A vasút a jövő, a tudomány és az élet
A vasút a jövőben
Mi most egy gúnyos mosoly, emlékezve egy kört a nyugágyban. És hamarosan ugyanolyan mosollyal fog beszélni a személyszállító vonatok.
Milyen messze van még „régi szép idők”, amikor az út még 100-200 mérföld tartották az „esemény”, a tömegek követelték díjak és a szóváltás, időt és költségeket! Az út a Moszkva Szentpétervár, például előírják, körülbelül egy hétig minden irányban. És mi a különbség most! Veszel Moszkvában jegyet a gyorsvonat le este; vacsora az állomáson van egy kényelmes fotel nyújtható aludni Moszkva, és felébredek Szentpéterváron. Ha megyünk a személyszállító vonat, a St. Petersburg Moszkva a harmadik fokozat mehet, miután töltött csak 20 rubel, figyelembe véve az utat oda és vissza, valamint az élelmiszer-kiadások az út során, a taxisok a városban, és a napi tartózkodás Szentpéterváron. Olcsóság csodálatos.
Az evolúció a híres „Shinkansenov”. A bal oldalon - a régi modell 1960 0 sorozat, a jobb oldalon - az egyik legújabb modell, N700 Series.
A leggyorsabb személyszállító vonat a világon - Shanghai Maglev Train. Digitális kijelző az autó mutatja, nem csak az időt, hanem a sebességet a vonat az adott pillanatban.
A jelölt a címet a leggyorsabb kerék-sín személyszállító vonatok a világon - francia AGV. Maximális sebesség - 360 km / h.
A leggyorsabb vonat a világon - japán kísérleti JR-Maglev. Ez gyorsítja 581 km / h.
Elhangzott a képeket rakéta targonca elérte a sebesség 8,5 Mach. Ez a maximális sebesség dátum földet.
A mozgás sebessége jelenleg eléri: az áruszállító vonatok körülbelül 20 szellőzőnyílás óránként (néha kevesebb), a hétköznapi utas szellőzők 25-30 postai és futár 50-60 mérföld per óra, azaz kevesebb mint egy mérföldre egy percet (1 versta .. m = 1066.781 - szerk.) ... De ez a szörnyű sebesség nem felel meg a század mérnökök. Senki sem akarja, hogy békét az ötlet, hogy már elérte a határértéket a sebesség - szeretnénk repülni tér hangsebességgel, tüzérségi lövedékek, villany, végül - a világ!
Nagyon érdekes élmény, ami ebbe az irányba. Kiderül, hogy a meglévő vasúti mozgás sebessége növelhető, hogy igen nagy mértékben. Különösen érdekes figyelembe kell venni tapasztalat, hogy keletkezik az a múlt év végén, két amerikai vállalat New York Central és a Hudson-folyóra Vasút. Ezek a kísérletek után valóban lenyűgöző eredményeket, és adunk további részleteket.
A vonat állt egy mozdony, gyengéd és három autó. Mozdony tender és az üzemanyag-és vízellátás (6 tonna szenet, 16.000 liter víz) súlya 90 800 kg (5543 font ½). Három luxusautó (palota-car) lemért 40, 35 és 42 tonna, azaz mind a három autó - .. 117 tonna, vagy 7254 font, hogy az egész vonat súlya körülbelül 13.000 fontot.
A kocsikat kapott a felső réz arc, egyik alelnöke Webb, igazgatója és vezetője vontatási, a mozgás és az üzemanyag.
