Toyota Supra targa GETRAG, meghajtó2
Turbófeltöltős kiviteli alakban elérheti 0-60 mérföld per óra a teljes 4,6 másodperc és 1/4 mérföld (402 m) a 13.1 másodperc a 109 mérföld / óra (175 km / h). [19] turbó változat már teszteltük, hogy több mint 285 km / h (177 mérföld / h), de az autók korlátozódnak csak 180 km / h (112 mérföld / h) Japánban és 250 km / h (155 mérföld / h) máshol. Európai változatai az autó is volt a légbeömlő vagy a lapát a motorháztetőt. A légellenállási együtthatója 0,31 az szívó modellek és 0,32 a turbó modellek, de nem lehet tudni, a hátsó spoiler.
Twin-Turbo, működtetett szekvenciális módon, ahelyett, párhuzamosan. Kezdetben minden a kipufogógázok irányítja az első turbinát, hogy csökkentse a lag. Ez javulását eredményezte és a nyomaték növekedése már 1800 fordulat / perc, ahol már gyártja 300 £ · láb (410 Nm) nyomatékkal. 3500 fordulat / perc, néhány kipufogógáz eljut a második turbina „előgyorsító” módban, bár egyik a kapacitás a kompresszor motort használnak ezen a ponton. 4000 fordulat / perc, a második turbó használják, hogy erősítse a kimenete az első turbó kimenet. Összehasonlítva a párhuzamos üzemmódban a soros turbó mód biztosítja a gyors választ, hogy alacsony fordulatszámon nagy sebességnél fokozott nyomás alá. Ez a magas fordulatok száma leszívtuk is hozzájárul technológiát eredetileg jelen lévő 7m-GE akusztikus kontroll indukciós rendszer (ACIS), amely egy eljárás is egy impulzus kompressziós levegő a szívócsőben, mint a kapacitás növelése érdekében.
Erre generációs modell Supra kapott egy új 6-sebességes Getrag / Toyota V160 fogaskerék turbó modell, míg a szívó modell 5 sebességes manuális W58, felülvizsgált az előző változathoz képest. Mindegyik modell kínáljuk egy 4 fokozatú automata kézi sebességváltó mód. Minden autó fel van szerelve 5 küllős alumínium keréktárcsák, a légköri modellek már 16 „kerekekkel és turbó modellek 17”. A különbség a kerék- volt befogadni a nagyobb fékek alapfelszerelésként a Turbo-modell, de Japánban is választható. Mindkét modell helytakarékos pótkerék acél felni a helytakarékosság és a súly.
Toyota Supra (JZA80, USA)
Toyota lépéseket tett súlyának csökkentését az új modellt. Alumínium használták a motorháztető, TARGA tetején (ha van ilyen), az első segédváz, olajteknők és a sebességváltó és felfüggesztés a felkar. Más intézkedések közé tartozik az üreges szálú szőnyeg, magnézium-ötvözet kerék, műanyag gáztartály és a fedél, a bevezetett gáz a hátsó spoiler és a kipufogócső. Annak ellenére, hogy az extra funkciók, mint a dupla légzsák, kipörgésgátló, a nagyobb fékek, kerekek, gumiabroncsok és további turbó, az autó legalább 200 font (91 kg) könnyebb, mint elődje. Az alap modell egy kézi sebességváltó lenne a saját tömeg 3210 lbs (1,460 kg). Sport tető hozzáadunk 40 font (18 kg), míg az automata sebességváltó hozzáadunk 55 font (25 kg). Ez volt 51:49 (elöl hátul) súlyelosztás. Turbo-modell lemért 3,450 font (1560 kg) kézi, automata hozzáadunk további 10 font (4,5 kg). súlyelosztás volt 53%, mielőtt / 47% hátul. Supra nehezebb volt, mint Spartan „RX-7 és az összes alumínium egészséges Acura / Honda NSX is lehetséges, de könnyebb volt, mint a Mitsubishi 3000GT VR-4. [20]
Az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyság piacán magasabb fekvésű hosszabb fúvókák és a turbina bemeneti cam lett nagyobb, és voltak károsanyag- tartományban 259 g / km hozzáadása ellenére CO2 kipufogógáz-visszavezetés (EGR). A japán piac volt Supra CO2-kibocsátás közötti tartományban 224 g / km. [Szerkesztés]
útlevél adatait
Csaknem két évvel a helyszínen leírása megváltozott 1 évvel ezelőtt