Víz alatti berendezés 1
Oceaneering
„Ahhoz, hogy a tenger, óceánkutatója kell bele. A biológus kell nézni a halak természetes élőhelyén, a geológus - mintát venni a talaj, akusztika - nézd meg a rejtélyes viselkedése hang impulzusokat. " Ez magyarázza a vágy, a tudósok, hogy behatoljanak a mélységben az óceán ismert svájci felfedező, Jacques Piccard, aki ellátogatott az alján a legmélyebb a bolygón a Mariana-árok a Csendes-óceánon.
Emberiség érdekében, hogy az óceán évről évre nő. Végtére is, az óceán - ez a „konyha” időjárás a bolygó és a kamra ásványok kihasználatlan energiaforrás, és a táplálékforrás. Hogy vizsgálja meg az óceán és a jó felhasználni az erőforrásokat, meg kell adnia azt, hogy megbizonyosodjon róla, az életkörülmények és az emberi tevékenység. Ezeket a célokat szolgálja a technika a víz alatti feltárás.
Az egyik legrégebbi eszközök az emberi származású a víz - búvárharangot. Először is, olyan volt, mint egy nagy, fából készült dob, lóg egy kötélen fejjel lefelé, és süllyesztjük a helyzetben a vízben. Ha levegő szorul a hordó, lehetővé teszi, hogy a légzés búvár ül benne. A legenda szerint, amelyben az eszköz csökkentette a vízbe, még Nagy Sándor (IV c. Ie. E.). Idővel, a búvárharangot javult, szerelni különböző kiegészítők, hogy megkönnyítse a munkáját a személy a vízben. Ezt alkalmazzák a szállítási búvárok és a munkából ma.
Bell is használják a mentési műveletek balesetek esetén a tengeralattjárók. Ebben az esetben ez az exponáló csatlakozik a sürgősségi kelnek csónak feküdt a földön. Divers kinyitotta a sürgősségi kikelnek, és kapcsolja be a harang, és egy mentőhajó felemeli a fedélzeten. És gyorsan fel azt a felületet nem lehet: a felemelkedés alatt származó nagy mélységben a benne lévők kialakulhat dekompressziós betegség - a fájdalmas állapot, amely akkor jelentkezik, ha egy személy egy gyors változása a környezeti nyomás környezetben. A csengő lassan emelje gyakran nem teszi lehetővé a helyzetet, például egy vihar, és így tovább. N. A modern kétszintes harang. Keresztül kelnek a földszinten, vagy az emberek mentettek búvárok és ki, és a felső - egy dekompressziós kamrában. A kamra jellemzően az alakja egy nagyméretű hengerből készült vastag acélból, a masszív és beömlési nyílás Hatch. Benne - ágy és egy asztal, hogy egy minimális kényelmet az emberek kívül - henger gáz belélegzését.
Dekompressziós kamra különböző változatban kapható minden hajón, amelynek fedélzetén a dolgoznak a búvárok. légzési gáz nyomás változása nem függ a merülési mélysége Bell benne abban a pillanatban, és automatikusan igazítani egy előre meghatározott program.
Gyakran a kamera felszerelését külön a fedélzeten, a hajó víz alatti munkák termelő.
Bell korlátozza a mozgás a vízben. Ehelyett létre a késő XIX. búvárruha tette az ember dolgozni szabadabban mélységben. A ruhák a kétféle - a lágy és kemény. Korábbi használaton kívül kerültek. Soft páncél áll egy gumi ruha és egy fém sisak ablakos - lőrés. Friss levegő légzésre szállított a felszínen egy gumi tömlő csatlakozik a sisak, a kipufogó - távoiitjuk egy speciális szelep a vízben. Ebben a ruha egy személy működhet a víz alatt, hogy a mélysége 100 m.
De búvárruha megvannak a maga hátrányai: a búvár egy nagyon erős függés a légzés forrása, ez együtt jár egy gumicsövet, korlátozott hosszúságú.
A korai 40-es években. XX században. híres francia tudós Jacques Cousteau és E. Gagnan találták könnyűbúvár felszerelést. Ő nyitotta meg az utat a tenger a legszélesebb köre számára: a sportolók, búvárok, régészek, kutatók a tengeri növény- és állatvilág, geológiai és oceanográfiai. Azonban nem lehet búvárkodni, hogy nagy mélységben.
Kezdje a fejlődő nagy mélységben segített bathysphere - szilárd acél kamra gömbalakú lezárt bejárati ajtó és néhány ablakokkal a szilárd üveg. Lehajtotta a felszíni hajó egy erős acél kábel. Levegő tárolt palackok, és a szén-dioxid és vízgőz által elnyelt speciális vegyszereket.
