Helyszínen a kerék
Yuri Streltsov és Sergey Prohorov
A motorkerékpár kiderült, hogy nem hirtelen. Tényleg szerettem volna telepíteni a „Dnyeper” hátsó kerék széles gumikkal, de a kardántengely már leküzdhetetlen akadályt. Akkor, persze, mozgassa a kereket a bal oldalon, de a vezessen egy motorkerékpár, melynek kerekei forognak különböző síkok, kis öröm. Ha mozog a jobb motor váltó - és tolódik a súlypont, de ez is egy bomba ellenőrzés alatt ... vagy nem megszabadulni a tengely?
Driveline képest lánc jelentős előnye van. De hátrányai: nagy súlyt szűkítő növeli a rugózatlan tömeg a hátsó felfüggesztés és rontja a teljesítményt. Javítás, vagy nem akar beszélni. Cserélje ki vagy állítsa be a pók halászatának az váltó - ez nem fogja megváltoztatni a lánc lánckerék. Válogatás áttétel - egy, két és elszámította magát.
És úgy döntöttem. Fő sebességváltó szűkítő telepített a keret mögött a tápegység és a csatlakoztatott PPC a gumigyűrű. És a kijárat szűkítő csatolta az adaptert a lánckerék. És így, hogy a lánckerék forgási tengelye egybeesik a tengely a hátsó inga hinta. Amely megszabaduljon egyik fő hátránya a lánc-transzfer - láncfeszességet megváltozik, ha a hátsó futómű. Ahhoz, hogy kompenzálják a nyúlás, a normális viselés, a végei az inga elhelyezett vezetékek láncfeszítőket. Az új lengőkar szélesebbre - az, hogy szélesebb kerekek, és kétcsöves - ez a nagyobb merevség. Rama kellett terjeszteni a méret a felszerelés.
Most a „cipő”. Elsőkerék össze az agy és egy házi készítésű „Dneprovskoe” 18 hüvelykes felni. A hátsó kerék a két hegesztett felni átmérője 15 hüvelyk autó Mercedes. A hub is egy saját készítésű, súlya mindössze 4,6 kg. Elfogadom, „súlyos” előnye a hagyományos design, a másik a legigazibb értelemben vett.
Remade és sebességváltó. Szinkron III és IV fogaskerék helyébe - ezek aránya csökkent 1,7-1,55 és 1,3-1,09, ill. A fogaskerék áttétel lánc - egység, de ha szükséges, módosítsa most nem nehéz. Eredetileg akarta küldeni a kerék kevlár öv, még a csigák. De amikor hallottam az ár, a képzeletem gyorsan edzett a járat. Semmi poezzhu hosszú lánc.
Miután ezek a változások már bűn nem támadják meg a Szentek Szentje - a motort. Az első helyen úgy döntöttem, hogy megszabaduljunk a gyakori beállítás szelepek. Wasted nyílások az említett házban, ahol mozog a működtető szelepemelő, emelő és telepített Opel jármű. Őket dolgozni, meg kell megközelíteni a nyomás olajat a motor kenési rendszer. Vezettem egy acélcsövet az érzékelő. Dolgozott design jó, de ha nem emelik a motor fordulatszáma meghaladja az átlagot. Már 4000 fordulat / perc az olajnyomás így növelte, hogy megnyomták kompenzátorok puha „Dnyeper” szeleprugók megszakítások és elindul a motor. Talán ez volt az oka, hogy a nehezebb emelőket teljes nyomógombokat és rugók silenok nem elég ahhoz, hogy megbirkózzon a tehetetlenség a magas fordulatszámmal? Nem értettem. Csak átültetett a „Dnyeper” fej „opelevskie” tavasz, és a motor megszerezte. Ugyanakkor meg a szelep persely szeleptömítések.
Electronics gyújtás összegyűjtött vazovskih alkatrészek. Redőny Hall-érzékelővel gyártott méretek „Tavria”, csak két ablak, és hegesztve a standard centrifuga. Lakástámogatás megszakító megtisztított belülről és biztosította, hogy maga az érzékelő. Mivel a kapcsoló és a gyújtótekercs a négy vezet a VAZ-2110 a lehetőséget, hogy hozzanak az egyes vezetőinek több gyertya és szegényebbé a tüzelőanyag-keverék.
A vezetékezés gyűjtött a kép egy autó. Relay 10 van telepítve, amelyek közül kettő lezárására használható az önindító. Az utóbbi keményen kellett dolgoznia. Ahelyett, hogy vezető a tengelykapcsoló meghajtó készlet fogak illeszkednek a motorindítás közé gear „Bendix”. A starter a VAZ-2110, ám a kisszámú fogak fogaskerék natív „Bendix” helyett egy része a starter VAZ-2108. Rúgd úgy döntött, hogy minden esetben tartsa. Indításvédelemmel össze az egyik jól ismert áramkörök, de hozzátette, és valami saját.
Amikor a lámpa kialszik a töltés (azaz a motor felszámolták), sebességváltó „Bendix” automatikusan kiold. Tovább automatizálási elem motorkerékpár felszerelt gyújtás letiltása eszközt, amikor esik.
Akkumulátor és kapcsoló egység felett található a sebességváltó, figyelembe ugyanakkor egy része a rendszeres légszűrő helyét. A többi volt a kezdő. Most a levegő áramlik a karburátor egy kis impedanciájú kompakt szűrőket.
Van is egy innováció egy sor „részlet, de szép” - oldaltámasz motorizált. Erre a használt elektromos motor csigakerék az olasz elektromos ablakemelő SPAL. Állítsa alatt a bal henger úgy, hogy a fogaskerék hajtott tengely található, az egyik forgástengely a tengelye az állványt, és csatlakoztassa őket egy gumigyűrű. A műszerfal led gomb ugyanabban az ablakban. Az első kerék felfüggesztés, viszonylag könnyű volt - telepíteni az első villa a CZ-516. A hátsó, annak a ténynek köszönhető, hogy a lengéscsillapítók után újra hajlított inga általában nem működik. Long „megkínozták”, „Dnipro” lengéscsillapítók: öntöttek olajat importált lengéscsillapító, tette a beállító csavar előfeszítés tavasszal. Még megpróbáltam rendbe a szelepeket. De mindez nem segített. Most azon dolgozom, hogy cserélje ki őket körében importált alkatrészek.
De könnyebb volt a fékekkel.
Öntött féktárcsák megmunkálni Mazda jármű 6 mm vastagságú, és együtt szerelve „Izhevskaya” hidraulika.
Egyszerű és sikeres megoldás volt a telepítés elektronikus velospidometra. A szenzor - reed kapcsoló szerelt, toll villa reagál a mágnes ágyazott forgórész.
Debut a „Dnepr-V3” (V - Vlad) csoportban került sor a múlt évben, és nem is akárhol, hanem a kerékpáros show Szentpéterváron. Annak ellenére, hogy egy ilyen nagy változás egy motorkerékpár, a szezonban nem volt egyetlen hiba, és rohant le nem volt kevesebb, mint 4000 km. Damn jó tudni, hogy egy egyszerű „Dnyeper” tudott gyűjteni nem csak a teljes egység, és mi egyszer úgy tűnt elérhetetlen és megvalósíthatatlan. Ez az érdeme, hogy a barátaim a motorkerékpár klub Lugansk Hazard MC, valamint STO „Yuna-motors”, a melyek alapján megy. Mindazok, akik számára a motorkerékpár nem csak egy közlekedési eszköz, hanem szerves része az életnek. Mi teszi különlegessé.