Mythbusters
Szia barátok! Úgy vélem, ez sürgős probléma technikai szempontból, anélkül, hogy a líra és a humor, csak a tényeket, pontról pontra. Ki ért egyet olyan tétel megkerülésére ...
1. Vajon a helyzet a gépkocsi-tulajdonosok (nem mondom, hogy azért, mert a katalizátor), az autó elkezdett veszíteni tapadást, napozás Check Engine és az autó egyszerűen nem megy tovább. Tény!
2. szerint a jármű tulajdonosa, elemzés alkatrészek és részegységek, azt találtuk megsemmisítése katalitikus bázis a kipufogót. Van egy tény!
3.Byli talált kutyákkal a hengerekbe, hanem valódi képek látható kutyákkal, nem láttam, de még a képek nem jelenti azt, hogy a kutyákkal alakultak eredményeként a megsemmisítése a katalizátor. Tény nem bizonyított!
4. Most FIGYELEM! Miután olvastam egy cikket Ceeda www.drive2.ru/l/7218547/ tulajdonosa. és megvizsgálja a belső égésű motort tervez, én arra a következtetésre jutottam, hogy nem teszi tönkre a katalizátort vezetett lehorzsolódását henger, és sorja a hengerekben vezettek pusztulását a katalizátor. Arról, hogy mi történik az autó nem fog írni egy zsarnok a hengerekben magukat meg, sajnálom.
5. Concept, hogy od küldő motor garanciális javítás nem írja, hogy a motor hiba történt következtében a megsemmisítése a katalitikus rendszer. Elvégre, ahogy írjuk garanciát a katalizátor 1000 km (vagy elhagyta, akkor még nem ismert), és ha az OD megünnepeljük ezt a motor garantálja nincs alávetve. De ugyanakkor, nincs egyetlen igazoló dokumentum aláírása és bélyegzője OD vagy CMR-nek veszi azt a tényt, hogy a (rövid) amiatt, hogy a belső égésű motor miatt kata. Tény nem bizonyított!
6. autótulajdonosok levelet, hogy a katalizátor részecskék kerültek a motor (így csak a károsult megjegyzi semmi más). Hogyan jutottak nincs konkrét válaszokat. Már csak hipotézisek és feltételezések. Tanulmányozásával a belső égésű motor design, arra a következtetésre jutott, hogy a részecskék nem tudott bejutni a henger, mert:
a) felszabadulását kipufogógázok a hengerből a szelepen keresztül.
b) szelep csak akkor működik a kérdésben.
c) a működési nyomás keletkezik a hengerben többször nagyobb, mint a légköri nyomás a tartályban.
d) fordított tolóerő kizárt (vagy valamilyen, mint az írás túlnyomás szívó katalizátor részecskék a hengerek), t. Hogy egy használható motor préselés (azaz nyomás ismétlés) jóval magasabb.
I 6. tételben levonhatjuk több következtetéseket a fenti:
- Kapcsolat a katalizátor szemcsék a szervizelhető motor nem lehetséges.
- Kapcsolat a katalizátor szemcsék jelenlétében a veszteséget kompressziós a hengerek nagyon is lehetséges, de mivel az a tény, hogy a kompressziós kell szinte szinten 50%. Munka ahol szelepek megzavarta, és lehetséges, szemcsék bejutását a visszatérő löket alatti a dugattyú.
7. Tovább (fantasztikus, egy nappali verzió). Mint tudjuk, a belső égésű motor Ceeda nem emelő. A növekvő idővel a jármű működéséhez, szüksége lesz egy ilyen eljárás például egy beállító szelep. Amikor absztinencia ezt az eljárást, hogy megzavarják a működését a szelepeket, ami ... See 6. pont.
Összefoglalva: a katalizátor véleményem, nem az a kudarc fő oka a belső égésű motorok. Vannak okokat, predshevstvuyuschii. Ezek a vizsgálatok autósok vezetni azt mutatja, hogy (nem fogok hazudni) az aránya, az ilyen hibák a tulajdonosok száma Ceedov nagyon kicsi. Az emberek többsége a következő mondás: jobb félni, Start masszívan katalizátor eltávolítása. Vannak személyek, akik vezetni a 100 ezret. Nem volt probléma a katalizátor a teljes üzemidő és több lesz. Mindezek a mozgalmak viszont szolgáltatások kipufogórendszerek javítása, diagnoszták, fényjelzők, és más cégek termelnek plamyagasiteli és fém katalizátorok.
