Mi a különbség a crossover SUV és akik ténylegesen SUV
És volt néhány „terepjárók” és titokzatos „bezdorozhniki” ...
„Van egy növekvő, növekvő betegség.” Együtt a összkerékhajtás (? Vagy még krossoverskim) boom a BMW X6 létrehozta a kategóriájában SAC - Sport Activity Coupé. Azaz, szemben a haszonelvű Sport Utility Vehicle a push sport komponenst. A „városi crossover”, amelynek meghatározása úgy tűnik, hogy az összes autó, amely képes legalább egy kicsit jobb, mint a standard autók felkapaszkodott a járdára. És itt egy másik starter - kocsi-út, hogy egy állat? És amit nem crossover vagy „SUV”?
Ki kicsoda, és hogyan terminológiai bélyegek megfelelnek az igazi terepjáró képességeit? Ha a kritériumok terepjáró vezetési képességek és a teljesség? Hogyan kell felhívni a vonal közötti hagyományos személygépkocsik és terepjárók?
TOD. Állványok erőátvitel a második híd kizárólag az igények
Távolság - a fej
Egyszer régen a Párizsi Autószalonon úgy tűnt, most láttam a fényt VAZ-2108, nyomja meg találóan nevezte őt „paradicsomi vékony lábak.” Pusztán azért, mert az egész testet arányos a magas rangú kerekeken meglehetősen nagy átmérőjű, és az ütközők hiányoztak a szokásos európai spoilerek és a kötény. Nyilvánvaló, hogy ez egy tisztelgés a gusztustalan utakat, de a mai megértése az autó egy hasonló távolság - 160 mm - egy jó terepjáró.
Ez az út sok gyártó, átalakítja a könnyű járművek szabványos recept: több hasmagasság (a 1-2-3-4 cm), a megjelenése durvább (festetlen bélés ívek, mis-védelem kötények), néha - összkerékhajtás. Általános szabály, hogy ez az univerzális minden terepen (Audi Allroad, Skoda Octavia Scout, Volkswagen Passat Alltrack). Mindegyikük hajlandó megragad egy szelet tortát krossoverskogo boom asztalra. És ha nem lesz egy crossover sőt, legalább kap a képet. De mindezek trükkök - nem több, mint egy marketing húzás. Nincs igazi off-road járművek, ami nem túl kemény. Azt már tudjuk, hogy számára hasa alatt legalább 160 mm szabad.
MAGIC CLUTCH
Ha azt mondom, hogy a lamellás tengelykapcsoló kapcsolódni a második hajtótengely őt helyettesíteni gyakorlatilag minden más összkerék-hajtási rendszer, ez nem túlzás. Egy nagyméretű, három tonnás Chevrolet Tahoe egy kompakt Opel Mokka mindenütt egységes elv: a fő híd csatlakozik mindig kötelező - keresztül egy kapcsoló. Miért van ez nyereséges? Mert amit korábban megoldott segítségével különböző differenciálművek és kiegészítő felszerelés szükséges a fejlesztés, tesztelés és megtestesülő hardver, ma egy kompakt henger mérete miatt csomagtartó, de a kábelköteg a vezérlőegység. Ezen felül, ha meg kell változtatni az algoritmus szerelési munka, akkor nem is kell, hogy távolítsa el a gépről - elég ahhoz, hogy átírják a válasz programot.
A változás a kuplungot a program rejlik a nagy lehetőséget a hosszú élettartam. „Játék” az átvitt nyomaték és kontrolling saját hőmérséklet, a pillanatnyi csatlakozók segítségével elég hosszú ideje foglalkozni a szennyeződést. De ne áltassuk magunkat. Előbb vagy utóbb, a csatában a következő méteres kuplung túlmelegszik és kikapcsol.
De ami érdekes. A költségvetés változata a crossover gyakran nem rendelkeznek összkerékhajtás, valójában egy kicsit más terepen a hírhedt „nyolc”. Csak azért, mert nem mindenki ugyanezt az összkerékhajtású van szükség. A elegendő hely magasabb, nagyobb kerekek, igen ... a kép hasonlóságot a klánhoz, brutális és jobban képesek terepjárók.
