Részt vesz a fittség Mercedes C-osztály
Mostantól a Mercedes C-osztály - egy autó sportos karakterét. Így legalább, mondta a cég.
Abban a pillanatban tudtam, hogy mi Vrezh. Speed felett „száz”, hogy nyomja meg a gázpedált a padlóra, és az akadály - ez már ott van. A kerekek - nedves aszfalton, és még az a tény, hogy a kerék ül Anzin Ulrich (Ulrich Ansen), vezetőedző az iskola készség vezetési Mercedes-Benz. bizalom nem hozzá. Tedd perestavku sebességgel 120 kilométer per óra, az eső ... De a csapás a fékpedál, egy éles manőver -, és minden rendben. „Most próbáld” - és hagyta, hogy a kormány mögött.
Leültem próbálni, és nem. A végén, mi vagyunk a Dmitrov próbaterületei inkább közúton, és a kúpok nem sajnált. „Nézd, a gép könnyű megérteni, és válaszoljon a kormányt!” - mondja Anzin. De ne hazudj - a kormány mögött a C-osztály, és tényleg minden megy könnyen. És nem csak perestavka - nyolc órát töltött a helyszínen, tudtuk, hogy próbálja ki a C-osztály szinte minden üzemmódban - a nagy sebességű kanyar előtt szlalom csúszós, mint a jégtakaró. Ez történt a dob Mercedes-Benz C-osztály.
Ezt rács megtalálható a Classic vagy Elegance.
És semmi mást várni, hogy lehetetlen. Végtére is, az idők változnak, és a változó fogyasztói preferenciák. Elképesztő - dugók a városban lesz egy globális problémát, és a szél prohvatit autóval kivéve hétvégén - majd, ha szerencsés. És míg az emberek, akik szeretnék vásárolni egy kényelmes közúti autó egyre kevesebb. Hogy az emberek sportosság és hajszálpontos kezelhetőséget. Hogy őszinte legyek, nem tudom, mit segíthet az alacsony profilú gumiabroncsok és lyuggatott féktárcsák úton csúcsforgalomban, de úgy tűnik, valamilyen oknál fogva, még mindig szükség van.
Hátsó lámpa C-osztály egyidejűleg és az aerodinamikai elem. Csakúgy, mint a végrehajtó S-osztály. vészfékezés közben a féklámpák gyakran elkezd villogni.
És a korábbi C-osztály. Azt kell mondanom, jól szabályozott. De most, ahogy biztosította a németek, az ellenőrzés szintje és a kényelem emeljük új ebben a gépben osztály magas. Jóllehet nem rivalizálás BMW és nem beszél. A C-osztály és a harmadik sor - különböző autókat. Bár mersedesovtsy összpontosít vezetés a szegmens, amely most gazdaság „treshka”. De túléli a saját otthonukban a C-osztály lesz az, mersedesovsky módszerekkel.
Kezdetnek, úgy néz ki, rohadt jó. És az a tény, hogy ez a gép az ügyfél kiválaszthatja a design a hűtőmaszk - és tett fényesen. Szeretnéd - úgy néz ki, lenyűgöző, amit akar - posportivnee. Mindenesetre, jól nézel ki.
Elvileg még az alapmotor C200 Kompressor több mint elég. És C350 - az igazi király az autópályák.
Ez csak amikor leültem az egyik C-osztály. Parkolt egy sorban a parkolóban, majd azonnal visszatért. Ahhoz, hogy biztosan nem véletlenül téved a gép. Bal - nem, mint, nem csak belül, hanem azon kívül is teljesen mersedesovskie csillagok. Ez csak az érzés, hogy ül a volán mögé egy drága autó, nem! És még csak nem is az a tény, hogy az elején a bemutató kaptam majdnem a bázis C200 Kompressor. belsőépítészet, hogyan kell mondani, túl tömör, vagy valami. A központi lemez - általában maga az egyszerűség. Bár a minőségi anyagok valami kiváló. Egy jó műanyag betéttel a jelen alumínium vagy fa, króm, bőr - minden ott van. De úgy néz ki túl szerényen. Németországban, ahol a jövedelem nem elfogadott, hogy megmutassák, az ilyen belső is találkozott lelkesedéssel. Mert kell, hogy a magas árak alkalmazásával még hitelre vásárolt autó turista osztályon. És akkor egy C-osztály. és olyan egyszerű.
