Hány életet, és hogyan „beteg” modern akkumulátor
A terrorizmus elleni „kiszáradás”
„A koncepció az ólom-sav akkumulátor nem különösebben változott. Blokk lemezek összeszerelt egyedi pozitív és negatív rostélyok aktív anyagot (pozitív ólom-dioxidot használunk a negatív - hagyományos porózus ólom). Hogy megakadályozzák a mechanikus záróelem között alkalmazzuk a szeparátor lemezek. A másik dolog az, hogy az anyagok és technológiák a termelés lemezek és leválasztó folyamatosan változik, „- mondja Dmitrij.
Korábban, hogy elérjék nagyobb erőt a lemez egy ólom antimon ötvözetet adunk (körülbelül 5%). Azonban, az adalék eredményezett aktívabb gázkezelő töltés során, ami viszont azt eredményezi, hogy jelentős veszteséget víz. Ezért van szükség az időszakos vizsgálat és feltöltését az elektrolit szintjét, azaz a „karbantartás” elemeket.
Mi az úgynevezett „hibrid” akkumulátor? Egész egyszerűen a pozitív lemezen még mindig készült malosurmyanistogo ötvözet (körülbelül 2,5%), a negatív - a kalcium. Mítoszok, hogy ezeket az elemeket az előnye mindkét típus nem felel meg a valóságnak. Ez egy kompromisszumos megoldás, ami most igénybevétele elsősorban a hazai termelők, miközben bekapcsolja a külföldi akkumulátorok ólom-kalcium lemezek és VLRA elemeket.
A „rokon” elektrolit
VLRA-akkumulátor (Valve Ólomakkumulátor - szelepszabályozott ólom-sav) teljesen légmentes, de látva biztonsági szelep beállítását, amikor kritikus nyomás a házon belül. A töltés során az elektrolit nem „kifut”, mint a „csatlakoztatott” állapotban. Az ilyen akkumulátorok gél (de az autók, azok nem vonatkoznak), és épül a AGM-technológia, azaz egy elválasztó abszorbens szálai. Ez az elem VARTA szakemberek és látják a jövőt. Miért? További ebben a témában beszéltünk az előző kérdés, de tezisno ismételje meg. Összehasonlítva a szokásos AGM-akkumulátor egy nagyobb kitartást „extrém” körülmények között egy mély kerékpározás. Mivel a kisebb belső ellenállás gyorsan fel ezt az elvet alkalmazva járművek Start-Stop rendszer, valamint abban az esetben, ha az akkumulátor kénytelen gyakran és hosszú folyás.
„Az akkumulátorok, folyékony elektrolittal ellenjavallt mélykisütést, amely lehet a következménye, hogy kudarcot vallott a jármű elektromos berendezések és hatása az adott működési feltételek, mint amelynek eredményeként az akkumulátor nem képes” kárenyhítés „között a kisülés mód. Az ilyen rendszerek tipikus járművek Start-Stop rendszer, jellemző rajongók, hogy a természet: ha az akkumulátor nem csak, mint egy kezdő, hanem például a vontatási (motorral hajtott hajó vagy táplálkozik csörlő).
Ilyen alkalmazásokhoz az elemeket, amelyek jobban illeszkednek által gyártott AGM-technológia, mivel jobban ellenáll a rázkódás és ütés át a teljes kisütést és gyorsabb regenerálódásban. Mi tele van az ilyen körülmények között, hagyományos nedves elemek? Az a tény, hogy ez nem fog ellenállni ilyen körülmények között, és nem tart tovább, mint néhány éve. Szintén maga Start-Stop rendszer nem fog megfelelően működni. Természetesen, ha nem kapcsolja ki, és ne használja, akkor a hagyományos akkumulátor kell kezelni „- mondta Dmitrij Tishchenko.
A másik oldala az éremnek - a költségek AGM-akkumulátorok. Az ára körülbelül 2,5-szer nagyobb, mint az akkumulátorok, folyékony elektrolittal, az élet egy egész nagyobb, de mindenekelőtt a szélsőséges körülmények között. Ha van egy szélsőséges, nagy bekapcsolási áram nem szükséges, de a Start-Stop rendszer, hallja először, abban az értelemben túlfizetést nem elég, és a szokásos akkumulátort.
Az élet rövid ...
- Most, mint korábban, az akkumulátor középen még mindig ugyanaz az öt évvel - felismeri, Dmitry.
- Tehát annak ellenére, hogy a modern technológia, semmi sem változott?
