Csoport „hóvihar” pilóták

1976-ban a Szovjetunió széles fronton kibontakozott dolgozni, hogy hozzon létre újrafelhasználható orbitális hajó „Buran”. Ez volt a „megfelelő válasz, hogy a” amerikai „Shuttle”. Hamarosan az építkezés egy teljes méretű modell-hat hajó a különböző tesztek és három repülő hajók. Majd 1983-ben emellett elrendelte a két repülő hajó (bár mindkettő csak „papíron”, kivéve egyes egységek).

Ennek része a LCI kellett volna tölteni tíz bevezetések „Energia” a hajó „Buran”, és az első elindítása „Buran” kellett volna repülni a pilóta nélküli üzemmódban. Magatartási repülési teszteket a hajó Kézi üzemmódban, úgy döntöttek, hogy bízza minőségi teszt pilóták Minisztérium Aviation Industry (MAP) és a Honvédelmi Minisztérium.

E célból 1977-ben nevezték MM Gromov Flight Research Institute, az intézet Center MAP kezdett csoportot alkotnak a berepülő pilóták orientált program "Buran". 1979 elején a zenekar végül kialakult és elfogadott. Ez a következőkből áll: Igor Volk, Oleg Kononenko Anatolij Levchenko, Rimantas Stankevicius és Alexander Shchukin. Csoport kinevezték I.P.Volk.

I.Volk-R.Stankyavichyus és A.Levchenko-A.Schukin: A vizsgálatokat végző járat rá 1984-ben, a két legénység alakultak. Ezek legénység irányítási és LII MAP-re tervezett első űrrepülés „Buran”, illetve az elsődleges és a tartalék legénység.

Mint már említettük, a MAP és LII vezetés az első tesztrepülés a „Buran” tervezett két legénység. Elsődleges legénység parancsnoka I.Volk és a másodpilóta R.Stankyavichyus; mentési legénység parancsnoka és a másodpilóta A.Levchenko A.Schukin. Ezek kocsik ugyanazok voltak, mint az általános célú repülés: a fedélzeten a léghajót legyen a parancsnok és a másodpilóta. Meg kell jegyezni, hogy az időszak LCI legénysége „Burana” az volt, hogy a következő két asztronauta (normál működés közben a „Buran” tudott repülni maximum 10 fő). Ez a korlátozás által okozott biztonsági intézkedések: vészhelyzet esetén a pályára, hogy a „Buran” volt egy speciális dokkoló hajó „Szojuz TM” (egy űrhajós-mód), ami lehet evakuálni csak két ember. Ezért az első tesztrepülés „Burana” kell már repülő csak két űrhajósok.

Azonban a vezetők a civil szervezetek „Energia”, amely a vezető fejlesztője „Burana”, a tervezett néhány más készítmények Orbiter legénység időszakra LCI. Ami a „energia” szakértők orbitális hajó „Buran”, felszerelt nagyszámú különböző rendszerek és alkatrészek, szükség kötelező jelenlétét a legénység egy tapasztalt fedélzeti mérnök. Ezért az „energia” úgy gondolták, hogy a legénység „Buran” kell állnia a parancsnok és a fedélzeti mérnök, mint mindig, az addig űrhajók. Ez azért van, mert a fenti okok miatt, 1985-ben, amikor a járat BPS-02, az "Energia" négy személyzet alakult kezdett: I.Volk-A.Ivanchenkov, A.Levchenko-G.Strekalov, R.Stankyavichyus-A.Balandin, A .Schukin-Lebedev. 1986-ban, V. Lebegyev a személyzet helyébe S.Krikalev. (Lebegyev bajba: ő lekerült a készítmény, és szabtak büntetést a párt sort a kommunikációt a munkavállaló APN Szuszlov, aki 1986-ban vádolták árulással, és halálra ítélték.) ez ezekben a készítményekben űrhajósok vett műszaki képzés a civil szervezetek „Energia”.

