Elkülönítése a mozdony komplex hatékonyságát növeli a vezetés, amely azonosítja

- Alexei V., hogyan kíván megfogalmazni a fő cél a divízió a korábbi egységes mozdony berendezések javítási és karbantartási? Lehetséges ma beszélni bizonyos eredményeket, amelynek köszönhetően ez a szerkezetátalakítás?

- Elválasztása komplex mozgásszervi irányul, elsősorban az, hogy hozzon létre egy hatékony modell ennek kezelése, javítás elválnak kiaknázása. Ugyanakkor létrehozott egy függőleges horizontális kapcsolatok figyelembe veszik menedzsment, azaz mozdony legénysége elhagyta először vezetése alatt a feje a vasutak, szükség van annak megértését, hogyan kell kezelni a központ. A második globális feladat - meghatározni a költségeket, hogy különbséget és a szakosodott felelőssége vezetők a földön egy szűk keretbe.

Megosztása a gazdaság, arra törekszünk, hogy javítsa a kezelhetőséget, hogy minden vezetőnek világosan és felelősségteljesen végzik feladataikat, amelyek ma már több különleges és szabályozható.

Azt is meg kell érteni, mi az igazi javítási költségeket, mint az összege a termelési költségeket.

Csaknem két évvel végzett fáradságos előkészítő munka, amelyben a tömeg a szabályozás jött létre, ideértve az ideiglenes rendelet közötti együttműködésről szóló Igazgatóság és a vontatási javítás, ami nagyon fontos az összehangolt tevékenység ezen egységek. Munkavégzés olyan leválasztott elejétől az év, igazán látta a valódi költségeit javítás: hogyan verem a kialakított egyes vasutak.

Gépész kell vezetnie mozdony, hanem vegyenek részt a javítás.

Tehát most azt mondhatjuk, hogy van egy pozitív hatása van a szétválasztása egy mozdony gazdaságban. És ez nem pillanatnyi. Most mindenki felelős annak feladatait és ugyanakkor egymással kell kérni. Ma beszélünk mozdony személyzete: nincs szükség a hibaelhárítást a mozdony. Az Ön feladata - a közlekedési lámpák, fékek, ellenőrzési, irányítási és biztonsági vonat mozgását. Semmilyen esetben nem lehet üzembe venni a hibás mozdony, mondják magukat, és az ás idézi.

Hangsúlyozom, nem kell csinálni!

Találkozom csoportok mozdony személyzete és meggyőzni mindenkit, hogy javításokat kell foglalkozni a mechanika, nem a vezetőt.

Még mindig a biztonságért felelős, így nem kell javítani a hibás motor. Ma, a mi ideológia ez: a vezető - az a személy, aki felkészült, képzett, azt is mondhatjuk,, ügyesen kezeli a motort, de nem megjavítani nem korrigálja a hiányosságokat a javítás. Ehhez hozunk létre egy olyan rendszert szolgáltató felelősséget.

A következő pont, amelyre oszlott mozdony gazdaság - egyre jobban optimalizált rendszer. Működése során a depó megszűnt, némelyek csatlakoztak, sokan fordultak a boltba. Összességében a hálózat most 230 telephelyen. Ez lehetővé teszi, hogy hatékonyabban kezelje helyszínek és hulladéklerakók, ami különösen fontos a gyártási művelet közben javítások lát mindent a helyszínen.

- Amennyire tudjuk, a téma a szétválasztása farm üzemeltetés és karbantartás, elvileg nem új?

- Igen, valóban, egy kísérleti projekt indult nyolc évvel ezelőtt a szétválás mozdony létesítmények javítása és karbantartása részeként a nyugat-szibériai vasút. A pozitív tapasztalatok ezt, akkor minden bizonnyal már megszerzett, de aztán megmutatta a befejezetlen ciklus. Magától értetődik, hogy a folyamat belül csak egy út, és mi nem kap egy bizonyos funkciók szétválasztása, amellett, hogy a működőképes. Azonban a folyamat evolúciós, sem az események elébe. De a vonat szektor osztály került sor négy évvel ezelőtt. Ennek eredményeként az összes értékpapír nőtt, miközben a működő gazdaságok csökkent. Ezek a tevékenységek lehetővé tették számunkra, hogy megtudja, mennyibe kerül, és milyen karbantartási javítási. Fontos az a tény, hogy a működő vállalkozások száma csökkent a biztonság veszélyeztetése nélkül. tapasztalat egyre váll garancia prosledovaniya autó használunk. Átlagban kar hossza több mint 1100. Km. Például, ha prosledovanii konténer vonat Vlagyivosztok Szentpétervárra port autók ellenőrzött csak három helyen, hogy van, ezen az útvonalon garancia szakaszain 3500. Km.