Általában, ahogy azt kell nézni az úton, nem a belső. Elfelejteni az egyszerűség a belső, csak meg kell fordítani az ellenőrzési ponton kart D és húzza ki. Az ergonómia jó. A kormánykerék azonban úgy tűnt, egy kicsit túl nagy, és nem rontja el a szék egy különleges oldalsó támaszt. És a többi: a gombok, COMAND APS rendszer és a hírhedt lapátok kar - lehet válogatni ki három másodperc alatt. Ellentétben a BMW iDrive interfész (különösen a legkorábbi változatok), a képesség, amellyel a fit, hogy PhD foglalkoznak COMAND APS lehet még az általános iskolai tanulók (ha ilyen kell tenni a kormány mögött).
Most trohluchevaya csillag
középpontjában a rács - a változata Avantgarde.
És mersedesovtsy nem hazudott - lovas C-osztály nagyon jó és nagyon szilárd. Annak ellenére, hogy a változás a termelés, akkor obzavolsya több merev test, egy csomó kilenc légzsákkal, és még a különböző rendszerek, ez nem volt nehéz. És tekintve, hogy a kompresszoros motor C200 lett erősebb, 21 lóerős és most alakul ki 184 LE azt mondhatjuk, hogy elég ezt az erőt. És továbbítása ugyanakkor már sokkal rastoropnee anélkül társítva csigák, félék és más állatok kis sebességgel.
BMW márka rajongói pihenhet - Mercedes nem felülmúlta szintű meghajtót. Észrevehető karosszéria dőlését és átlós építmény a nagy sebességű fordul - nem a legjobb társ drayverskogo autó, bár a gép egy ív túlzott önbizalom. És általában, ez még mindig messze a BMW. Például, a C-osztály. Ellentétben a bajorok harmadik sorozat, nem rázza ki a lélek egyenetlen utakon, nem ugrik az utat az ízületek, és általában úgy viselkedik, elég csendesen, erőlködés nélkül is, ha a sofőr mint az utak. Bár hiányzik az energia intenzitása a felfüggesztés, mint mondják, a szélén. Nem túl nagy gödrök teljesíti tökéletesen, de ez nem szükséges, hogy legyen szemtelen.
A C-osztály áll rendelkezésre, és a szellemi
világítási rendszer, amely szabályozza a szög a fényszórók a körülményektől függően.
Ha tesz egy normális autót érzékelő függőleges test gyorsulást és ábrázolni ezeket gyorsulások papíron, az eredmény olyan, mint egy kereszt között az EKG és a menetrend a dollár. De Mercedes-Benz még alacsony profilú 225/45 R17 abroncsok helyett kaotikus vonalak, hogy végezzen egy sima szinusz hullám. Sima út nagy. Azonban azt mondhatjuk teljes bizonyossággal, még csak nem is az autóvezetés.
De komolyan, az egyensúlyt a kényelem és kezelhetőség a C-osztály nagyon jó. És a fő érdeme ennek a - nem csak az új trohrychazhnaya első felfüggesztés és a hátsó mnogoryichazhka szerelt hordágyon Hydro, Rezgéscsillapító. A rendszer, amelyet mersedesovtsy úgynevezett Agility vezérlés, állandóan változó felfüggesztés merevsége, a csak akkor, amikor arra szükség van. Attól függően, feltételek, a szuszpenzió lehetnek keményebb vagy lágyabb. Például, ahogy az autó halad egyenes vonalban, a felfüggesztés lehet „meglágyult”, és a sofőr fog fordulni a kerék - éppen ellenkezőleg, „csipetnyi”. És a csökkenés a C-osztály, és lesz egy opcionális rendszer Advanced Agility, amelyben a vezető választhat a sport és komfort mód.