Most, mint egy hát "Burana" a személyzet MAP acél terv V.Zabolotskogo (parancsnok) és U.Sultanova (másodpilóta). Ekkorra után diadalmas első járat „Burana”, és az azt követő rövid szünet, a felkészülés a következő indításkor. Elkészítésével második repülés repülő hajó és újra automatikus üzemmódban, de sokkal bonyolultabb repülési programot. Azonban a kibontakozó munka bonyolultabb volt, mert a romló helyzet az országban.

Krónika LII között

1976 - Az első kapcsolódó tevékenységek pilóta képzés QC „Buran”. Úgy döntött, hogy összegyűjti egy csoport teszt űrhajósok a berepülő pilóták MAP (Ministry of Aviation Industry)

1977/07/12 - Order №630 vezetője LII csoportot hoz létre a berepülő pilóták számára speciális képzési program „Buran”. Ez tartalmazza a farkas, Stankevicius, Levchenko, Schukin és Nikolay Kononenko kertészek. A csoport kiválasztása és Alexander Lysenko, de megölték 1977/06/03, amikor a MiG-23-teszt a papírmunka.

vége 1977 - a csoport elment a cég Szuhoj kertészek.

1978 - Wolf nevezték parancsnok a csoport (csapatszállító berepülőpilótáknak №1 komplex „A”).

1978/01/12 - A csoport képviselteti magát mind az öt GMVK és ajánlott kinevezés utáni űrhajósok. Troop P azonban nem volt.

1979/02/01 - Order №34 miniszter a MAP, mind az öt beiratkozott a fej csoport elkészíti a 11F35 (űrhajó „Buran”).

1979/11/23 - levele az 1. miniszterhelyettes Aviation Industry befejezésének csoport az űrhajósok (valójában a kezdete egy új készlet)

1980/07/30 - GMVK javasolta, hogy mind az öten, hogy beiratkozik egy poszt űrhajós-kutató. (Lásd CN 1975-1980)

1980/09/08 - egy repülőgép-szerencsétlenségben, amikor a következő tesztrepülés a magas páratartalom a Jak-38 a cirkáló „Minszk”, meghalt O.Kononenko.

1980/09/26 - ebben a sorrendben №345 az IOM űrhajós-kutatók benne Wolf, Levchenko és Shchukin Stankevicius (LII között még).

1981/04/30 - Közös állásfoglalás a CC SZKP és a Szovjetunió a Miniszterek Tanácsa №425-127. Elfogadott egy új „szóló rendelet űrhajósok.”

1981/06/23 - Order №263 MAP hogyan lehet létrehozni egység teszt űrhajós LII.

1981/10/08 - Order №26 vezetője a P létrehozni egy különítménye teszt űrhajós LII a komplexum „A” Glits. Ő nevezi parancsnoka a Farkas.

1982/02/12 - Wolf, Levchenko és Shchukin Stankevicius kapott minősítő "teszt űrhajós". Úgy döntöttek, hogy a vizsgálat előtt, „Buran” parancsnokait (Wolf, Levchenko, Stankevicius) tapasztalattal kell rendelkeznie az űrrepülés.

29/12/1982 - Sultanov és Tolboev telt WEC, Zabolotski utasítani.

1983/01/25 - Sultanov és Tolboev elismerte, hogy speciális képzést.

1983/03/02 - a második kísérlet telt el a WEC Zabolotski.

1983/04/04 - Zabolotski elismerte, hogy speciális képzést.

1983/04/25 - Sultanov és Tolboev érdekében a MAP №213 beiratkozott a csapat.

1984/12/04 - Zabolotski által jóváhagyott sorrendben №177 MAP.

1984/06/12 - Zabolotski beállt a leválás jelölt.

13/11/1985 - Sultanov Tolboev, Zabolotski, Tresvyatskaya és Schaeffer kezdődött OKP a CPC.

1985/11/21 - ebben a sorrendben №537 MAP jóváhagyott Tresvyatskaya és Schaeffer.

1986/02/01 - Tresvyatskaya Schaeffer és beiratkozott a csapat.

