Felülvizsgálat pneumatikus kompresszor
Pár héttel ezelőtt, abban a pillanatban lelkesült látva fagyos Szolikamszk. Az autó hirtelen idedobta podlyanku. A kérdés, amit aztán gyorsan razrulil, de két nappal később egy bogár mászott ki újra, és a gép ismét lovagolt fel a maximális szintet a légrugózás.
Nyilvánvalóvá vált, hogy a helyzet drámaian olvadás gép nem oldja meg. Ez az egyik dolog, hogy menjen vele a városban, a másik - befut ez a probléma az úton.
Sőt, ebben a helyzetben, azt vettem észre, hogy az autó lett sokkal lusta váltani az egyik üzemmódból a másikba légrugózás. Egy évvel ezelőtt, a váltás között Sport és Comfort történt öt másodpercen belül, most foglalják el 30 vagy több. Nyilvánvalóan teljesítmény csökkenés pneumocompressor.
Zavarba ez a kérdés, találtam a következőket.
A hivatalos dokumentumok vezet VAG pnevmokopressora következő séma szerint:
A kompresszor egység (LVA) van kialakítva, mint egy kompakt egység, és fel van szerelve a konzolt a lengéscsillapító alvázat alulról előtt a jármű jobbra storony.Otverstiya légkompresszor szellőztető védeni a szennyeződéstől műanyag kupakkal. A légbeömlő a kompresszor segítségével a motor légszűrő. Ezután a levegő áthalad
kipufogódob és légszűrőt.
Beépített hőmérséklet érzékelő védi a kompresszor túlmelegedését
* Itt és a dőlt betűs idézetek a hivatalos program 302 VW önmagát.
E rendszer szerint, négy fő összetevője - elektromos motor, kompresszor, párátlanító és a szelep blokk.
Számunkra a legérdekesebb lesz a párátlanító. Ne feledje, hogy a felfüggesztés problémák merültek fel az én fagy mosás után?
A levegő jut a légrugó kell üríteni elkerülése érdekében számos problémát, ezek közül a legfontosabbak
• korrózió,
• befagyasztása víz a cső miatt a vízgőz lecsapódása a rendszerben.
Légtisztító a vízgőz a kompresszor telepített szárító. Szárító működik a regeneratív módban, ami azt jelenti,, a sűrített levegő áthalad a granulátum és ahol a szilikát szárítjuk.
Attól függően, hogy a hőmérséklet granulátumot párafelszívó legfeljebb 20% -át a saját súlyát. Ha megváltoztatja a szintet a test páratartamát levegő (amikor a jármű a leeresztett) lemerült kívül, újra áthalad a granulátumot a kimenetet, és rögzíti a felhalmozódott nedvességet a granulátum.
Mivel a regeneratív folyamatokat párátlanító nem igényel karbantartást, vagy időközönként cserélni kell.
Semmi, mint? És a helyzet nem cserélhető (örök) hajtómű olaj?
Ha egy kicsit a logikus gondolkodásra, hogy a hiba okának világossá válik - szárazabb táplált nedvességgel, és már nem feladataikat, a hideg, hogy a nedvesség a szárító és a többi elem a pneumatikus rendszer (általában a szelep blokk), fagyasztva, így a rendszer van szó.
Amellett, hogy a helyzet nedvszívó anyaggal, a rendszer működik közvetlenül érinti relé pnevmompressora (mellyel ragadós) és a kompresszor dugattyú gyűrű, ami drasztikusan csökkenti a készítmény az utolsó előadás.
Oké, próbálja meg kitalálni, hogyan kell nyerni.
Ellentmondott saját magának, VAG kínál hivatalos remkomlpekt számozott 100 698 010 A. Úgy néz ki, mint ez:
Amint látható remkoplekty szárítószer magát kombináljuk a visszatérő része a kompresszor dugattyú gyűrű, cső, reteszek bevonva protivootkruchivayuschimsya bevont szálat, és néhány részletet.
Jelenleg az ára ez a készlet a tartományban 13-15 ezer. Rubelt. Az árak a kompresszor is, remkoplekty stb tudja becsülni például itt. Izzadás a árcédulák folytathatja az olvasást.
Eltávolítására vonatkozó utasítások, telepítése pnevmokopressora magad remkoplekty alkalmazás megtalálható itt.
Tapasztalt elvtársak, hogy itt vannak az ajánlások a költségvetési címet a problémát:
1. tünetei. Jármű lökhárítók esik az egyik tengelyen vagy általában kiszámíthatatlan, amikor teljesen túlnyomásos palackok. A gép nem emelkedik vagy emelkedik nagyon lassan. A gép nem esik.
2. diagnózis. A felgyülemlő kondenzátum a pneumatikus rendszer miatt szivárgó meghajtó hengerek, vagy egyszerűen csak a magas páratartalom miatt, a hideg és ékelt megfelelő szelepek a szelepblokk, és egy elektromos kompresszor kimeneti szelep N111. Lassú emelkedés is lehetséges, mert a fagyott víz a szárítási szakasz, amely megakadályozza a levegő szabad áramlását.
3. ellenőrzés. Melegítsük fel az autót a meleg szobában, vegyük ki a kompresszor N111 szelepet és ellenőrizze, hogy nincs benne víz.
4. Kezelési módszerek. Ha tudja, hogy a kompresszor, mint mondják, „menet közben” - a helyére, és a csatorna a többi rendszer ismételt emelés és süllyesztés a gép a meleg szobában. Ha a kompresszor túl korán eldobni, lehetőség van szétszedni, és távolítsa el leeresztő szelep, megtisztítja azt, öntsük a szilikát a blokk szárítószer, melegítse a sütőben 2 órán át nem több, mint 150 g / q, vissza töltse, összeszerelni kompresszor és bevezetni.
5. Hogyan kell eltávolítani a maradék vizet a többi pneumatikus rendszer (2. verzió). A fagy nem lesz képes rá, de akkor csökkentheti a víz fagyáspontja telítési alkohollal gőz. Ehhez, a vevő meg tudja öntsünk 100 g etil-alkohol, de ez csak egy része az eljárás, mivel a szelep egység fagyasztható gyorsabb, mint a vevő időt tölteni levegővel - kell is, hogy „lélegezni” levegő pneumatikus prospirtovannym: D. Úgy gondolom, hogy akkor csomagolja légszűrő kipufogódob (található a csomagtartó rekeszbe dokatki) vattát, és áztassa alkohollal - segíthet.
forrás
A szobák minden szükséges javítási alkatrészek itt.
Relay én változott a nyáron, a javítás jobb hátsó pnevmobalona. Maradj szárazabb és a dugattyúgyűrű. Emellett úgy gondoljuk, hogy a kémiai tulajdonságainak szilikagélgyöngyöket a szárítóban van egy forrás, és idővel elvesztik tulajdonságaikat.
Aztán felbukkant az alkalomból egy kicsit b / a remkomlekt 5000. Elhatároztam, hogy megvegye.