Test-meghajtó Lada Priora amt a robotizált sebességváltóval
- A dobozban többszintű struktúrát üzembiztos. Csinálj, amit akarsz, nem törött.
Ha Petunin Vladimir vezetője, operatív kidolgozása VAZ adások, ez nem azt mondta, az eligazításon, majd elégették a kuplung volt kevesebb. Yura Efimov majd dicsekedett:
- Van úgy, hát, majd a so-so-so! - Jura színházi húz a jobb kezét, utánozva indiszkrét keresetet. - Nem, Nitsche. Alive.
Az autóm kevésbé volt szerencsés. Kollégák korán felébredt, megkaparintotta - gombokat és menjünk megtörni a dobozt közvetlenül a szálloda udvarán. Füst említett megy első osztályú. Az autó után, hogy nem lélegzik a megégett tengelykapcsoló, sőt még alkudni a szervezők egy másik autó.
Ez volt a harmadik napon tartózkodása Minszkben, a „Prioritás” bemutatásával egy robot váltó. AMT ahogy nevezik hivatalosan.
AMT alapján készült egy szabványos kézi sebességváltó VAZ-2180. Ahhoz, hogy ez csak hozzá elektromos tengelykapcsoló és a sebességváltó. Nos, természetesen, az elektronikus vezérlőegység, az átkapcsoló. Elektromechanikus felépítmény által kifejlesztett német cég ZF, és ez is termel az összes szükséges komponenst.
Itt van, hogyan néznek ki.
Tengelykapcsoló működtető:
És ez - a fogaskerék kiválasztása:
A motortérben doboz AMT van kialakítva, mint ez:
Része ez a kép a válasz arra a kérdésre, hogy „miért” Priory „nem igazodik hydromechanikai automatikus Jatco, már használt” Kalina „és a” Grant „?”. Igen, mert a motorháztető tér „Priora” ez tápegység egyszerűen fel sem merül. Pontosabban az az erő elemeket fogja átdolgozni testet úgy, hogy a folyamat meg van fosztva a gazdasági értelemben. Mikor kell bevezetni kötél négyzetet a „Prioritás”, és így kellett „szántani” Spar, válaszfal, első emeleten. Új megvalósítások a szervezetben VAZ költségvetés egyszerűen nem fogja fenntartani.
A „Priore” AMT-váltó van szerelve csak a legerősebb motor, a VAZ-21127 kapacitása 106 liter. a. Tedd a kalibrációs egyéb motorok helytelennek ítélte meg - egy hosszú és költséges. Ez nem kifizetődő. Még ez az egyetlen csomagban fizeti ki szerint az üzleti terv, a két évet. Erre a célra van szükség, hogy készítsen 20 ezer „robot” autók évente. És ez az annyi erő által kiszámított komponensek ZF.
Általában a projekt készült, minimális eszközökkel, mindent vett egy kicsit több mint $ 20 millió. A oroszlánrészét e költségvetési ment fizetni a szolgáltatások a német partnerek és tesztek külföldön Olaszországban. Az orosz oldalon a kalibráció segít a hírhedt „ITELMA”.
ZF semmi speciálisan kifejlesztett, egyszerűen alkalmazkodni a meglévő alkatrészek - tolóerő működtető, vezérlő. Ez egy sor szabványos megoldásokat. De ha egyszer összeszerelt szerkezet a folyamat finomhangolás kellett tovább kell fejleszteni, mert ebben az időben a csomag 2180 vazovtsy ideje, hogy a változás a szinkronizáló profil elkötelezettség a második fokozatban a sebességváltó villa. És az út mentén, hogy frissítse a berendezés a termelés.
Elvileg minden a német alkatrészek, egy erős vágy, akkor távolítsa el, és térjen vissza a kábelt meghajtó karral. Azaz, ha valaki megveszi, és csalódott. Vazovtsy hozzá, és ha törött. Bár a hivatalos verzió AMT doboz alkatrészek tervezték a teljes élettartama a doboz, beleértve a sebességváltó-olaj, és a tengelykapcsoló tárcsa. Állítólag az AMT simább és kevésbé érzékenyek a viselet. Azonban a színfalak mögött vazovtsy meghatározza: persze, meg kell változtatni az olaj legalább egyszer. Azt hozzá: markolat is, nem számít, milyen kímélve mód nem működik, és nem volt egy márka Valeo.
