Áramlásmérő, VU
A motor térfogatmérőbe van beállítva, hogy a kínálat tisztított levegő elosztó közötti fojtószelep és vozduoochistitelem rekesz. Ez egy cső, fém vagy műanyag, amelyre a vezeték be van kötve a chip. Belül a csőbe, és található egy érzékelő, amely mennyiségét méri a bejövő levegőt.
A mai napig, több típusú áramlásmérők. A legelső méterre voltak lapátos. Ezen belül található VU síklemez, és fel van szerelve a tengelye a potenciométer. Nem üzemi lap egyenesen álló, de a motor zavodke nyomás légáramlást terelőlemezek, és minél nagyobb a sebesség a beszívott levegő, annál erősebb az eltérített lemez. Fok terelőlemez rögzíti a potenciométer és elküldi ECU, ami a fenti adatok alapján, határozza meg a belépő levegő a hengerekbe. De ezek a vízórák vannak a múlt században, ezek helyére forró vezetékes áramlásmérő a betáplált levegő.
Volumeter forró vezetékes légáramlás érzékelő több modern és korszerű levegő mennyiségét mérő áramkör megjelent a hengerekbe. Egy ilyen VU van egy vékony platina drót, feszített a közepén egyik faltól a másik. Amikor a gyújtás bekapcsolásakor, ez a vezeték melegítjük egy előre meghatározott hőmérsékletre, amely által termelt elektromos feszültség. Amikor a motor beindul, a beszívott levegő áramlási hűti a fűtött platina izzószál. De menet dozhna állandóan tartsa egy előre meghatározott hőmérséklet, ezért a nagyobb levegő áramlási sebessége, és annál nagyobb a szál lehűtjük, a nagyobb napryazhyazhenie ellátásához szükséges ellenőrzési rendszer fenntartása a kívánt hőmérsékletet. Az adatok alapján az alkalmazott feszültség platina drót volumetriában motorvezérlő rendszert, és kiszámítja az összeget megjelent a pneumatikus munkahengerek.
Miért nem sikerül méter.
Ennek fő oka az exit VU méter mélyen - ezúttal kopás, mint semmi sem tart örökké. Szintén hozzájárul a gyors kopás áramlásmérő általános állapota a motort, amikor a motor szusszanás. vezetés olaj a repedések, egyértelműen nem megy az ő javára.
Továbbá ne feledkezzünk meg a légszűrőt, a por egy nagyon komoly hatással kitartást VU méter.
Nos, egy másik gyakori oka a bontás méter - ez a látogatás állomások vagy „magasan képzett szakemberek”, amely csak megnézzük a motort, és akkor azonnal megmondani, hogy az oka minden bajok a motor rejlik egy hibás áramlásmérő.
Tünetei a hibás mérő:
• A motor nem indul a motor alapjáraton troit
• nagyon alacsony vagy nagyon magas nyugalmi
• motor lett túl sokat enni
• a gép nem gyorsul, rángatózó gyorsításkor
Tudja meg, hogy tud-e csatlakozni térfogatmérőbe hibás fedélzeti számítógép diagnózis, vagy egy méteres jó állapotban, hogy Ön biztos abban, hogy nem lesz javulás a motor működését, akkor ki kell cserélnie a hibás mérő, ha nincs javulás az oka, akkor a másik.
Ebben a cikkben, beszéljünk arról, hogy miért a motor légtelenítő, hogy ez mit jelent a jövőben, és bármilyen sebek lehet kijutni a diagnózis a motort a betegség. Kezdjük azzal, hogy bárki, még egy normális működőképes motor Sapunov, a dugattyúgyűrűk nem vezetnek az összes levegő tömörítést.
A gázturbinás motor - egyfajta hőerőgép, hogy fut a nem túl egyszerű elv. A gáz a motor tömörített és melegítjük, ami után, az energia a gáz alakítjuk mechanikai munkává. Mint látható, a legelső szó, ennek a motor, mind a folyamatok zajlanak az áramlási mozog.
Ha megnézzük a történelmi vonatkozó adatok részvétel repülés dugattyús motor, egy könnyen felismerni a tényt, hogy a tömeges használata sokkal előbb kezdődik, a legtöbb repülőgép. Azokban az években, dugattyús motor úttörő nemcsak a légi közlekedésben. Köszönet nekik, vezette az első autót, és felállt.
Felix Wankel motor - egyedülálló különféle motorok, illetve több vagy kevesebb idézi a közepén a huszadik században. Mi az egyediségét a forgódugattyús Wankel-motor? A válasz egyszerű, kis mérete és térfogata, kiegészítve egy egyszerű design és a jóval kisebb számú alkatrészek.
Monoinjection - az üzemanyag befecskendezése a motor, amely a használt nem olyan modern autó. Ez egy átmeneti üzemanyag-ellátó rendszer, amely vezették be széles körben elterjedt használata helyett a karburátor. A jellemzője üzemanyagbefecskendező ebben a rendszerben az, hogy használ egy fúvóka, amely úgy van elrendezve.
SUBARU mérnökök végül megmutatta a világnak egy új generációs bokszoló. Miután majdnem tizenegy éves, a cég Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), amely fejleszt és gyárt motorokat Subaru márkájú autók, végül megmutatta a világnak, boxer motor a harmadik generációs, amelyet úgy terveztek, hogy ilyen hosszú ideig. Motorok az új sorozat a tervek szerint felszerelni.
Boxer motor - a motor típusa, amelyre lehetetlen volt nem gondolni a fejlesztési folyamatban az autóipar. Az egész kezdődött azzal a vággyal, hogy mentse több hely a motorháztető alatt. De kezdjük az elején. Kezdeni, azt hiszem, érdemes megemlíteni, hogy több típusú boxer motorok - motorok, mint a bokszoló.
Kezdeni magyarázni, mit jelent a „motor bement a kötszer” - spontán növekedése a motor fordulatszámát ahuesticheskih értékeket, sem kinek, és nem így van szabályozva, egyfajta öngyilkosság. A legtöbb esetben, mielőtt a vezető tudja, hogy a motor megy az öltözködés, akkor ideje, hogy akár lekvár vagy.
Termosztát - meglehetősen kicsi áramkörök motor hűtőrendszere, de ami fontos. A termosztát nagyban egyszerűsíti az életét autósok, hogy időt megtakarítva, hogy felmelegedjen a motor, és az is, hogy, és hogy szar téglák, ha nem, és ki kell cserélni a termosztátot. Önmagában a csere a termosztát nem fog.