Az oldalon a kerék 1
MIÉRT „repülni” MOTORCYCLES
Most, a gépkocsivezetők egyre inkább igénylik ezt a kérdést, ha azt nézzük, a kétkerekű gép a fényes burkolat leveszi és eltűnik a szem egy lövedék. Ez nem csak az alacsony tömeg - motorkerékpárhoz már többnyire sokkal jobb autó, különösen a fajlagos mutatók szempontjából. Arról, hogy mi a technikai trükköket elérni ezt az előnyt, különösen az „A kormány mögött”, mondja rovatvezetője „Moto” Alexander Vorontsov.
Terjedelme motorkerékpár (a továbbiakban: a kétkerekű kocsi belső égésű motorral) rendkívül széles, így a megvalósítási módjai motorkerékpárhoz megszámlálhatatlan. A részletes beszámolót az összes ilyen struktúrák - a téma a cikk nem, és nagyon terjedelmes könyvet. Itt csak megpróbálják azonosítani a fő trendek a fejlesztés motorja *.
Közötti vita a kétütemű és a négyütemű motorok az autóiparban már megoldódott mellett a négy stroke vissza a 50-es években (bár nem teljesen - a kidolgozott eljárás az ausztrál cég „Orbital” nagyon érdekli a legnagyobb autóipari cég a világon). A motorkerékpár, azonban mindkét fogalom békés együttélést elosztjuk érdekszférák. Sőt, kétütemű motorokhoz fixáltuk két nagyon különböző területeken - alkalmazzák azokat akár alacsony költségű gépek haszonelvű célja, illetve a motorkerékpárok kifejezett sportos karakterével. Az első esetben értékelik az egyszerűség kedvéért. Egy második - egy kettős előnye töltésre egy négyütemű motor azonos lökettérfogat (elméletileg). Azonban, mivel a benne rejlő hiányosságok kétütemű motorok - elsősorban megtisztítja az üzemanyag-levegő keverék - előnyt a gyakorlatban soha nem lehet teljesen megvalósítani. De még mindig egy szilárd előnye - nem véletlen, hogy a Grand Prix motorversenyzés négyütemű motorok nem jelennek meg több mint tíz éve.
Csak két óraciklus
Nehéz, még nehezebb.
Van egy kifinomultabb design - a kétütemű robogók és könnyű motorkerékpárok gyártott Európában és Japánban. Motorollernye motorok - erőltetett léghűtéssel, és a legtöbb növelte (140 LE / l ..) -, még folyékony. Öntöttvas hüvely ilyen motorok helyettesíti speciális bevonattal, jellemzően nikelkremnievoe. Külön kenés rendszert alkalmazzák feltétlenül - vagy „kétütemű” nem fér bele a meglehetősen szigorú emissziós normák tisztaságot. Nem ritka, hogy a modern robogók és mopedek és a katalizátort a kipufogó rendszer. Egyesíti „haszonelvű” egy kétütemű motorok: az üzemi térfogata kisebb, mint 200 cm3 - egy nagyobb rés a fogyasztás két- és négyütemű motorok túlságosan feltűnő. Csak két kivételtől eltekintve - a mi IL és a cseh „Java” - design gyökerei fél évszázaddal ezelőtt, megerősítik ezt a szabályt. Vannak kivételek, és a „másik oldalon” nem ritka haszonelvű autó négyütemű motorok 125 és akár 100 cm3 (és „Honda”, valamint a számos példányban Délkelet-Ázsia „ötven dollárt”, és hogy lehet egy négyütemű).
Egy igazi remekmű a modern technológia - kétütemű motorok motorkerékpárral és típusú gépek „Enduro”. A komplexitás a „töltelék”, nem rosszabb, mint a négy stroke! Amellett, hogy a levél szelep a belépő, van is egy speciális szelep - az úgynevezett számosságú szelep - a kérdésben. Az a tény, hogy a kétütemű motor rendkívül fontos, hogy ne csak képezik az égéstér, és a csatornák a „test” a motor, hanem a beállítás a szívó- és kipufogórendszer. Ez annak köszönhető, hogy tisztítsuk a hengert, amelynek során része a tüzelőanyag-levegő keverék elhagyja a kipufogórendszer. A keveréket nem tér vissza az égéstérbe a hullám folyamatok. De csak egy bizonyos fordulatszám-tartományban. Számosság szelep átlapoló részét kifolyóvezetéket részben megváltoztatja az ellenállást a kipufogórendszer, és így annak beállítására, kiterjesztve a leghatékonyabb a motor működését. Az ilyen rendszerek jelentek meg a korai 80-es években a kétütemű motorok és verseny motocross motorkerékpár. Eleinte a centrifugális szabályozó mechanikus típus, de most moshchnostnymi szelepek rendelt vezérlő elektronika.