A késő 40-es években. Svájci tudósok A. Piccard építettek egy új merülő - batiszkáf, ami merítse magát, kilábalni nagyobb mélységben és mozgassa minden irányban. Batiszkáf két részből áll: a fény-úszó test, tele benzinnel, és tartós acél golyós gondola. Benzin merülő ugyanazt a szerepet játssza héliumot vagy hidrogént egy léggömböt - hogy emeljük. Ha a kibocsátás az üzemanyag a float, emelő ereje batiszkáf csökkenni fog - és ez kezd esni. Emelni a felső tartály, amely ballaszt - acél lövés, ami megmarad elektromágnesek és vissza lehet állítani, ha szükséges. Víz alatti batiszkáf vezetni a villanymotor, hogy a hajtott elemeket.
De a széles fejlesztése az óceán - ez nem csak egy rekordot merülés nagy mélységben. Az ilyen pontok az óceánok egy kicsit. Fő vagyon rejtett mélyén 2-3 km. Itt helyett ülő batiszkáf bathysphere kell és mozgékony jármű, modern készlet eszközök és mechanizmusok.
Indítás fel a szovjet tengeralattjáró „Severyanka”. Ő megváltoztatta csata számot ezt a nevet, és elkezdett dolgozni a program a halászati kutatás. A hajó kiválóan alkalmas hadműveletek második világháború alatt, és nehéz volt átalakítani a kutatás. Szinte szerkezete változatlan maradt.
Csodálatos felfedezések mélyén az óceánok korunkban kapcsolódó emberes merülő (PHA). Az úgynevezett törpe tengeralattjárók célja, hogy végezzen kutatómunkát az óceánban. Az egyik ilyen eszközök - „Argus” épült a déli osztályának Intézet Oceanology elnevezett PP Shirshov Tudományos Akadémia a Szovjetunióban. A képen látod a merülés előtt. Miután a felszínre emelkedést a csörlőt besurranó különleges kocsi „Argus” a víz és aquanauts megjelent turnbuckles, amelyen keresztül a nyújtás tartsa a kocsi. „Argus” jelenik meg, és a teherautó marad az alján az öbölben. Amikor a „Argus” visszatér a másik part menti hajózás, az egész folyamat ismétlődik, fordított sorrendben: „Argus” csökkenni fog a kocsi, aquanauts leereszkedni a vízbe, és rögzítse a szalagok és csörlő húzza PHA a parton, ahol szükség esetén egy speciális hangárban meg fog tenni a rutinvizsgálat vagy az akkumulátor töltése.
„Argus” sikeresen vizsgálták a kubai polcról, és dolgozott egy víz alatti hegy amper az Atlanti-óceán keresve nyomai az ókori civilizáció. Ott szállított fedélzetén a kutatás hajó.
Közben „Argus” áll a parton, akkor megismerni őt egy kicsit. Az orr a gép (amennyiben van írva az ő neve) látható vörös test egyik függőleges motorteljesítmény 1500 watt. A tengelyén egy propeller, amely lehetővé teszi „Argus” mozog függőlegesen vagy lógni egy kívánt ponton. A csavar nem látható, mivel ez zárt fúvókát (lásd. Az alsó, az alábbiakban a motorház). Egy második motor a (vagy fagyasztás) függőlegesen látható aft. Elöl és hátul függőleges motorok mindig együtt dolgozunk. Ez azért szükséges, hogy a berendezés stabilitásának vízszintes síkban. Alján az íj is jól látható mechanikus kar, vagy daru, amellyel kutatók mintát venni a tengerfenék talaj és mintákat az állati és növényi élet.
A hátsó test „Argus” látható Sustainer motor is adaptálva mozgását egy vízszintes síkban (azaz. E. előre vagy hátra). A kapacitás - 3000 watt. A második motor ugyanaz az ellenkező oldalon van egy eszköz (nem látható a képen).
Minden motor táplált külön ólomakkumulátor akkumulátor kapacitása (amperóra), a feszültség 27 V Súly „Argus” 9 m. Autonómiájáról életfenntartó rendszer 216 munkaórát. Ez a szám azt jelenti, hogy a 3 „Argus” személyzet tagjai tartózkodhatnak víz alatt újbóli feltöltése nélkül a levegő 72 h maximális mélység „Argus” -. 600 m.
„Halak osztályú mély alámerülés jármű” erőteljes akkumulátor kapacitása feszültség 120 V. A autonómiáját életfenntartó rendszerek biztosítja a személyzet 3 emberek dolgozni 3 nap alatt.
PHA ilyen széles körben használják a különböző óceán kutatás. És nem csak az óceán. Így ezek az eszközök már sikeresen alkalmazták a szovjet kutatók, hogy vizsgálja meg a Bajkál-tó.
És segítségével a PHA „Alvin” (USA) végzett kutatásokat az alján a Csendes-óceánon.