Régi állatot egy új csomagolás Mitsubishi Lancer Evolution X
Régi állatot egy új csomagolás: Mitsubishi Lancer Evolution X
Ő - az utolsó ember akivel gondoljuk, a főmérnök a projekt, mivel a Lancer Evolution. Hiroshi Fujii találkozott először, akkor összekeverni egy könyvelő vagy programozó. Ez azonban soha nem emelte fel a hangját egy személy az elmúlt években volt nagyon kreatív erő, amelyen keresztül látjuk a gyors és világos Lancer Evolution az utakon. Rajongók a modell nevezte „Mr. Evo”, és ő volt az, aki bevezetett minket egy új változata alkotása, amely szerint a Fujii hogy mindenki, hogy újragondolják az elképzelést, Evo és bővíteni a kört csodálói ennek a modellnek.
Csak kell egy pillantást az Evo X, hogy észre, hogy ez a fém szörnyeteg hasonló elődje. Ő sokkal nagyobb volt, mint a kilencedik generáció a híres szedán, és bár a teljes testhossza tartózkodás közel azonos, minden más méretben jelentősen nőtt. A szélessége és magassága a gép fel 181,1 és 148,1 cm-es, illetve a tengelytáv 264,9 cm - 2,5 cm-rel hosszabb, mint az Evo IX.
Ugyanakkor az új Evo nem vesztette huligán szellemében őseik, és az, hogy meg kell köszönni az összes agresszivitás a személyiség egészét. Evo X, épül alapján a Lancer, a profil emlékeztet egy bika cápa, előkészíti, hogy megtámadják áldozatukat. A masszív rács emlékeztető Audi S4. Ez uralja az első, és a nagy ferde fényszórók tűnnek nézni a veszélyt. Tervezés adott meghatározásával kifejező szárny és egy kis alsó diffúzor. Mindkét elem funkcionális terhelés, így a nagy sebességű leszorítóerő, aminek köszönhetően a gép stabilan tartja be az aszfaltot. Szellőzőnyílások a motorháztetőn egyértelműen célozva, hogy alatta lapul valami vad.
Ahogy vártuk öt hónappal ezelőtt, a legújabb verzióját az Evo van szerelve egy turbófeltöltésű 2,0 literes motor az új generációs, in-line kvartett úgynevezett 4B11. Bár a térfogata nem változott képest 4G63, amely fel van szerelve a Evo IX, egy új egységet egy alumínium motorblokk szignifikáns különbségeket mutat a régi. Először is, hogy könnyebb körülbelül 12,2 kg, ami azzal magyarázható, alumínium felhasználásával vas helyett az építés során. Másodszor, azt kiegészítve egy saját fejlesztésű rendszer megváltoztatja MIVEC változó szelepvezérlés a szívószelepek és kipufogó. 4G63 volt felszerelve csak a bemeneti oldalon.
A motor csatlakozik egy ötfokozatú manuális doboz, vagy egy új, hatfokozatú félautomata sebességváltó TC-SST duplakuplungos váltómű (ebből több alább). Általában Evo X valamivel magasabb értékeket a teljesítmény és a nyomaték, mint elődje. Ebben a tizedik Evo kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Verzió 4B11 turbó teljesítménye 295 liter. a. 6500 ford / perc és a 41,5 kg / m nyomaték 4400 ford / perc.
Papíron az Evo X egyértelműen megelőzve az Evo IX, nem? Azonban, mint minden szöveg, papír, van apró betűs megjegyzések.
Mi 4B11 felülmúlja 4G63, nem kétséges. Azonban, mivel a súlygyarapodás kb 136 kg új Evo néhány lépéssel mögötte a régi Evo és diszperziós száz, a parttól egy negyed mérföldet. (Úgy döntöttünk, hogy teszteljék a gyorsulás egy komplett egy ötfokozatú manuális váltó után Fujii elmondta, hogy a munka a TC-SST álló helyzetből még mindig nem tökéletes a fejlesztők, hogy a végén.) Forgassa a motor 5500 rpm (ide csak a dob rendszer ), és dobja a kuplungot. Mind a négy kerék vinnyog, szállítására polutoratonnogo fenevad előre.
Evo X sebesség növekedésével simán - azt lehet mondani, túl lassan a hard-core rajongók a turbófeltöltő. „Egy rúg ki a hátoldalon” a turbina, a 4G63 megfigyelt 5000-6000 rpm, hiányzik itt. 4B11 valójában érez, és úgy hangzik, mint egy szívó hathengeres motor. De legalább az új generációs modellek nem zárkóznak fel Evo IX a sorban, de még mindig nem nevezhető lassú. 0-ról 100 km / h Evo X diszpergáltunk 5,2 másodperc, és 402 méterre a megtett 13,8 másodperc.
Hogyan reagálnak Evo-ortodox, amikor rájönnek, hogy az új hős lassabb, mint a kifutó modell a jelenet? Ezek reagálnak rosszul, de reméljük, hogy figyelembe veszi a logika, hozzátéve súlya az új gép. Igen, ő lett fizikailag nagyobb (és az utastérben az utasok hozzáadása hely), de a fő ok - az új technológiák alkalmazásához, amelyek a Evo élénkebbé és mozgékony.