Úgy döntöttek, hogy menjen, esetleg veszett sebességgel ( „teljes lyuk” - ahogy mondani gépészek). A távolság New York és Albany 229,936 km (mintegy 229 szellőzőnyílások) megállás nélkül a vonat szaggatott két óra 19 perc 45 másodperc, azaz a. E. Egy átlagos sebessége 98,7 kilométer per óra, és különböző helyeken módon (attól függően, hogy a lejtőn ) sebesség között változott 80 és 114 kilométer per óra. Az újbóli szén és a víz Albani ment 3 perc 28 másodperc, és a vonat rohant Syracuse, melynek távolsága Albany egyenlő 238 kilométer. Ez a távolság már elfogadott két óra 26 perc 15 másodperc, azaz a. E. Egy átlagos sebessége 97,6 kilométer per óra, és különböző helyeken pályasebesség mozgott 48-109 kilométer per órában. Állomány utánpótlására Syracuse volt 2 és fél perc. Syracuse a következő állomásra Fairport (Fairport) 112 km; ben fejeződött be egy óra 7 perc 49 másodperc; megállítani 7 perc 50 másodperc (ilyen sokáig, mert a piros-forró gőz motort). Az utolsó állomás a Buffalo, 121 km-ben átadott egy óra 11 perc 55 másodperc.
Általában a sorban 702,423 kilométeres (702 mérföld majdnem) vezetünk hét órakor 19 perc 45 másodperc, azaz a. E. Egy átlagos sebessége 98,9 km (98 szellőzőnyílások) óránként (kivéve megálló).
Ezen a szörnyű sebesség könnyedén alkotnia, ha azt mondják, hogy akkor, ivás tea reggel Moszkvában, ebédelni Szentpéterváron, és az esti tea menjen vissza Moszkvába. Meg kell jegyezni, hogy a New York-i vonal - Buffalo nagyon meredek lejtők és felvonók (ez nyilvánvaló abból a tényből, hogy a szörnyű erő egy mozdony más helyeken a vonat megy sebességgel mindössze 48 mérföld per óra). De Nikolaev vasút, kétségtelenül, a legjobb a világon, és a vonat könnyen volna ide 110 mérföld per óra, azaz a. E. Moszkvából Szentpétervárra vonat megy végig az 5 és fél óra.
Mi a módja, hogy elérje Amerikában annyira szokatlan eredmény? Nagyon egyszerű: a készülék a kocsik és mozdonyok erre a célra.
Az egész vonat a mellékelt ábra szerinti metszet, és adjunk hozzá egy pár megjegyzést. Eszköz autók, amely képes ellenállni az ilyen vezetés gyors, egyszerű, és az egész titok - a mozdony. A mozdony 8 kerék; két-két első kerék részvények, de a két hátsó pár sürgősségi átmérőjű (1.475 méter, m. e. kb 2 és fél yard). Ezután a fő jellemzője az, hogy a gőzgép jelentősen emelkedett, és még a két hátsó kerék. Természetesen az összes alkatrész tervezték továbbfejlesztett és rendkívüli munka, és emiatt mozdony tender nyom annyira.
Szóval, lehet lovagolni sebességgel mintegy 100 mérföld per óra vasutak. Ez gyorsabb madarak és viharok (hurrikánok sebességgel mozog akár 20 szellőzők, ciklonok - 50-60 mérföld per óra, a legmagasabb sebességű légáram - 150-200 mérföld per óra).
Vajon eléri a határértéket, a lehetséges, vagy lehetséges, és még nagyobb sebességet?
Amikor gőzhajtású mérnökök nem tartotta lehetségesnek a sebesség növelése érdekében több szellőző 150 óránként. Ennek oka a következő. Mikor a sürgősségi erőgép elkerülhetetlenül rendkívül nehéz, ami nagyon veszélyes a pálya, és különösen a hidak. Amikor gőzgépek elkerülhetetlen ütődésektől és rázkódástól mozgató orsó oda-vissza, és emellett minden sor sínek különböző pontjain rázzuk egyenetlenül. Így növeli a mozgási sebességét elválaszthatatlanul kapcsolódik csökkenését biztonságot.
Lehetséges, hogy más motorok?