Amint a fentiekben literes motor nagyon magas - akár 300 LE / l -, és ennek megfelelően, a hőkezelés nagyon elfoglalt, a hűtőfolyadék csak. Elektronikus gyújtás - bonyolultabb, digitális processzorral, amely lehetővé teszi, hogy a optimális gyújtási függően a motor fordulatszámát.
A kialakítás az ilyen motorok, azonban, és talán még változatosabb, mint a kétütemű. Megközelítései tervezése motorok haszonelvű autók és drága nehéz motorkerékpárok újra egészen más. A „igásló” tipikus egyhengeres motor működő térfogatának 125-250 cm3, szinte függőleges elrendezése a henger, léghűtéses, írásvetítő vezérműtengely hajtólánc Két szelep hengerfej.
Ellentétben egy autó, ha a motor mindig zárva van a motorháztető és a design kezdett folytató csak az utóbbi években, a megjelenése a motorkerékpár motor megjelenése gyakran kulcsfontosságú. Csak talán, az amerikai autóipar divat befolyásolja a száma és elrendezése a hengerek. A motorkerékpár - a dolgok rendje: 15 éve nem halad divat kéthengeres V-típusú négyütemű motorok képviselik sok hasznos térfogata lehetőségek - 125 1500 „kocka”. Egyedülálló előnyeit ezt az elrendezést rendszer - speciális rezgés és a jellegzetes szaggatott a motor hangja - általában motorkerékpár öröm kevéssé ismert megrögzött autós.
De a csúcsra motorkerékpárhoz - ez, persze, inline „négy”. Motors ilyen típusú mindig két-három lépéssel előre az autó. Például chetyrehklapannyh rendszer, amely csak az utóbbi években vált általánossá az autóiparban, széles körben használják a ciklusban négyhengeres motor a '70 -es évek végén. Még ma is, nem lesz sok autó motor fajlagos kapacitása 175 liter. a. / L, üzemelni képes 12 000 fordulat / perc? De a 105 fős „Honda CBR600R-”, a műszaki jellemzőit, amelyeket úgy vettek, ezeket a paramétereket nem tartjuk túl „forró” sportbike - így utazás ló minden nap.
Mivel a négyhengeres motorok nagyon népszerű az autóipar, érdekes, hogy fontolja meg a további tervezésének egy olyan motor, hogy megértsük, hogyan lehet elérni az ilyen nagy teljesítményű.
Először is, feltűnő egy egész telep karburátor - egy minden henger. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy megölje az egész nyájat madarak: egyes henger fogadja optimális a keverék összetételét, biztosítja az egyenletes töltés (természetesen figyelemmel szinkronizálás karburátorok), a levegő bemeneti áramkört kapunk a minimális hossza, így az üzemanyag nem kondenzálódnak annak falait. Ezen túlmenően, az alakja ösvény - szinte egyenes, könyökök nélküli és kiemelkedések. Egyedi design és a karburátort. Amellett, hogy a fojtószelep, azok fel vannak szerelve egy fojtószelep tolattyú egy adagoló tű, felfüggesztett rugalmas membránnal. Az üreg a rekeszizom felett van csatlakoztatva a beszívott traktus. A csappantyú állítja be az összeget a keverék, így szerint a pozíció és a motorfordulatszám tűvel szelep automatikusan biztosítja az állandó vákuum a porlasztó és ezáltal - a pontos adagolás a keverék. Tény, hogy az egyes karburátor akkumulátor ad szinte ugyanazokat az előnyöket, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, de alacsonyabb áron. Ez határozza meg a még mindig mérsékelt terjedését befecskendező rendszerek a motorkerékpárok (on-line „négy” injekciót használ BMW és a modell - „Yamaha”).