C osztályú ergonómia ponty nehéz, a minőségi anyagok is. Mindazonáltal az utastér nem túl meggyőző.
Értékeljük a komfortérzetet én történt közúton és kezelhetőséget - a hulladéklerakó. Azt kell mondanom, hogy annak ellenére, tisztességes tekercs Mercedes C-osztály nagyon engedelmesen érezte a hirtelen manővereket. A kerék is, de a nagy, de valójában nagyon „rövid”, hogy a stop és megáll körülbelül 2,5 fordulat.
Nagy behúzható képernyő multimédia rendszer COMAND APS és gombok elektroregulirovok ülések mersedesovsky tett az ajtó, csak támaszkodni drágább változatok. De a választás között fa és alumínium marad az ügyféllel.
Ez azonban csak a Mercedes-Benz C200 Kompressor és C280. De a C350 egy erős 272 lóerős V6 teljesen lenyűgözött, és több, mint hogy - egy csalódás. Igen, ez jó sebesség és hörgés, hogy minden szétszórják körül. De az első helyen. A dinamika nem különösebben kiváló 231 lóerős C280, másrészt ... Megy a már megszokott csomó fordulat a helyszínen, én is csodálkoztam, hogy milyen vonakodó C350 szárítógépek a forgatást. Miután fürge és könnyen kezelhető C200 és C280 3,5 literes autó Feszített szomorú reakciókat, és nem túl következetes visszajelzést.
Lane kikövezve bazalt csempe csúszóssá válik, mint a jég a víz után öntözés.
Bár az alváz ugyanaz minden autó (az egyetlen különbség - a C350 nagyobb teljesítményű fékek perforált lemez). Az ügy nagy motor? Talán, de nem csak. Nézzük az első gumik, láttam, hogy újságírók egy csoportja, akik meglátogatták a edzőpálya nap előttünk, egy jó ideje, hogy törölje őket. Miután C350 volt a fő „bűnbak” a helyszínen - csak ez volt a tulajdonosi Pre-Safe rendszer. és az ő példája azt mutatja, hogyan működik.
C200 Kompressor és C280 sokkal rugalmasabb és könnyebben kezelhető, mint a C350.
És ez jól működik. Amennyiben baleset nem lehet elkerülni, és az elektronikus agy az autó, észre, hogy hamarosan véget ér, ő adja a parancsot, hogy húzza a biztonsági övek, zárja be az ablakokat és a napfénytetőt, és ugyanúgy, mint a repülőgép, hogy a hátsó ülésen a függőleges helyzetbe. Természetesen mersedesovtsy megmutatta, hogyan működik a rendszer, nem verte a falat autó újságírók fedélzetén. Pre-Safe van kapcsolva, és vészfékezés esetén, vagy ha az ESP határozza meg a helyzetet kritikusnak. Ha a Pre-Safe aktív gurulás is benne van, és mellesleg nagyon segíti a vezetőt, szorosan markolta a test a biztonsági övet. „Pontosan! - Ulrich mondja - hát persze, az öv nem csak hasznos vészhelyzetben. Amikor gyorsan vezet ez lehetővé teszi a vezető számára fenntartani a megfelelő ülő és ez szolgál a támogatás. Tehát, irányítani és semmi sem akadályozza. "
Amikor megkérdezte egy újságíró: „És hogy a munka Pre-Safe rendszer kikapcsol, ha stabilizáció” - így válaszolt: „Nem teljesen kikapcsol.” Valóban, ESP némító gomb a fő kapcsolódási ASR kezét. De ez valójában nem különösebben ideges. Végtére is, ESP működik rendkívül érzékenyen. A bekapcsolt állapot, akkor egyszerre csak a legkisebb sodródik, tűzoltó őket a bajt, de nem fulladás a motort, és lehetővé teszi, hogy megy nagyon gyorsan. De poluotklyuchonnom állam akkor „hack halálra,” a csúszás még a kezdeti szakaszban, és a többi, éles és mély, így szinte semmi figyelmet.
