Mobil-új orosz autók csinálni anélkül benzin
Képviseli a fejét a kormány a termékről - „E-mobilitás” agyszüleménye egy közös vállalat csoport „Onexim” Mihail Prohorov és CJSC „Yarovit Motors” - csak egy működő modell teljes méretben.
A kormány mögött az első minta „E-mobile”, Vlagyimir Putyin indított Oroszország részvételét a globális versenyben
Képviseli a fejét a kormány a termékről - „E-mobilitás” agyszüleménye egy közös vállalat csoport „Onexim” Mihail Prohorov és CJSC „Yarovit Motors” - csak egy működő modell teljes méretben. Gyárban, ahol ezek az autók lesznek a sorozatban gyártott, nem épült még nem definiált alkatrész-beszállítók nem végzett töréstesztek és megkapta a szükséges igazolásokat. Ha egy bizonyos szakaszában valami ebben a projektben hirtelen elromlott, akkor kell foglalkozni kézzelfogható módon csapás az orosz autóipar és a miniszterelnök. Azonban az élet soros „Yo-mobile” minden esetben az, hogy indul a választások után. És ez csökkenti a felelősség mértékét „E-mobile”, és Vlagyimir Putyin előtt egymást.
Vitathatatlan vezető hibridek előállítására Toyota. Ő eddig több mint 3 millió ilyen jármű világszerte. Her Prius harmadik módosítás meghódította Európa és az Egyesült Államok (9% -os értékesítési Toyota Motor Company járművek) és Japánban vált az abszolút legjobb eladó (10% a piacon az új autók). Ezen kívül kínál hibrid Toyota Auris, Lexus RX, GS, LS és CT200h. és a következő évben azt ígéri, hogy töltse ki a tartomány hétüléses egyterű Prius Plus és néhány újdonságot. Ennek eredményeként ez az arány a hibridek az export cég termékeinek pár évben várhatóan 20% -ra nő.
Míg az összes ezeket a avtomobilchiki annak jellemzői alsóbbrendű „vas ló”, amelyek egy belső égésű motor. Például, a Mitsubishi i-MiEV felszerelt villamos motor 64 LE tud mozogni az autó sebessége akár 130 km / h. De messze: az egyik „benzinkút” nem tud vezetni, több mint 160 km-re, majd - a töltés, ami tart akár 6 órán keresztül. Igaz, a japán kifejlesztettek egy technológiát, amely lehetővé teszi, hogy visszaszerezze 80% feltöltéssel fél óra: aktívan kezdett végrehajtási tavaly. A fejlett országokban mindenütt az infrastruktúra kiépítése a töltés elektromos járművek és a szolgáltatás.
De ez az övék. És mi? Van egy problémám. Így a lítium-ion akkumulátor töltése a háztartási konnektorból, de ... milyen gyakran az utcán, akkor talál egy konnektor? Egyértelmű: kábelek helyett a „Booster” felhalmozni egy nagyon hosszú vezeték. És - pénz. Miután az összes elektromos „megeszi” legfeljebb 50 kilowatt naponta - 200 rubel. a jelenlegi arányok. És ha ez egy hosszú nyugalmi állapotában, akkor az akkumulátor még lassan lemerül. Ez olyan, mint egy szivárgó gáztartályt. Nos, ha még fagy hit, akkor minden bizonnyal - viszlát kilowatt! Európában vagy Japánban könnyebb váltani elektromos autók: ezek nem olyan kemény tél, és a benzin drága. Oroszországban egészen körül. És vajon lesz fenntartani a hálózati megjelenése erős fogyasztó elektromos autók?
Plusz kibocsátási ár. A modern elektromos autó ér, Japánban, Európában, körülbelül € 35.000, de mivel a különböző állami támogatásokat, amelyek ösztönzik az környezetbarát közlekedés, ez az összeg csökken, amíg körülbelül € 28.000 - 30.000 € ... Oroszországban, az ilyen támogatások ő még soha nem volt a belátható jövőben nem várható. Ezért, tekintettel a magas szintű a vámok, elektromos gyártók Oroszországban nem értett egyet is. Igen, és nem sok javaslatot hibridek: Toyota Prius kivéve 1,2 millió rubel.
De a lényeg az más: „E-mobilitás” - egy szokatlan hibrid. A legtöbb külföldi autók ebben az osztályban van elvén alapuló alternatív vagy párhuzamos a benzin és a villamos energia. Például: elektromotorok húzza az autót, amikor manőverezés a parkolók, vagy lassú haladás a közlekedési dugók, és a belső égésű motor van csatlakoztatva gyors vezetés és az akkumulátor töltése (Toyota, Lexus, Ford). Egy másik változat szerint a villanymotor segíti a motor, hogy gyorsítsa fel az autót, csökkenti a fogyasztást meg ezt a nagyon költséges szakaszában a mozgás (Honda). „E-mobilitás” hajtja csak a villanymotorok. De, ellentétben az elektromos autók, még mindig van egy belső égésű motor (futó benzin vagy gáz). Erre azért van szükség, mint egy mini erőmű - a töltéshez a jármű akkumulátora, ami viszont ad energiát az elektromos motorok. Így a jármű nem függ az aljzat és a motor jár, stabil, „szelíd” üzemmód nem torlódást, és sokkal tovább tart, mint máskor. Ezen felül, az idő múlásával, várható, hogy a „Yo-mobilok” haladó swing-dugattyús motorral, amely nem igényel olajcserét, mivel a fő mozgó alkatrészeket ne dörzsölje egymás ellen. A jelenléte a „power” megengedi „E-Mobile” csinálni egy nagyon kicsi (és így olcsó) akkumulátor - ugyanazon a gépen is át villamosenergia mindössze 2 km-re, de ez attól nem szükséges.
Az első E-gyár már kiosztott egy helyet a külvárosokban St. Petersburg. Autógyártásban ott kell kezdeni a második felében a következő évben. A kezdeti üzem kapacitása eléri a 10-20000 autót egy év, de tovább növelhető akár 50 ezer .. Ezután, ha az igény a „Yo-mobilok” növekedni fog, akkor azt tervezi, hogy számos kis összeszerelő üzemek különböző régióiban Oroszország és Európában is. Általában az eljárást kell a lehető legegyszerűbb: akkor kell gyűjteni, mint a kivitelező, mintegy 400 darabot, míg egy hagyományos autó készült 6000 darab. Az új rendszer fogja össze egy helyen termelés, benzinkút és üzlet.