A tapasztalat az elkülönülés kocsi gazdaság, most készül kevesebb hibával. Annak ellenére, hogy ezek a gazdaságok különböző, a rendszer hasonló, reform ideológia egyik: a szétválasztása üzemeltetése és karbantartása. Amikor volt egy reform a vasúti közlekedés általában, a feladat az volt, hogy minél átláthatóbbá minden áron. Ahhoz, hogy megértsük, milyen a gazdaság elszámolni hány százaléka a költségek, és mennyi van szükség, vagy hogy a költségek kezdték, hogy a javítás alkatrész. A javítás elvégzése után - az, mondjuk, több mint statikus, és a kizsákmányolás bármely formája gazdaság - a dinamika.

Munkájának köszönhetően a láttuk, hol közvetlen befektetési alapok fejlesztését a gazdaság. Míg korábban e határok elmosódtak és azonnali megtérülést elkülönített alapok a cég megkapta. Most minden szerkezet beruházási költségvetés, amelyeket meg kell védeni. Ez lehetővé tette, hogy koncentrálni a pénzügyi forrásokat a pont mellékleteket, amely összehozza a hatását.

- Mi eredményeképpen a becslés, akkor megreformálni a mozdony a komplexum?

- Mint mondtam, először ez ad lehetőséget, hogy az összes költséget, az igazi tényezők és az okok azok kialakulását. És ma látjuk őket gyakorlatilag. Például, azt látjuk, hogy a park egy vontató járművekre vállalat tevékenysége felesleges.

- Igen, ne lepődj meg, mind a termelési kapacitás, illetve, és így a függő. Vegyük például, a tapasztalat az amerikai vasút. Átlagos raktárt, ahol mintegy 2000. Mozdonyok és dolgoznak mintegy 300 szerelők. Oroszországban 150-180 600 mozdonyok kell lakatosok. Ha összevetjük ezeket a számokat, világossá válik, mi a munka termelékenysége Amerikában és mi Oroszországban.

Ahhoz, hogy megoldja ezeket a problémákat, mi köztük végrehajtása ügyfélszolgálati hálózat mozdonyok. Mindezek a kérdések felül kell vizsgálni, amely feltárta sok előírások: másfél ezer, üzemeltetése és karbantartása.

De azt akarom mondani teljes bizalommal a másik. A fő probléma - a hatáskör hiánya a tisztek. Akár tetszik, akár nem, de egy ilyen következtetést kell ismerni, és vezet a szisztematikus munka a megfelelő oktatás és képzés a személyzet munkát az új körülmények között. Feltételei ez a cég. De meg kell értenie, hogy ez a folyamat némi időt vesz igénybe - gondolj két vagy három évig. Ebben az időszakban, a fejek fognak növekedni a területen, gyere és a tudás, és a megértés, és a tapasztalat. Ez egy nagy és nagyon fontos munkát formáció, amit végre kell hajtania.

A végeredmény ugyanaz, azt látjuk, hogy a sokszög rendszer jön létre, a modell, amely kezeli többek között a szolgáltatás - a növény megjavítják mozdony, amely kapcsolódik néhány nagy raktárak található 1000 km. Ennek megfelelően, megkapjuk alapvető változást a rendszer javítása, költségek csökkentése, a felesleges kapacitások. Mindez lehetővé teszi, hogy fektessenek be az új berendezésekbe. Ami a működés, az optimalizálási szolgáltatás vállán mozdony személyzete. Szintén a megfelelő fejlődését működő üzem építése csomóponti pihenőhelyiségeibe, rehabilitációs központok. Létrehoz bizonyos összetevők, hogy működni fog a három vagy négy irányba, attól függően, hogy a hely. Az ellenőrzési rendszer lesz optimalizálva, így ha az egyik vezetője a depó vezeti a csapat 2-2500. Ember, ami jelentősen egyszerűsíti a folyamatot.

Az eredmény, hogy minden kedves reformtörekvéseiben és a mozdony és gördülőállomány osztály összpontosít annak érdekében, hogy a munka hatékonyabban és eredményesebben.