A válasz erre a kérdésre adott Mr. Bonneau (mérnök, asszisztens vezetője a forgalom a vonalon Párizs - Lyon - Földközi-tenger) és Desrosiers (Desrosiers bányamérnöknek) a most megjelent különleges munkát (Etude sur la vontatási # 233; lectrique des vonatok de chemins de fer, Paris, Baudry és mtsai C o). Arra hivatkoznak, hogy a villamos vontatási, mentes minden ütés és ütődésektől. Íme a számításokat. Ahhoz, hogy a sebesség szellőzők 120 óránként, akkor tegye a mozdony rajzok fejlődési erő (elektromos áram) 1250 lovak; és 150 versztányira sebesség szükséges mozdony erő 1700 lóerő. Ezek a mozdonyok mérlegelni fogja csak 35-40 tonna, azaz a. E. 2170-2480 fontot. Hiányában az ilyen sokkok és (viszonylag) alacsony tömeg gyors vezetés ez nemcsak lehetséges, de biztonságos is.
Ha a gyors elektromos sikereket, nem kétséges, mindez meg fog történni a nem túl távoli jövőben. Mi lesz akkor? Mi most egy gúnyos mosoly, emlékezve egy kört a nyugágyban. És hamarosan ugyanolyan mosollyal fog beszélni a személyszállító vonatok. A „új” idő hamarosan az úgynevezett „régi szép idők”, amikor hajtott sebességgel 30-50 mérföld per óra! Lord! utódaink azt fogja mondani: Miért volt a teknős Post!
De vigasztal az a tény, hogy egy időben fog várni a sorsra ...
Rocket sínen
Az iskolások, barátaim rabja autó sebességét. Most jobban érdekli a sebesség vonatok.
Az álom sokunk - élni tartósan az országban. De dolgozunk, és nem hajlandó költeni minden nap az úton három órán mindkét irányba. Mit kell tenni? Még nem. És a jövőben segíteni fog sebességű vonatok. Aztán az ott élő 200 km-re Moszkva, az, hogy az otthon és a Kreml egy óra és fél.
Ma egy utat a „Sapsan” ezen az útvonalon lesz kevesebb, mint négy óra, körülbelül ugyanabban az időben Moszkva lesz Nyizsnyij Novgorod. De a „Sapsan”, gyorsul 250 km / h - még csak a kezdet. A közeljövőben megjelenhet és gyorsabb vonatok. By the way, ha nem a „kis sebességű” orosz vasutak „Sapsan”, és valójában lehet vándorsólyom. Airspeed ezt ragadozó madár egy család a merülés sólyom - több mint 320 km / h.
Japánban és Európában
Ami most történik Oroszországban, Japánban történt vissza 1964-ben. Aztán Tokió és Oszaka kötött gyors sávban, amely versenyzett a híres vonat „Shinkansen” sebesség legfeljebb 210 km / h. Franciaországban a nagysebességű vonatok jelentek meg csak az 1980, de rögtön a leggyorsabb a világon. Az első nagy sebességű vonal rakták oda Párizs és Lyon között - 1981-ben futott a francia TGV sebesség 260 km / h. A furcsa tény: a francia azt tervezik, hogy kilépjen egy nagy sebességgel a gázturbinás növény. 1971-ben sikeresen tesztelt turbopoezd TGV-001, de két évvel később volt egy üzemanyag válság. Turbopoezd úgy döntött, hogy cserélje ki a vonat (helyi villamosenergia termelő atomerőmű munkájuk). By the way, TGV betűszó jelentése eredetileg turbina grande vitesse ( «nagy sebességű turbina"), ma T jelenti vonat ( «vonat»).
260 km / h - a "kereskedelmi" sebességet. Kísérleti versenyek vissza 1981-ben szakított a vonat legfeljebb 380 km / h! TGV második generációs „dühös”, hogy 482 km / h (1989), és három évvel ezelőtt, a franciák új rekordot állított fel - 574,8 km / h. Mint látható, a „kereskedelmi” aránya több mint három évtizede nőtt, nem annyira. Hamarosan Franciaország üzembeállásával AGV vonat utazik sebességgel akár 360 km / h. Ő lesz a leggyorsabb kerék-sín személyszállító vonat a világon. De nem ez a limit.
