb érték Cy max és simább függőség Cy (a) kritikus támadási irány, amely növeli a biztonságot repülés közel kritikus támadási irány (ültetés, egy éles kanyar).

A figyelembe vehető a kiválasztott profilok, valamint kielégíti a becslés fent tárgyalt, előnyben kell részesíteni profil, amelynek legkisebb értéke a hosszanti pillanatban együttható nulla felemelő erő cm0. Tovább szűkítve az osztály a profilok alapján megfelel a kiegészítő követelményeket kell teljesíteni a tervezett repülőgép.

Minden profilokat lehet osztani több csoportra:

• Profiljai sorozat P-II, P-III, NACA 44, TSAGI-846, a Go a klasszikus profilok, alakult ki a 30-as években. Ezek a profilok jó teherbíró tulajdonságokat, sima függőség Cy (a) kritikus támadási irány, nem jelent semmiféle speciális követelményeket felületi minőségét és pontosságát szárny kontúrt. Az ilyen profilok felhasználhatók a szárnyak egy puha bevonattal, ahol a veszteség a teherhordó tulajdonságok és aerodinamikai ellenállás, összehasonlítva egy merev szárny, nem lesz nagyon jelentős. Emiatt ezeket a profilokat lehet széles körben használják a könnyű légi vázlatos tervek
• a másik csoport a profilok közé tartozik a p-III, MS 16/209, D-2, K-3, NACA 230, NACA 430, GA (W) -1. Rendelkeznek jó teherviselő tulajdonságai és magas arány értéke Cy max / CXP min. Ezek a profilok predyavlyat magasabb megfelelési követelmények és alakja a kontúr lehet javallott könnyű repülőgépek merevszárnyú
• Profilok C sorozat magas hordozó sajátságai és éles változása függvényében Cy (a) a kritikus állásszögekre. Ezek predyavlyat magas követelményeket támaszt a tisztaság a felületre, és a pontosság a profil kontúr és tervezett akrobatikus repülési és légi. Az ilyen profilok általános amatőr repülőgép szárnya nem kívánatos, mert a megnövekedett veszélye istálló
• laminarizált profilok FX sorozat. Wortmann kifejlesztett, nagy teherbíró tulajdonságokat és az aerodinamikai hatékonyság, beleértve a kisszámú Re. Ezek a profilok ajánlható vitorlázó és könnyű repülőgépek rekord merevszárnyú. Ezek a profilok predyavlyat fokozott követelményeket támaszt a felület minőségét és pontosságát a profil létrehozásakor kontúrja a légi jármű vagy működés közben.

Anyagok: ST Kashafutdinov VN Looshin "Atlas aerodinamikai airfoils"