- Tény, hogy minden évben növekszik a terhelés az akkumulátor: egyre több az elektromos fogyasztók egyre keményebb munkakörülmények, még rovására rendszerek, mint a Start-Stop. És mi folyamatosan élete - találkozik Dmitrij. - A mai napig a gyártók nem olyan feladat, hogy hozzon létre egy indító akkumulátorok maximális élettartamát. Mit akar a fogyasztó tőlünk, legyen az szállítási szállítószalag vagy a másodlagos piacon, hogy maximalizálja az akkumulátor biztonságosan szolgált körülbelül öt év. Term élettartama akár 8-9 éves, ma már senki sem szorul. Ezért a modern szerkezet célja csak erre.
Abból, amit visel, és mit jelent a „haldokló” akkumulátor? Először is a pusztítás a pozitív rácsok, ami végül lebontja és összeesik. Ez annak köszönhető, hogy a természetes öregedés, de felgyorsítja a pusztítás a rács igényes művelet, remegés és vibráció.
Ezen kívül nagy hatással van az akkumulátor élettartamát van tárolási és használat. Modern elemek elvesztik díjat sokáig, és alapja lehet az eladó állomány újratöltés nélkül legfeljebb másfél év, míg az elemeket antimon a lemezeket figyelmet igényel gyakrabban (ld. 2. ábra). De minden esetben, a telepítés előtt a jármű akkumulátora teljesen fel kell tölteni.
„Mi történik az akkumulátort, ha van tárolva hosszú ideig? Korrózió lép fel rácsok (bármilyen fém termék elkezd korrodálódik idővel). Néha láthatjuk az akkumulátor emelt falak, ami azt jelenti, hogy a korrózió sebessége elérte obszcén arányokat. Ez azonban nagyon ritkán fordul elő, „- mondja Dmitrij.
Tovább akkumulátor ellenség, amely a már említett - mély kisülés, amely általában akkor fordul elő, mint a vis maior következtében: bekapcsolva maradt electroconsumer „szivárgás” áramot a fedélzeti hálózati, illetve abban az esetben, ha valamilyen oknál akkumulátor -Mi okok miatt nem kell fizetni, de továbbra is ad energiát. Bármi is volt, a legtöbb esetben beszélünk a tény, hogy a jármű elektromos berendezések, így váltás előtt hirtelen „befagyott” az akkumulátort, azt kell ellenőrizni, hogy van-szivárgási áram a fedélzeti hálózat és milyen töltés után generátort.
By the way, tölti az akkumulátort, állandó feszültség. Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi változó lehet, de minden esetben a generátor 14 V-os elem, ami után a start-up valamivel alacsonyabb feszültséget, arra törekszik, hogy „vissza”, figyelembe véve a jelenlegi, hogy szüksége van, ezért ez a lehetőség a töltés állandó feszültség lehetővé teszi az akkumulátor töltése 100%.
Itt a töltés állandó áram 10% -a az akkumulátor kapacitását, amely akkumulátortöltő, az akkumulátor nincs teljesen meggyógyul. A maximum, amit el lehet érni trükkös lépés algoritmus - 90-95% a töltés addig folytatódik, amíg el nem ér egy bizonyos névleges feszültség értéket, akkor a készülék bemegy „érés” akkumulátoros üzemmódban. Nincs ezzel semmi baj - Charge „nagyobb” akkumulátor, akkor tudunk az autón, és a teljes feltöltés „visszaállítja” a generátort. Persze, feltéve, hogy az elektromos rendszer megfelelő.
A modern technológiák lehetővé teszik, hogy megszabaduljon az autó tulajdonosok kell ellenőrizni és feltölteni az elektrolit szintjét, de ez volt a „karbantartásmentes” elemek nem válnak - hogy díjat előtt ellenőrizni kell a telepítés a jármű, majd - mielőtt minden nyári és téli szezonban. Mintegy erőforrás téveszme nem szükséges: az elemek válnak szívósabb elsősorban annak érdekében, hogy ellenálljanak a megnövekedett terhelés, de az élet (ha nem foglalkoznak extrém körülmények között) általában ugyanaz maradt. Ez a költség a „fejlett» VLRA-elemek többször is több, mint a költsége a hagyományos. Ha a jármű működési feltételei és a design lehetővé teszi, hogy nem ugyanazt a technológiát, akkor is menteni. Azt azonban, hogy egy ilyen lehetőség tíz év alatt.