1987/05/22 - Sultanov Tolboev, Zabolotski, Tresvyatskaya és Schaeffer kész OKP.

1987/06/05 - MVCC döntése mind az öt minősül vizsgálati űrhajós. "

1988/08/06 - meghalt, miután biofizikai kísérleteket agydaganat Anatolij Levchenko.

1988/08/18 - meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben a Szu-26M Sasha Schukin. Először az országban párhuzamosan Tresvyatskaya elsajátította műrepülő Su-27 (abban az időben az előadások a moszkvai légi mutatja hölgyek beleesett egy ájulást félelemtől).

Helyettes PBMC lett Stankevicius, a különítmény parancsnoka rendelt Zabolotski.

1988/10/17 - WEC telt Prikhodko.

1988/10/21 - Prikhodko elismerte, hogy speciális képzést

1989/01/25 - Prikhodko jóváhagyott GMVK.

1989/03/22 - Prikhodko megrendelésre №126 MAP át PBMC jelölt a űrhajósok.

Meglepő bonyolultsága, az egyediség és az egyediség pilótaképzés között.

Példaként - egy kísérlet a képzésben.

Az egyik a kifejlesztett szimulációs technikák az talajviszonyoktól súlytalanság in Biomedical problémák Institute alapult a víz használata-merítőfürdő töltött egy folyadék fajsúlya fajsúlyú vizsgálat, és zárt rugalmas filmet.

R.Stankyavichyusa melegítőben fektetve a film tartott 8 nap, ami korlátozza a mozgását. Aztán volt öltözve egy magas fogaskerék és egy hordágyon fekvő helyzetében betöltött a helikopter, amely azonnal levette a teszt repülőtéren Ramenskoye.

Rimas sokat változott. Borotválatlan, égő szemmel, izgatott, bár valójában az űrben. Minden résztvevő a kísérlet igyekezett nem beszélni, amelyek csak a szemével, felismerve annak fontosságát, a pillanat.

A repülőtéren Ramenskoye helikopter landolt közelében a Szu-7UB, előtte az utastérben, amely már készen 1 N Alexander Shchukin. Amikor Rimas hordágy a helikopter, a homlokát borított bőséges verejték, de szenvtelen eszközök erőteljesen emelkedő egy szívfrekvencia (HR). Szintén növelte légzésszám és galvanikus bőr választ. Ebben a nagyon rossz állapotban segítségével Rimas mechanika felmászott a létrán, és elfoglalta helyét a második pilótafülkében. Ebben az esetben a zár a fülkében elkülönítsük vnekabinnogo helyet. Ilyenek voltak az a kísérlet körülményei között.

A gép gyorsan gurult a kifutópálya, afterburners, futni és mászni 17 km szállít R. Stankevicius egy adott kiindulási pont mód, amely ismeretlen a számára. Ezután Schukitn fordult a motor alapjáraton, megjelent a fék szárnyak, futómű, szárnyak a romló aerodinamikai adottságok és adott Rimas menedzsment, és a navigátor indult jelentési koordinátáit a repülőgép minden 3-5 másodpercig. A gyors csökkenése a repülőgép, több, mint egy esés, Rimas fenntartása állandó sebességmérő 600 km / h, a föld a hang és a leolvasott az utastérben volt minden 3-5 másodpercig. értékeli a felesleges a teljes mechanikai energia, válassza ki a típus manőver és végrehajtására. Ez egy ciklikus 3-5 másodperc múlva a pilóta ismételt és megismételte ugyanazt a dolgot, csak azért, hogy egy olyan alapvető kiindulási pont a megközelítés, hogy a cél a magasságon, oldalirányú eltérése, útirányszög, a műszer és függőleges sebességét.

Két mód, ahogy a normál repülés. Miután a második üzemmódban - leszállás. A leszállás - olyan trükk. Hagyja, hihetetlenül meredek siklópálya, szükséges, hogy hagyja összehangolni két lépésben - mind ugyanaz letchitskoe, életműve - ez ismerős.