Miután vége a vizsgálat C-osztály helyén Ulrich Anzin kínált húsz újságírókat versenyezni egymással sebesség gyakorlatokat. Tisztelt harmadik helyre hozta a tiéd igazán.
Miután a hulladéklerakó, úgy döntött, hogy egy autó sokkal komolyabb, mint a C200 Kompressor. És elmentem a C350. Itt az autópályán ez az autó úgy viselkedik, csak finom. Hét lépés „automata» 7G-Tronic fut gyorsan és simán, és a hiányzó motorteljesítmény minden helyzetben. Vlegkuyu gép gyorsulása több mint 200 kilométer per óra, így az előzés minden öröm.
A tekercseket nagy, de nem zavarja esztergagép.
Ami érdekes, hogy lehetetlen meghatározni a sebességet. Gyakran beszélünk autók sebessége nem érezhető »vagy« megy 160, de úgy tűnik, hogy a 120”. Tehát a Mercedes-Benz C-osztály megy, semmilyen módon nem tudja, mi van most a sebességet. Kiváló hangszigetelés, rezgés minimális. Azonban minden ugyanaz vonatkozik, hogy az alap a C-osztály. Ahhoz, hogy a sebesség határozható meg két módon -, hogy nézd meg a sebességmérő, vagy meghajtó elmúlt egy közlekedési rendőr a radar. A második módszer azonban, kifizetett, de a mérés pontossága nagyobb.
Versenyek során kúp helyén van jó.
Apropó kereskedelmi ügyekben. Az új C-osztály nem sokat emelkedtek az árak - átlagosan mindössze 3%. Az alap C200 Kompressor kereskedőket kérve 34000 100 egység az európai valuta. Hathengeres változat a drágább - például három literes C280 kezdődik 38 ezer 700 euró. Itt az alapja a C200 és C280 a sebességváltó - hat lépés „mechanika” és az „automatikus” felár ellenében. Az egyetlen verzió, amit most adtam el az automata sebességváltó 7G-Tronic - C350 a 47 ezer 800 euró.
Drága? De a C-osztály vált sokkal modernebb és biztonságosabb. Nem számít sokat? Léteznek speciális változat fix konfigurációjú. Például C200 Kompressor az „automatikus” parkoló asszisztens és Bi-Xenon fényszórók emelkedik 37 ezer 900 euró. C280, felszerelt ugyanazokat a lehetőségeket, a becslések szerint 6 000 drágább. Őszi Oroszország jön változat C180 és C230, ugyanakkor magával hozta, és az összkerékhajtás módosítását 4-Matic.
Az ESP rendszer lehetővé tette az autót nagyon könnyű vezetni, még csúszós, mint a jégtakaró.
Természetesen a C-osztályú kezelhetőséget a sport még mindig messze. Igen, a futómű nagyon kiegyensúlyozott, és az autóvezetés nagyon egyszerű. De a rajongók a gyors vezetés, ő elhitessék, ha csak akkor megy csak egy egyenes vonal. De a bizalom, amellyel ez az autó megy, bármely úton, érdemes nem csak a Mercedes, hanem a vonat. A cég reméli, hogy a kiváló komfortérzetet lehetővé teszi az ügyfeleknek, hogy felejtse el a „méltatlan”
belső vagy magasabb áron, és segít a Mercedes-Benz nyerni a vezetést az osztályban. A legfontosabb dolog -, hogy lehet választani a két lehetőség a regisztráció válaszfal.