Például az amerikai változata a modell végre kap egy rendszer árfolyam-stabilitás fenntartására AYC (Aktív perdületszabályozás). Ezt megelőzően csak akkor kell alkalmazni a japán felszereltségi szintek, ez az új technológia lehetővé teszi az Evo X egyik legjobb kezelése a sport világában szedánok. AYC vezérli nyomaték elosztása a hátsó kerekek, az adatfeldolgozással által kiadott az elfordulási ráta-érzékelő. A rendszer nemcsak a kört a sarkok, és minden típusú útfelületen, és jelentősen csökkenti a felesleges vagy hiányzó alulkormányzott.
AYC működik, mint egy csapat összkerékhajtás S-AWC (Super-All Wheel Control), amely adatokat kap az összes érzékelők, elektronikus gép, annak érdekében, hogy maximalizálja a biztonságot a nagy kockázatú vezetési körülmények között. S-AWC használ aktív centrum eltérés (ACD), már említett AYC rendszer, egy aktív stabilitás kontroll (ASC, Aktív Stabilitás Control) és egy rendszer az aktív fék (ABS, Aktív fékrendszer) annak érdekében, hogy állítsa be a nyomaték és a fékező erő egyáltalán négy keréken.
Az eredmény a kombinációja új technológiák egy feszes felfüggesztés, az Evo (ez nagyrészt változatlan képest az előző szedán változat, és magában foglalja lengéscsillapítók Bilstein - de csak a konfigurációs MR) és a merev test (39 százalék keménység növekedést a hajlítási és 64 százalék - torziós merevség) lett az egyik legrugalmasabb és fürge autó a piacon. A hatástalanítás rendszerének ASC és benne AYC új Evo bizonyította lenyűgöző 0,96g a kezelés helyén a csúszási tesztelés, és elhajtott szlalom sebesség 108 km / h - gyorsan, bár egy lépéssel mögötte a IX Evo, ami részben annak tulajdonítható, hogy a lassabb kormánymű kezelése.
Általában az S-AWC rendszer lenyűgöző, de a leginkább figyelemre méltó eleme az új Evo lehet tekinteni sebességváltó kettős tengelykapcsolós TC-SST (duplakuplungos-Sportronic sebességváltó). Mint a DSG sebességváltó, amely fel modellje „Audi” és a „Volkswagen”, TC-SST kínál teljesen automata sebességváltó mód, és a beavatkozás a vezető, aki tudja használni a lapátok található a kormánykerék mögött.
Átviteli TC-SST három különböző automatikus üzemmódok a különböző vezetési körülményeket: Normál, Sport és S-Sport. Normál ideális kényelmes utazás a város körül, a Sport tervezték több dinamikus vezetés kanyargós országutakon, és az S-Sport jól jöhet, ha úgy dönt, hogy megy a versenypályán, mint mondják, jön le teljes egészében. Ez a mód sokkal agresszívabb, mint a „sport” üzemmódban a DSG sebességváltó. Ha is az ő nevét, a doboz nem kapcsol magasabb sebességfokozatba, mielőtt a fordulatszámmérő mutatója nem jelenik meg a vörös zónában. De le box váltani azonnal, amint lelassul, mielőtt.
A gyűrű I is jelen volt Evo IX egy ötfokozatú kézi sebességváltó az amerikai berendezések. Mi lovagolni rajta néhány gyors kört az összehasonlításhoz. „Evo X - egy szép autót - mondtuk Fujii -, de az Evo IX gyorsabb és élesebb, mint a reakciókat.”
Fujii azt mondta, hangja alig volt több suttogásnál: .. „Evo IX csak úgy tűnik, gyorsabb autót vagyok benne, hogy a tizedik generáció gyorsabb a gyűrű AYC rendszer ad neki egy extra ösztönzést, valamint átviteli TC-SST, ha benne van a S- módban Sport, akkor nem veszíti el a kilencedik Evo nélkül is kapcsolási sebessége kézzel. "
Úgy tűnt számunkra, hogy ez lehetetlen. Ezúttal, úgy döntöttek, hogy pontosan az érkezési idejét. Először ment Evo IX. Az autó esett a kezdetektől, mint egy golyó, és megmutatta nekünk egy nagy egyensúlyt és az egyenesekben és a szűk sarkokban, a vezetés gyűrű 1 perc 55,20 másodperc. Ezután elment Evo X, és az átviteli bekerült a teljesen automatikus üzemmódban. TC-SST működött fantasztikusan, beleértve az átviteli, hogy akkor és ott, ahol mi lett volna kapcsolva magukat, ha úgy döntött, hogy teljes mértékben a saját kezét. A legtöbb sarkok sokkal kisebb volt a munka a kereket, mivel a készülék kezeli az összes önmagát. Keresztül a kettős kanyarral Evo X repült nélkül korrekció a pályán a kerék, gyakorlatilag a lehető legnagyobb sebességgel. Az autó a célvonalon át 1 perc 54,18 másodperc, ami több mint egy másodperccel gyorsabb, mint a kilencedik Evo!
És ez elég volt ahhoz, hogy észre: Evo X, mégis, és úgy érzi, lágyabb a sarkokban - igazán nagy autót. És pont. Ezen a ponton, Mr. Evo elmosolyodott. Bár nem emelte fel a hangját a suttogásnál, rájöttünk, hogy neki is mondani az autók. És Evo X beszél nagyon hangosan.
Alapján anyagok Road vágány
Fotók: Road Track, Mitsubishi