Mazda 6 MPS disi - autó referencia
Mazda 6 MPS 2.3T DISI
Két év telt el, Mazda 3 MPS.Mashina nagyon jó, de ez nem róla szól. Egy évvel ezelőtt, volt eladni 3-shku anyagi okok miatt, az év amiben a Nexia, majd apám Toyota Corolla 1.6 automata, majd tegye autó nélkül. A pénzügyi rész jött többé-kevésbé a norma, és úgy döntött, hogy megvásárolja ugyanazt az autót. Röviden, miután sok gondolat, vettem ugyanazt 6MPS, mi vagyok nagyon boldog ebben a pillanatban.
Szóval Egy pár gondolat a témával kapcsolatban: a kié ez a gép, és ki fogja megvenni ezt az autót.
Ez az, ahol bejön Mazda hogy segítsen neki gép MPS. Mi a jelentése ezeknek a gépeknek? Mi marketingesek Számolja ki Mazda? De a lényeg az, hogy miután például 3MPS van? Van egy négy ajtós (a szokásos mazdu3 sőt), ahol tudok tenni az anyám, és elviszi az ország, szét, és tegye a hátsó ülések a mosógépet. De amikor egyedül vagyok, nyomja meg a gáz- és repülni. Kapok a dinamika és ellenőrzés szinte ugyanaz, mint a fent említett Subaru és Evo. Igen, fut egy viszonylag kemény és sportos, de még mindig nem olyan, hogy normál vezetési volt egy ügyes probléma. Kapok az érzelmek, mint egy sportautó, de elég kényelmes szállítására magán a gépen dolgozni és vissza, és a család, amikor szüksége van rá. Azaz, Mazda tette az autót a közönséges ember, aki látja magát a zuhany alatt a volán egy sportautó rally, de nem engedheti meg magának bizonyos okok miatt Evolyushn vagy STI. Ugyanakkor úgy vélem, az egyensúlyt a kényelmet a hagyományos autók és a sport kiválasztott optimális.
Szóval, miután filozófiai visszavonulást, viszont a részleteket:
Ez 6-fokozatú, egy nagyon kellemes fogantyú váltás. (Számomra ez +, valaki azt fogja mondani, hogy - de akkor ez az autó nem az Ön számára)
Ez tugovato szorításából, de nem annyira szűk, hogy figyeljen. Egy idő után, ez általában nem érdekli.
Ez egy meglehetősen előre telepített és összeszerelt váz, kiváló irányítást az autó bármely sebességnél, hogy megteremtik az őrült fordulat, jöjjön whizzing semmilyen fordulat, lovagolni egyáltalán nem kell félni sebességgel 200 felett, és nincs igazi kellemetlenséget az utasoknak nem lesz. A futómű nem lehet leírni, mint egy „kemény széklet”, de a „begyűjtött”, „rugalmas”, „előre telepített”, „tiszta”. Nagy, 18 colos kerekek is nem képeznek jelentős problémákat. A legjobb kompromisszumot kezelése, a megjelenés és a kényelem.
Következő: Motor. A motor általában magas. Az együtt összkerékhajtással 380 newton hogy ilyen öröm, hogy egyszerű. Nos, nincs semmi különös mondani. Meg kell érezni. Nem feltétlenül valahol vezetni, még csak egy közönséges városi vezetés egy nagyon szórakoztató. Tolóerő, tolóerő, tolóerő. A legkisebb nyomja a gázt, amint úgy érzi, a hatalom, meg kell rejteni a motorháztető alatt. Nos, ha rákattint a teljes és dokruchivat a csúcsra, akkor van egy hurrikán. Turbo lag nem egy rossz dolog, akkor még plusz. Ez egy hely kell, és attól nem tud menekülni, de benne az egész trükk. Ha rálép a gázpedált, az autó gyorsul először csak mint minden autó egy kisebb teljesítményű motor (még 2.3 nélkül is a turbina, ez nem elég), de aztán úgy érzi, egy pickup. Egy ilyen bunkó. Nagyon szeretnék újra és újra, hogy mozog a vonal között a turbó lag és a turbina munkát. Rövidebb. Mit is mondhatnék? Meg kell lovagolni, és minden világossá válik.
Tudja, hogy jó út, 120 km / h, és lőni, hogy a sebesség? Meg kell érezni. Szétszóródás úgy történik. Akár 100 általában nem észrevehető. Miután 100 készülék továbbra sem megy a fürgén, mint korábban 100, úgy tűnik, hogy a gyorsulás nem lassul egyáltalán. Opa. Nem kell időt, hogy megértsék, és ez az arány jócskán 150. Opa. Ott ugyanazt enni 200. Nikróm. 200 Kiderül ez nem a sebesség. Ő rohanó és azon túl. Most és 230 Van egy érzés, hogy ha nem más üstök az úton, akkor felgyorsul a végtelenségig.
Belép a kanyart őrült sebességgel rögzíti a kormánykereket, az autó egyértelműen része a visítozó gumik, nem hiszem, hogy még. Úgy tűnt tapadt. Ezek az érzelmek itt. Meg kell érezni, hogy megértsék.
Általában. A gép ad egy érzés, egy versenyautó, miközben még mindig sok a kényelem a mindennapi vezetés és egy, az utasok. Akarsz - te chetyrohdverom hagyományos szedán, szeretne - te a kormány mögött egy versenyautó. Ez az értelme ennek a gépnek.
A fogyasztás lesz, amit akarsz. Ha megy minden alkalommal megsütjük, majd ha készen kap le, és 25 liter - gond nélkül. Átlagban kapok 17-18 liter. Ez annak ellenére így van, hogy apám Toyota Corolla 1.6 automata evett 12-13. Mondjuk 17 liter a sok? Azt hiszem, ez azt mondhatjuk ugyanezt.
Távolság. Egy kicsit kevesebb, mint általában az első és a hátsó teljesen normális. Valójában ördög nem olyan szörnyű, mint amilyennek festik. Egy kicsit óvatos mindenféle árkok - semmi több. Akkor csepp lökhárító szoknya - nem több. Butt beléphet bármely határon. (Mellesleg, a 3-shka MPS e tekintetben teremt lényegesen több problémát - a szoknyáját, hogy elfelejtette a határokról általában, de nem is olyan rossz, mint amilyennek látszik első pillantásra).
Megint összefoglalni egy kicsit.
Sokan azt mondják: Miért ez 6MPS, ha EBO vagy STI sokkal gyorsabb?
Válasz: Természetesen gyorsabb, de nem annyira. De ezek sokkal kevésbé kényelmes.
Mások azt mondják: Nagy gáz futott, merev tengelykapcsoló pedált, és elég kemény felfüggesztés, valamint annak szükségességét, hogy váltson az átviteli, szükség van a csavar a fene?
Válasz: Először is, ez nem olyan ijesztő, másrészt ez a gép ad egy csomó érzelmek, meg kell fizetnie az azonos valamit. Különösen tényleg nem kell külön fizetniük.