A „priorovskoy” AMT nincs „parkoló” módban, ez is a költségvetésen belül. De a „parkoló” részben megvalósított algoritmus alapján - ha kikapcsolja a gyújtást az „A” módban (automatikus), a doboz marad a transzfer. Nem töltik és visszaugrásra funkció (automatikus levonása az autó emelkedőn). De már indította a politikai kapcsolatok egyik fő szállítója a VAZ - Bosch cég. A tény az, hogy mielőtt Bosch dolgozott Togliatti a minimális árlistában. De aztán történt néhány esemény, kétértelmű szempontjából etika üzleti kapcsolatok. Majd a Bosch-típusú bűncselekmény és most minden kis dolog próbál naszád a VAZ maximális (kb azt hiszem, hogy írjon egy külön felülvizsgálat). Tehát protivotkat valósul stabilizációs a rendszer, az alkatrész beszállítók csak a Bosch. WHA egyszerűen nem találja a pénzt a további érzékelők ...
- Igen, miért van erre szükség protivootkat? - Forró Petunin. - Mi vagyunk a „Citroen” átélt. Igen, 20 százaléka a lejtőn, amit lát. A két százaléka - már nem létezik. A sofőr támaszkodnak rá minden helyzetben, és elhagyja előbb vagy utóbb, háttal senkinek.
Tény, hogy ez a kérdés kalibrálni a dőlésérzékelővel és gyorsulás (szilárdtest gyorsulásmérő), de a szakértők jobban tudják ...
Természetesen a AMT működhet pótlék mechanikus módban, manuális sebességváltó (a kar lengett előre - javítása átvitel, és fordítva). Bár a jó, hogy nem túl sok - kapcsoló továbbra is végzi Elektromechanikai megfelelő késleltetés. A szakértők szerint a ZF, a „automatikus” sebesség „AMT 120 ms, és kézi üzemmódban - 70 ms. A különbség abból adódik, hogy az automatizálás szükséges „gondolja”, amely lehetővé teszi a sebességváltót.
Ezzel valószínűleg kezdeni és gyakorlat - mérésére dinamikája mindkét üzemmódban.
A „gép” gyors indítás nem olyan egyszerű - nem tudja ellenőrizni lezárásával egyidejűleg a master és a slave hajtás. Ezért, az egyik kiviteli alak: részben adományozni tengelykapcsoló megnyomja egyszerre a gáz- és a fék a motor a lazításra egy csúszó tengelykapcsoló - és gyorsan feloldja a féket. Fontos, hogy ne át a vonalat, ami után kezdődik az igazi túlmelegedést.
Egy második, kettő. fordulatszámmérő mutatója van megválasztva, hogy négy ezer csatornák hallott árulkodó szaga. Dobd el a fék - és minden az ő feladata, hogy tartozik. Bal hüvelykujja, 10,1 másodperc alatt 100 km / h, láthatóan jobb útlevél mutató Priory (11,5 másodperc).
Két másik kísérlet rosszabb eredményt - a tengelykapcsoló kezdődik podbuksovyvat.
Mért maximális sebesség is jobb volt, mint az útlevél, és lehetne még egy kicsit, ha a kísérlet nem végeztek közúton.
Dedikált sport módot a AMT nem, de a szoftver beépített bizonyos fokú alkalmazkodóképesség. Doboz jól „megérti”, amelynek középpontjában a szinten fojtószelep, ha a vezető akar gyorsan menni, és mikor lassú. Az alkalmazkodás kell csak néhány másodpercig, ami után az AMT fog változtatni fogaskerekek, amennyire csak lehetséges később. Bár az alap algoritmus csak egy újabb, tervezett korai váltás, az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást.
A fenti üzembiztos nem korlátozódik a képtelenség, hogy megfordítsa a jármű haladása közben (ami nem nehéz, mert a mechanikus kapcsoló a kar és a sebességváltó villa nincs itt). A rendszer „diagnosztizálni” egy komplett idióta, aki forgatta önkényesen kar meggondolatlanul, beleértve a különböző módokat. Akkor ez csak azt a játékos megfelelő az aktuális sebességet.
Ha gyorsan elkezd forgatni a kart a kézi üzemmódban a AMT megy ugyanazon az átviteli amíg nem megnyugodni. Majd kapcsoljuk be a legmagasabb a múlt. Ez alapján a megfigyelések. Vazovtsy mondják, hogy a doboz marad a transzfer, a megfelelő sebességet. Azonban a kis különbségek - valószínűleg ez lesz az egyik lépés magasabb, mint korábban volt a „káosz”.
El kell ismerni, hogy a „kézi” - nem végéig utasítás. Box nem tartalmazhat több visszakapcsolás (pl megy az ötödik az első), hogy ne csavarja a motort. Úgy fog várni, amíg a sebesség csökken a biztonságos és csak ezután kapcsolja be a kívánt eredményt.
Sajnos, a védelmi algoritmus underfulfilled itt egy kicsit, vagy inkább túl perestrahovochen. Hol vagyok teljesen biztonságos a motor is, hogy a harmadik, negyedik és ötödik, az autó makacsul nem engedte alábbiakban a negyedik. Bár a megállapított forgalom a limiter volt szignifikáns. Ugyanez vonatkozik a meghajtó vnatyag: előbb-utóbb a AMT kapcsol le magát.