Az összes fenti csak a gondolataimat ebben a kérdésben, jóváhagyja vagy elutasítsa valami nincs rendben ...
Sok szerencsét mindenkinek az úton, tele tartályokkal!
Diagnoszta dolgozik a OD Toyota évek, emlékszem a probléma katalizátorok az új benzines Prado 120, akkor is, ha a garancia egy kicsit futni, akkor összeomlott. Tehát, Toyota kiadta a témában, amikor a hivatalos közlönyben, amely előírja, hogy a csere a kipufogócsonk (katalizátor ágyazott meg), a belső égésű motor ECU újraprogramozás és cseréje gyújtógyertyák. DE! Mielőtt ezeket garanciális csere, a közlemény rámutatott, hogy a szükséges feltétlenül károsodásának elkerülése érdekében a henger falát az elpusztult katalizátor részecskék! Ebből a célból a kereskedő kínálja a gyertya lyukak böngészni a henger falai karcolások speciális eszköz, anélkül, hogy a fej, az azonos eszköz és fotózni, megerősítve jelenlétét vagy hiányát látható sérülés, és csak azt követően, amely összhangban volt garancia forgalmazó Moszkvában, abban az esetben, karcolások a garanciákat is változtak és a motorblokk dugattyúkkal és forgattyús mechanizmus!
A közlemény által összeállított japán mérnökök lettek nagyon navryadli is csak a pénzt annak kereskedők ellenőrzésére a henger. És kifejtette az intézkedés nagyon egyszerű - a pusztítás a katalizátor részecskék behatolnak a hengerből, amikor az úgynevezett átfedő fülek (amelyeket szervez VVT-i rendszer, szerelt motor az abszolút többséget a modern autók, és célja, hogy javítsa a dinamikus jellemzői a motor, az üzemanyag-hatékonyság és javítása kipufogó környezetben, hívták az egészet különböző módokon, például a BMW VANOS). Abban az időben a átfedés mindkét szelepet a henger és a dugattyú nyitott egyidejűleg ugyanabban az időben teszi a végén a beszívási ütemben! Ez teljesen világos, hogy része a kipufogógáz kis mennyiségű szívódik vissza a hengerbe, és senki beavatkozik a mennyisége jelen kerámia por és morzsát a összeomlott katalizátor! Valójában, ez is károsítja a henger falai szerencsétlen körülmények. Őszintén szólva, nincs egység az oka, hogy már nem változott Prado120. De aztán jött egy hivatalos levelet, hogy a Toyota OD hogy bármilyen mechanikai sérülés a katalizátort a garanciális gépek szükséges megvizsgálni a palackok és 5 más autók, még mindig változott blokkok, köztük voltak a RAV4 testület 30m és 40m a Camry.
Tehát mi következtetéseket megtenni magukat. A szórakozás Próbáltam megtalálni a számot a szavazás 120 Prado, de gyorsan megtalálhatók.
Itt Toyota Well done! Azt összeesett a Cat 64000, a motor a kezességvállalás megszűnésének megtagadva, nem tudom, mit csinálnak, botrányok és az eljárás lett. Ne szedje KIA!
Csak nézd meg a motor design, amely nem jelenti azt, hogy megértsük, hogyan működik!
Csak egy részlet az e-learning a benzines motorok Ford:
Belső maradék gázok
Belső maradék gázokat - a kipufogógázok maradék a hengerben égetés után vagy kapott abban a kipufogó csatorna alatt a szelep átfedés.
A mennyiségű belső maradék gáz szabályozható változtatásával a szelep időzítése (nyitó szelepek és átfedés).
A hosszú időtartama a szívószelepek és az átfedés a felszabadulási (korai bevitel-szelepnyitás) növeli a belső EGR mennyiségét, és így segít csökkenteni a nitrogén-oxidok mennyisége.
A kiszorítás miatt meglévő a friss felelős égéskamra kipufogógázok vissza elhagyott megnyitja annak korai szívószelep és csökkenéséhez vezet a legnagyobb nyomaték.
Túl magas fordított öntés kipufogógáz alapjáraton okozhat misfiring, amelyek miatt növekvő szénhidrogén-kibocsátás (HC).
Mivel a különböző fázisok a szelep itt lehet elérni az optimális teljesítményt.
Amit írtam az összes ellenőrzött EGR szenzor, amit nem ... úgy, hogy az írásait haszontalan. Azt tanácsolom, mélyebb tanulni az anyagot.