Szerviz és javítás Audi (Audi) és a VW (volkswagen) - javítás az Audi és a VW javítás - Tech Center

Iskola Audi Quattro megmutatta, hogy nem csak akkor okozhatnak a csúszás egy autó elsőkerék-hajtású, hanem belőle egy ravasz módon, anélkül, hogy a gáz -, mert amikor felmerült sodródás nyomja a gázt, őszintén szólva, ijesztő.

A közhiedelem, hogy a hátsókerék-hajtású viszont általában belép, és elöl csak bontási (első tengely csúszik kifelé) egy előző leckében már árulkodó. És nagyon praktikus. Bármi megtörténhet - és a hátsókerék-hajtás elkezd csúszni, az első tengely és az elsőkerék-hajtás hozza, és hogyan.
Csúszó az első tengely (vagy pontosabban a megszüntetése annak következményei, függetlenül attól, hogy milyen típusú meghajtó), dolgoztam az első leckét. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a „Six» Audi és egy régi hátsókerék-hajtású Sierra viselkedett, miközben általában ugyanazt a rendszert, és intézkedéseket, hogy megszüntesse csúszás is igényel ugyanolyan. Ezúttal kénytelen voltam hívja a csúszás és a hátsó tengelyen, hogy kezelni annak következményeit ismét „univerzális” módszereket.

A hajtás könnyen vissza - fordultam a kereket, így a gázok, itt és drift. Az elülső nehezebb. A program: gyorsul 40 km (ez a nedves - száraz aszfalton menni sokkal gyorsabb, mint szükséges volt), majd egy kicsit, mintegy negyedét, forgasd meg a kereket a forgásirányt és a fojtószelep hirtelen. Ez szándékosan akadályozza a kiviteli drift hibákat. És akkor - várni. Ha az összes hibát, hogy úgy mondjam, helyesen tette, a hátsó tengely csúszni kezd (sőt, mivel a gázkisülés volt megtöltve), és az áhított csúszás kezdete.
De ez az elmélet. Ez csak azért történt, hogy ebben az időben gyakoroltunk „teteshke» - Audi TT. A merev és rövid gép, nem hajlamos bólogatni, makacsul megtagadta, hogy kirak a hátsó tengely, és nem csúszás nem működött. Meg kellett, hogy adja át a zajos „hat”, amely rendezi nagyhordó dolgozzanak ki sokkal jobban.






Tehát ott megy. Az első sebesség, a második pedig a kerék, a gázkisüléses - itt és a csúszás a meghajtón. Aztán, persze, meg kell fordulni a kormánykerék irányába a csúszás (milyen jó, már megmondtam - lásd a cikk „Progressive gurulás ki a tudatalatti.”), Majd az ellenkezőjét. (A meghajtó kerék elforgatható egy kicsit a háttérben - a forgásszög meg kell felelnie a hatalom megcsúszás.)

És akkor azt mondták, hogy nem egy váratlan dolog - hogy ne érjen a gáz és a fék, nyomja meg a kuplung.

Baromság valamit. Emlékszem egy idézet valami okos autó könyvek: „Ha meg kell nyomni a csúszás markolatot úgy értelmetlen, hogy nyomja meg a kürtöt.” Az egész autó tapasztalat, elméleti és gyakorlati, azt sugallja, hogy szükséges lenne, hogy most nekem váltani alacsonyabb sebességfokozatba, és nyomja meg a gáz, hogy húzza az autót csúszás. De az oktató megállja a helyét: PUSH mondja, tapadás, és ennyi. Azonban ez nem úgy néz ki egy teljes megcsúfolása a diákok, ül a volán mögött maga, és megmutatja. Sőt, első pillantásra nem releváns tengelykapcsoló préselt együtt a forgatás a kormánykerék segít leállítani a csúszás.
Nem rejtély róla. Dobott gáz, én be- és kirakodása az első tengely hátul -, mert ez valójában kezdett a csúszás. Az autó, miközben megfordultam a kereket előre és hátra, és továbbra is vezetni, a fékezést és a motor, mert előrehajolva.

És most, mivel a „értelmetlen” kuplung, csak megállt a motorfék.

Jármű elhangzott, a hátsó tengely terhelése és a csúszási megszűnt. Azonban a „én” nem egészen megfelelő. Eleinte mindez nem az oktató, és én inkább szánalmas és hiábavaló próbálkozás ábrázolni valami hasonló. Gyakorlat nem egyszerű. Times tizedik hogy valamit és elkezd elő. Nos, kellemesebb, amikor végre történik.
De lehet kérni egy egyszerű kérdést - miért mindezen intézkedéseket ékszer, ha nem kap ki a hagyományos módon, rovására tapadást az első kerekeket. A válasz igen meggyőző: gyakoroljon nyomást a gáz lelkileg nehéz, ha a csúszás. Ez egyszerűen szörnyű. Work tengelykapcsoló - egy természetes módszer egy kezdő. Ezen túlmenően, ez nem függ a meghajtó típusától. De hol kezdjem, és hogyan ne univerzális rendszereket.
Mégis, bármit mondasz, egy csodálatos módon. És amikor elkezd fordulni, az érzés lesz nagyon furcsa. Ez ad a miszticizmus. Azonban a következő alkalommal ígért még furcsább: fogok tanulni, hogy ellenőrizzék sodródás gáz nélkül, anélkül, hogy a kuplung, és még kormánylapát nélkül - az egyik féket. Ígérd, hogy legalább lelkileg, ez a módszer a legtermészetesebb.

Mi továbbra is a történet tanulsága, extrém vezetési. „Times” köszönhetően Iskola vezetői készségek Audi Quattro ((095) 943-45-92) a segítséget készíti elő az anyagot.