Mágneses levitáció vonat tolta a fényes jövő, mert gyorsabb, mint a hagyományos műszerek. Ahhoz azonban, hogy építeni két leghosszabb pályája a maglev nincs siet - ez túl drága. Belépve a „kísérleti” Sebesség is még nem látta. Az erőssége a légellenállás arányos a tér a sebességet a vonat, és a szükséges teljesítmény legyőzni azt, arányos a kocka a sebesség már. Ennek megfelelően a növekedés sebessége, például 300-400 km / h, növelését követeli teljesítmény mintegy háromszorosa! Gazdaságilag (és ökológiailag) nem tanácsos. 250-400 km / h - így fog mozogni a közeljövőben.
Speed és az élet
Korlátozza a járművek sebességének - 99% értelmetlen információkat. Ma ritka autó legalább egyszer szétszórt a legnagyobb. De a legnagyobb sebességet a vonatok, hogy menjen a területünkön - nagyon fontos információkat. A megoldás a dilemma: hogyan jut el egy másik városban - vonattal vagy repülővel? - a választás most függ nem csak a jegy árát, hanem a sebesség vonatok. Így az 1980-as években, a nagy sebességű vonatok Franciaországban komolyan tolta a helyi légitársaságok. De sokkal érdekesebb egy új sebességű vasúti lehet radikálisan változtatni a nagyon életforma. Amikor Paris kezdődött a nagy sebességű TGV, egy lakás szélén a francia fővárosban, meredeken zuhant. Több ezer párizsiak úgy döntött, hogy vesz egy házat a kertvárosban, ahelyett, hogy él egy szerény lakást egy lakónegyedben. Gazdaság és sebessége vonatok szorosan kötődtek. De ez még nem minden. Egyes szakértők szerint ez a nagy sebességű vonatok képes lesz megvédeni a lakosság metropoliszokban a jövő irigylésre méltó: a szörnyű forgalmi dugók és a szennyezett levegő.
Például egy lelkes csoport Moszkva Építészeti Intézet, professzor által vezetett Ilya Georgievich LEZHAVA Nemzetközi építészeti pályázat a projekt keretében metropolisz 2100-ban. Ennek során a szakértők arra a következtetésre jutott, hogy ahelyett, sugaras-metropolisz a XXI században, hogy jöjjön egy hosszú egyenes város elszámolási rendszer. Két részre, így a város lesz osztva a nagysebességű vasút. Ez megduplázza a gyorsforgalmi kényelmes hozzáférést a közlekedési lámpák. A környéken a közlekedési folyosó befogadására irodák és bevásárlóközpontok, továbbá, hogy a távolság 5-7 km, indul nappali. Annak érdekében, hogy az emberek töltik a legkevesebb időt az útra, és mindenki képes lesz élni közel a város központjában - a szállítási útvonal. Project Ilya Lezhava és társait, míg él a forma tervezési vázlatok, és nem minden végző szakemberek hasonló kutatóprofesszor közös elképzelés. De az biztos, Lejava: nagy lineáris város hazánkban még nem épült meg.
Addig fogunk szokni az új, nagy sebességű vonatok, és reméljük, hogy az előrejelzés Matthew Nikanorovich Glubokovski is igaz. Ez az ő „Lord! Miért volt a teknős üzenet! „- mi” egészen „a végén a XIX század tudható be sok mindent, mint a hagyományos postai úton, de nem a vonatok. De azt hiszem, hogy tíz év, sebességgel halad, 300 km / h, emlékszünk még azokra az időkre, amikor ül a vonaton, élvezheti a kilátás az ablakon. És ulybnomsya, felismerve, hogy nem ez a legfontosabb dolog.