Palackok és hengerfejek motorok öntött alumíniumötvözetből. A bevonat a henger falai - nikkel-szilícium, de az utóbbi években egy elterjedése új öntöttvas bélések, amelyek hosszabb motor élettartam. Hűtés - folyékony, mintájára, hogy fogadják el az autót. olajhűtő tartalmazza a kenési rendszer, amely a legtöbb modern motorok és folyékony lehűtjük. Különleges fröccsenő olaj-spray-ra a belső felületét a dugattyú, csökkenti a termikus stressz a része.
Két vezérműtengely forog gyakrabban segítségével egy létra lemez lánc, megbízható és alacsony zajszint. A kompaktság úgy vannak pozícionálva elég közel egymáshoz, hogy a bezárt szög a szelepek (két bemeneti és két kipufogó hengerenként, miközben a motor „Yamaha” - három szívó és két kipufogó) körülbelül 30 ° -os. Az alakja az égéstér kompakt, kis fajlagos felületű, ezáltal növelve a termikus hatásfok. Része a égéskamra kialakított horony a dugattyú, úgy, hogy a felső holtponti helyzetben a kerületi részén az alsó majdnem érintkezik a hengerfej. A tüzelőanyag-levegő keverék végén a sűrítési ütem erővel kilökődik a mezőt a zóna a gyújtógyertya keverés közben teljes töltés mix (nevezett skvish hatás). Így a keverék megjelenése előtt a szikra erős mozgás, annál gazdagabb a díj - csak a gyertyát, így megbízható gyújtást és gyors égés a keverék.
Használata mikroprocesszorok a gyújtási rendszer lehetővé teszi, hogy fontolja meg egy nagyobb számú paramétert. Így, a gyújtásidőzítés pont határozza meg nem csak a fordulatainak számát a motor, hanem a helyzetét a fojtószelep. Mivel az átlagos vizsgálati hengerek, annak ellenére, hogy hűtőfolyadék, több intenzív hő módban, a gyújtás időzítését számukra változik a különböző minták, mint a szélsőséges.
A felsőbbrendűség érzése
Ahogy évtizeddel ezelőtt, motorkerékpár-motor bizonyítani fölényét teljesítménysűrűség az autó fölött. hogy a legújabb fejlesztéseket megy ugyanabba az irányba? Alig. Hatékonyság és tartósság nagy ciklusú motorok nem annyira lényeges -, mert egy ilyen motorkerékpár immár nem egy közlekedési eszköz, mint egy felnőtt játék. Egy bizonyos kivihetetlenség (például működtető üzemanyag-fogyasztás a motorkerékpár 750 fenekét magasabb tömöríti kétszerese kiszorított térfogat) mindig a játék búcsút. Azonban egy ilyen megbocsáthatatlan extravagáns autó, hová mennek dolgozni minden nap.
Modern kétütemű motor egy szirom-visszacsapó szelep (1) és az állítható bemeneti szelep (2) - számossága szelepet kiadás ( „Yamaha-DT125”).
Számosság szelep (1) által ellenőrzött egy szervomotor (2) jelet kap a mikroprocesszor, és biztosítja az optimális hangolása a kipufogórendszer függően a motor sebességét.
A kompakt design a négyhengeres négyütemű motor ( "Suzuki-GSX-R750").
A forgattyúház rész és a hengerblokk öntött alumíniumötvözetből. Ehelyett ujjak - nikelkremneuglerodistoe bevonat.
Szívó traktus egyengető a maximális töltési a henger.
kiegyensúlyozó a négyhengeres motor, "Honda-SVH1100HH": 1 - kiegyensúlyozó tengely; 2 - egy közbenső fogaskerék; 3 - kiegyensúlyozó tengely; 4 - sebességfokozatban a főtengelyt.
Akkumulátor négy karburátor tápellátást biztosít négyhengeres motorját.
Inerciális Feltöltés rendszer, amely jobb feltöltését a hengerek nagy sebességgel ( „Suzuki-GSX-R600”).
Egyhengeres négyütemű motorkerékpár-motor „Yamaha-SZR660” Öt szelepet a hengerfejben.
Kéthengeres boxer motor az új generációs BMW. Szélességének csökkentéséhez a motoros hajtás alkalmazzák a felső bütyköstengely egy rövid rúd és rocker. BMW - egyike azon kevés cégek a motorkerékpár-motorok használatával üzemanyag-befecskendezés.
Kéthengeres V-motor már 90 éve a motorkerékpár