A tengerentúli „új stratégiai partnerek” már régóta látta át ezt a jelenséget, és a kedvéért a piac, vagy inkább - a legtöbb takarékos része, a több évtizedes lepecsételt kivétel nélkül crossover modell, valamint a keret SUV is monoprivodnom teljesítményt. A megjelenés - egy mérges, sőt - olcsó és képességek több, mint az autó.
Végül meghatározzuk, hogy a SUV - ez egy teljes, néha keret SUV erőteljes eltérések (plug-in, vagy állandó) összkerékhajtás minden terepen képesség és széles. SUV saját platformot, illetve egyetlen, akár nagyobb modellek (néha pickup). Meg lehet tenni a szennyeződés ezeket a gépeket. A felfüggesztést úgy tervezték, szabálytalanságok és artikuláció.
Crossover - csak utánzata a SUV épülő autó karosszériáján. Csak úgy tűnik, hogy a bűnözők, hogy valójában egy személygépkocsi egy kicsit fejlettebb készségeket. Az egyetlen ütőkártyája - a hasmagasság.
SUV - valójában a helyes nevet SUV mert teherautó terepjáró vezetés - nem pontosan beszélünk. Ironikus, hogy ez SUV - egy dömper, lánctalpas járművek vagy shnekohod.
És bezdorozhniki - nem aszfalt lakosok. Ez inkább hibás, és mindenféle ATV az ív kerekek elkezdett mozogni kizárólag hiánya ellenére az utak.
Ez egy ilyen szórakoztató kap a terminológiát, amely 100% -ban még mindig nem világos. Elkerülhetetlen lesz „cross-class” egyének, ötvözve utas testét egy teljes meghajtót (mint a mi „Niva”), vagy éppen ellenkezőleg, a keret egy lamellás tengelykapcsoló.
Hasmagasság, hézag
> 160 mm
SAC crossover és sport
Tartós csapágy karosszéria, motor versenyzés, állandó négykerék-hajtás, nagy mozog független felfüggesztés, néha pnevmoregulirovkoy.
> 180 mm
SUV (sport és haszonelvű)
Tartós hordozó testet, lehet razdatki, nagy lépés független felfüggesztés, néha pnevmoregulirovkoy.
150-215 mm
monoprivodnom crossover
Felfekvési test, meghajtó egy tengelyen, az átlagos szuszpenziót mozog. A határokon közel autók kissé nagyobb kerekeket.
150-215 mm
városi crossover
A fecskendőhordozó test, razdatki nincs lemez tengelykapcsoló összekötő egy második hídon (TOD), vagy közvetlen hajtás tengelykapcsoló Torsen, kis löket szuszpenzió gazdaságos motor.
160-200 mm
crossover
Tartós felfekvési test, razdatki nincs lemez tengelykapcsoló összekötő egy második hídon (TOD), megnagyobbodott szuszpenziót mozog szimulálni elektronikus zár.
> 190 mm
modern SUV
Tartós felfekvési test, razdatka csökkentett átviteli blokkoló, nagy mozog független felfüggesztés, gyakran pnevmoregulirovkoy.
> 140 mm
Összkerékhajtás minibuszok
A fecskendőhordozó test, razdatki nincs lemez tengelykapcsoló a hajtást a második híd (TOD), kis szuszpenziót mozog.
<150 мм
kerék meghajtású autók
Szabványos test, razdatki nincs lemez tengelykapcsoló összekötő egy második hídon (TOD), kis löket szuszpenzió gazdaságos motor.
> 200 mm
teljes értékű SUV
Rama razdatka csökkent átvitel, állandó vagy összkerékhajtással, zár, nagy felfüggesztési mozog.
Az első sorozatgyártású összkerékhajtás SUV
Keret, könnyen nyitható test, összkerék hajtás, teljes razdatka csökkent átviteli könnyű.