Mozgás a hóban és a jégen, hófúvók és hófúvók leküzdése
Bármilyen hótakaró, ez nem primer a szó közvetlen értelmében. Ez valójában egyfajta jég, fagyott víz, csak lazább formában.
A havat átvágva a kerekeket először összezúzzák, vagy egy szilárd alapra ásják, és csak akkor, ha egy támaszt kapnak, előre mozgassa az autót. A legcsúszósabb téli útfelület egy enyhén olvadt jég, amelyet vékony filmréteg borít.
Mozgás hóban és jégen.
A busz profiljának magasságát nem meghaladó hómagasságú mozgás nem jelent különleges nehézségeket. Egy magabiztosabb mozgás keréknyomás kell emelni előzetesen 0,1-0,2 atmoszféra több mint használnak vezetés közben aszfalton. Ezután a busz, hogy az aljára szilárd alapot a hó alatt, könnyebb lesz bejutni a hó és tömörítő pálya, az autó biztos, hogy tartsa a mozgás útját.
SUV nem terepjáró, vagy egy motoros, ami elég magabiztos érzést szűz hó, és mozgassa a felső réteget a hótakaró a pálya, sí, illetve a gumiabroncs alacsony nyomású, ezért lefelé a mély hóban recés hó nyomtávú kerekes kocsi kívánatos, ha feltétlenül szükséges .
A mély hóban csak akkor léphet fel, ha a kerekek jól áthatolják. Ezért a legalkalmasabb a legszűkebb, tiszta futófelületű téli gumiabroncs. A gumiabroncsokban uralkodó nyomás szintén javul, ha kissé felfújt.
Hófúvók és hófúvók leküzdése.
Először is meg kell győződnie arról, hogy nincsenek szilárd akadályok a hóban rejtve konkrét oszlopok formájában vagy valami ilyesmi a mozgás pályáján. A hófúvók vagy a hófúvók legyőzésének legegyszerűbb módja, ha az áthelyezési ügyben a leengedett sávot előkészíti. és a második vagy a harmadik alsó sebességfokozattal induljon el.
Ily módon a lehető legteljesebb mértékben el lehet jutni a csúszásból, amely azonnal le tudja temetni az autót a hóban, és biztosítja a szükséges áramforrást. A mélyhullámú hajtóműveket nem szükséges rendkívüli szükséglet nélkül váltani. Magának a mozgásnak a lehető legegyszerűbbnek kell lennie, akkor a mérőeszköz kettő, nem négy a kerekek közül, és könnyebb lesz előre haladni.
Ha a tehetetlenség nem elegendő, és az autó elkezdett csúszni, akkor vissza kell mennie a pályájához, és próbálkozzon újra. Tehát, fokozatosan a hó lehúzásával a kocsi kerekeinél, még egy mély hóhajtáson, egy nagy csúszáson vagy egy havas száraz talajon átszúrhatja a pályát.
Forgatás vagy pedig a mély hóban is szükséges, hogy pontosan és maximális méretét, annál kisebb a kormánykerék van kapcsolva, annál nagyobb az esély, hogy elakad. Kanyarban csavart kerekei nyugszanak a hó és még a lágyék és a hátsó kerekek kell utazni saját pályán, így a mozgással szembeni ellenállást jelentősen megnövekedett.
Közlekedés az utakon jégen, lekerekítés a sarkokon.
Még sík és egyenes úton is el kell kerülni, hogy nagy sebességgel mozogjon és elkerülje az éles mozgást. A kormánykerék és a gáz működésének zavartalannak kell lennie, ezáltal a kocsi kényelmesebben irányítható. A féket csak rövid ideig szabad használni, főleg motorfékezéssel.
Különösen óvatosnak kell lennie a jégen közlekedő utakon. A mozgáspálya a lehető legnagyobb mértékben kerül kiválasztásra, hogy az első kerekeket lehetőleg minimális szögbe forgassák. A fordulat maga a szorításba kerül, amennyire csak lehetséges, elfordítva a kormánykereket és megnyomva a féket.
A különböző típusú gumiabroncsok hó és jég viselkedése.
Hatása alatt a gumiabroncs hó tömörített válik a rendszeres kemény jeget, így még a mély hóban, sárban Class MT gumik nem előnyösebb, mint a tél van. És abban az esetben a legkisebb csúszás egy kis emelkedés, akkor valószínű, hogy vypoliruyut a hóban négy lyuk csúszós, és az autó fog emelkedni. Az univerzális AT buszokkal a helyzet valamivel jobb, de még rosszabb, mint egy normál téli gumiabroncson.
Szűz hó, a téli és a sokoldalú gumiabroncs tömörítő alatt a hó, ami a maguk számára legalább néhány némi támogatást a mozgás, és a sár gumik valószínűleg gyorsabban jut el a földre a hó vastagsága, és a legjobb, akkor csúszik a csúszós, fagyos földre, és a legrosszabb - az autó ül az alsó és elakad.
Az út jégén az MT osztályú közúti sárban lévő gumiabroncsok futófelületének nagy blokkjai nem rendelkeznek megbízható tapadással a bevonattal és a mozgásuk veszélyessé válik. Az univerzális AT-osztályú gumiabroncsok a jégen valamivel jobbak. De a téli gumiabroncsok sok különlegesen kialakított, különböző formájú lamellákkal, a legjobban a jégen tartják az autót, szó szerint ragaszkodnak hozzá. Még jobban viselkedik a téli gumis gumik.
Megnövelt átjárhatóság a hóban és a jégben.
Majdnem egy nagyságrenddel növelni az adatátviteli sebességet és javítja a jármű mozgásának havon kopott a lánckerék vagy csúszás karkötő. A jég, a helyben, hogy elkerüljék a kerekek indításakor jégen vagy enyhítéséhez csúszós mászik kezeletlen utakon segít öntsük a homok alatt a kerekek, ami télen is magukkal három vagy hat literes palack a vízből egy nagy torok. A radikális megoldás a problémára - téli gumik.
Ha az autó mély hóban ragad.
Ha az autó nem szorul szorosan, akkor megpróbálhat kijutni először úgy, hogy az autót oldalról oldalra húzza. Miatt az építmény a hó alatt a kerekek és az alsó kissé letaposott és préseljük, majd lehet, hogy vezessen egy kicsit tovább, vagy legalábbis hátrébb saját pályán.
Más esetekben egy lapátot kell kapnia, és sokat kell ásnia. A hóban, valamint a homokban. a legmegbízhatóbb, de a hosszú távú módja, hogy ki. A hosszú ideje a helyszínen a gumiabroncs lehűl, és az elején a mozgás hideg védő eltömődött a hó, hogy tisztítsa meg segíteni fog egy kis csúszás, meleg védő elolvad a hó és samoochistitsya. Ha a lapát nem működik, akkor követnie kell a traktorot.