Mindez nem teszi lehetővé, hogy megosszák az öröm, a hirdetett „kettő az egyben” koncepció. Andersson magát többször megismétlik: „Mi, hogy az ügyfél két doboz (kézi és automatikus) az áráért!”. Ez elvileg igaz, de kiváló minőségű mechanikus módban AMT nem és nem.
De a félelem, hogy a „robot” szaggatott lesz kis sebességgel forgalmi dugók - nem indokolt egyáltalán. Nem rángatózik, minden úgy történik, óvatosan, hogy ne mondjam finoman. Általában, a kényelem, ha váltás modell van, egy ritka vezető képes működtetni a kuplung olyan simán. Csak alatt nagy gyorsulás az autó kissé „bólogató”, mintha pihen egy sűrűbb réteg levegő. És egy csendes utazást - nincs feszülés.
A fő kérdés: mi sokkal kényelmesebb mód, kézi vagy gépi? A válaszom: mind a kettőt! Ha szükség van a gyorsabb, „Manual” még mindig jobb (csak akkor kell hozzászoktak ahhoz, hogy mi elvitt majdnem két nap). És mért vezetés jó és a gép, annál inkább segít megmenteni a benzin. Vazovtsy azzal dicsekedett, hogy honnan Togliatti Minszkben, az átlagos fogyasztás 5,6 liter.
Bocs, srácok, a gép elavult. Ő dob, rossz úttartás, míg a végsebesség növeli a dinamikus folyosó meglehetősen illetlen összeget. Ez zajos, az ő undorító korrekciós mechanizmus az első ülések, kényelmetlen ülések, egy kis beállítási tartományban a kormányoszlop, a test „séták”, kezelésére vagy a pokolba.
Én itt nem értem. Vazovtsy configure és állítsa be a gépet évek költeni több ezer órát a pálya, verseny az Északi-sarkon, és a dél-, hogy a számos törésteszten. Azt hiszem, nagyon kevés a mai autógyárak tudna ilyen extravagáns -, hogy egy kész gép két vagy három év (ez a helyzet a korábbi VAZ modellek - és 5-6 év). Togliatti tudni autójukat minden, és még egy kicsit többet, csak lengéscsillapítók a folyamat befejező, keltek át a több száz lehetőség. Magyarázd el nekem, hogyan ilyen ellátás a csővezeték évek múlásával nedovedonnye design? Saját logika, vagy valami nem teszik?
- Vagy talán csak hogy egy hideg felfüggesztése „Támogatások” -liftbeka és hülye lépés, hogy a „Prioritás”, az összes beállítást, hozzájárult ahhoz, hogy a francia és a japán? Mi lett volna gyorsabb.
- E. - felelős Fofanov - Szakembereink podvesochniki azt mondják, nem. De mi megcsináljuk, és meglátjuk, mi történik. És ott már vissza.
Tovább kérdés a kormánymű: miért még nem váltott „rövid” vasúti?
- A mechanikai egység termelési, - mondja Fofanov - terhelt a határ és a „Priora”, sajnos, ők nem prioritás, minden új vasúti menni „Grant”, „Kalina” és „Datsun”. Még nem tudom, hogy egy alkalmazás új vasúti, nem fogadom el! De remélem, hogy előbb-utóbb ez a probléma megoldódik. Fogunk újrakalibrálhatja több hajtás villamos teljesítmény (Kaluga, mint Mando túl drága nekünk), akkor el kell távolítani a „üres” a kormánykeréken. És kormányzásával a az év vége feladjuk teljesen lépni e. Kivéve a kezdeti konfigurációhoz, ahol nincsenek kormánymű erősítőt. További tervezett fékrásegítő, hogy egy nagyobb átmérőjű. Van egy probléma a szállást, de a jobb oldalon, vtisnem. Döntetlen esetén az ajtó - lesz az új zárak és korlátozások.
Kormányzás és felfüggesztés - ez teljesen kötelező modernizálási programja a „Priory”, még akkor is furcsa, hogy nem restyling végrehajtott előmelegítőben és egy doboz AMT, de nem tette az autót könnyebben kezelhető és biztonságos. Természetesen, a lehengerlően kis merevségű, a test, „Előzetes” nem csinál semmit, de valahogy kompenzálni ezt a beállítást lehet szuszpenzió. És ez sokkal fontosabb, mint az összes „robot” és a melegítő együttes.
Hallod Mr Andersson? Ez a nép hangja, akivel most különösen nagy figyelmet.
És a „robot” köszönöm. Bár én „Priora” szinte soha nem vásárolnak.
Még ennél is érdekesebb - közösségeinkben Vkontakte és a Facebook.