Kísérleti P-AA. Stankevicius maga részéről a kísérlet befejeződött.

A repülés után, összehasonlítottuk a pontosság és a minőség a pilóta feladata a normális állapot, és miután egy nyolc napos tartózkodás a vízimmerziós fürdő, szimulálva a hatást az emberi űrrepülés, valamint annak mértéke pszichofiziológiai feszültséget.

Kiderült, hogy a P-A.A.Stankyavichyus vízbe merülés után fürdők repült jobb, mint korábban, a normális állapot.

Körülbelül ugyanazt a képet megismételjük szóróanyagok. És Rimas, és mindenki megértette, hogy a kísérlet merülő egyedi, és szükséges, hogy minden rendelkezésre álló forrásokat a szervezetben pozitív eredményt.

Ez mutatja a hatalmas testi, lelki és szellemi tartalékokat az ember és a döntő jelentőségű a motivációs szint használata esetén nagyon speciálisan képzett pilóták.

Késői check teszt pilóták, űrhajósok teljesítmény „Buran” kétszer végeztük után a tényleges űrrepülés I.P.Volka és A.S.Levchenko. Minden az ő járat landolt a hírhedt nyolcadik napon, a helyére kirakodó helikopter szállított egy repülő laboratórium Tu-154 utánozza „Buran”. A pályái „Buran”, mindketten partra a repülőtéren, ahol ültettünk egy repülő laboratórium „Spark” MiG-25 ismét fellép Buranovskie pályáján megközelítéseket.

Miután kétszer a probléma bonyolult, de kísérletek merítés résztvevők emlékezni működik, mint egy egyedülálló kísérlet vagy „kísérlet a század."

Azt szeretném megkérdezni. Így a védelmi miniszter fog fejlődni hazaszeretet?

Ezek műrepülő csapat a 1000-szer fejlettebb büszkeséget és a hazaszeretet, mint unalmas, betudni leckéket. És a fiúk keresik az égen, és az űrbe.

Ahhoz, hogy egy hős Oroszország Tolboev ő kapott Dagesztánban

Nem sokkal később a repülés Buran Tomszk volt űrhajós Makarov és végzünk Research Institute. Arra a kérdésre. amelynek keretében feladatokat korlátozódik Buran - mondta -, semmilyen. Még csak nem is kell dokkoló állomás helyén -Salyut néhány repülés közben. Szerint Makarov, Buran volt egy bemutatót a képességeit a szovjet tér, és nem több.

)))
Azt is, hogy a trendeli Energia-Buran legbékésebb programot.
Ha a komp merüljön a légkörben a szélsőséges, a Buran eredetileg erre a célra. Olvassa el - galamb esett cho szükséges és az űrben.
És Energy SDI programot gyorsan jött semmi. A képesség, hogy 100 tonna pályára is. Ez nem képes egynél több fuvarozó és most.

Teljesen egyetértek, tekintettel arra, hogy az Egyesült Államok bezárja az űrsikló program.
és dostochtochno hosszas tervezés használni a Szovjetunióba trensporta legénységükre.
veterán (guru) műszerekkel mondta a telepítés a vihar, és a NKVD megbízások elvégzéséhez ezek a munkák. uvazheiie okoz.
kerületének dolgozott legfeljebb 6 fő, egy ügyvivő a pilótafülkében. A felvételi egy másik alkalmazottja / vállalkozó csak elő, amikor elhagyják a munkájukat vypolnevshego / vagy bármely más ok miatt.
Köszönjük a post.

Köszönjük a post. Mászok be az egyházmegye planetárium nem kézzel, hanem a számukra egy témát, talán ez.

Biztos vagyok benne, hogy ez a csapat fel kell venni az iskolai tantervbe. mert ezek az emberek nagyon sokat kell tanulni. Mert ők mindent, mi maradt nagyon kevés. Kötelesség, becsület, bátorság, kitartás, cél patriotezm.