Mi turbo

A „turbina” gyakran használt utal a turbófeltöltő, ez nem igaz, hiszen a turbina csak egyike alkotórészeinek t / n.

Turbófeltöltés olyan házból áll, a tengely és a légcsavar, a két támasztó és egy axiális siklócsapágy rendszer tömítései, két csiga, amelyben a járókerék forog. Összességében ez a konstrukció lógott pneumatikus működtető bypass (megkerülő) szelep (egyes modellek, ez hiányzik). Célja a bypass szelep - állítsa a sebességet a turbina és így a teljesítményt a kompresszort. Amikor a levegő nyomása a kilépő a kompresszor elkezd meghaladja az optimális, aktivált működtető hogy nyitja a szelepet. Ennek eredményeként, akkor hagy egy része a kipufogógázok közvetlenül a kipufogórendszer és a turbina sebessége csökken. Turbine is - ez egy lapátkerék egy darabból szerelt a tengelyre, és így a forgatás egy másik lapátkerék - a kompresszor. A turbina készült hőálló ötvözetből, a kompresszor - alumínium nyéllel - srednelegirovannoj közönséges acélból. Javítás ezek a részletek nem lehet, akkor csak ki kell cserélni.

Kivételt kopott tengely, ami néha Újraélezhető és a méret a keletkező készítsen új csapágyakat.

Case m / n jelentése folyamatos öntés öntöttvas, amelyben a tengely forog a csapágyak. Általában viselt az ágy alatt és a foglalat csapágyakat az O-gyűrűt. Fix lehet unalmas az új méretet. Csiga turbina - öntöttvas alkatrészek bonyolult alakzatokat. Hogy az egy gázáramlás forgatja a turbinát. Csiga kompresszor egy alumínium öntvény megmunkált helyet a kompresszor alatt. A forgódugattyús kompresszor levegőt szív át a központi nyíláson, összenyomja és szállít át a gyűrű alakú járatot, hogy a motor. Első pillantásra, a design egyszerű. De a nagy pontosságú gyártási valamennyi része kivétel nélkül a komplex felületek, precíziós öntés létrehozhat egy csomó probléma, még egy jól felszerelt műhely. Annál is inkább, mert nem minden konkrét t / n lehet javítani, néha könnyebb összegyűjteni a többi darab.

Hogyan működik a turbina? Azt mondják: „A turbina is részt vett, és én Popper.” Ez alapvetően hibás, mivel t / N kezdődik az első kanyarban a motor és befejezi azt, miután a motor leállt. Az első kitörése hengerek a kipufogógázok a többszörösen azonnal esik a turbina csigavonal, és kezdjük el forgatni a járókerék tengely. Bár a motor fordulatszáma túl alacsony, a nyomás és a kipufogó mértéke nem elegendő, így a kompresszor forog alapjáraton, anélkül, hogy indokolatlan ellenállás szopás csak a levegő keverékek. Nyomja a gázpedált. A motor fordulatszáma nő, panel zöld utat „TURBO” (ha van ilyen), és úgy érzi, egy igazi lökést a hátsó.

Ne feledje: „A turbina volt szó.” Ő csak elment a működési sebesség, mellesleg igen magas: 110-115000 ford / perc. Most a kompresszor levegő nemcsak előkészíti és hatékonyan tömöríti, és elküldi a motort. Ha aktiválja a megfelelő szolgáltatási rendszer a karburátor (akár pumpa, EFI, ez nem számít), a motort kap nagyobb súlyt henger töltés üzemanyag keverék, meredeken (50-70%) növeli a kapacitást, és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztást. Turbófeltöltés kell dolgoznia a távoli tüdő körülmények: magas hőmérséklet, nagy kerületi sebességgel (a sebesség, a tippeket a lapátok, a modelltől függően m / n, körülbelül ugyanolyan, mint egy pisztoly golyó - mintegy 300m / sec). viselő sebességgel is közel a maximálisan megengedhető, hogy csökkentsék azokat, kell menni a különböző trükköket. Mi teszi t / n ilyen körülmények között hosszú ideig és megbízhatóan?

Ha már elkezdte a motor elindul az olajszivattyú. Olaj nyomás alatt a rendszeren keresztül a csatornák táplálunk a csapágyak r / n, és a tengely elkezd forogni az olaj ék. Ebben az esetben, egy részét az olaj és a kap egy talpcsapágy. Minél nagyobb a fordulatszám, annál az olajat szállított a turbina tengely és csapágyak. Ezek a csapágyak készített speciálisan kiválasztott anyagok a választott optimális hiányosságok: minél kisebb a távolságok a veszély alátétlemezekkei csapágyakat hőtágulás magas - a kudarc kockázata az olaj ék és a munka körülmények között a vegyes súrlódás, sőt, van egy tengely eltolódás és intenzív kopása a tömítő gyűrűt. Mivel rések párban a tengely - csapágy, csapágy - ház nagyon alacsony, és arányos a méret a olajszűrő sejtek, nem szabad elfelejteni, a tisztaságát az olaj és az állam a olajszűrő.

A tartósság siklócsapágy, ellentétben a gördülő csapágy, nem függ olyan mértékben a forgási sebesség. A súrlódási tényező y számított és megfelelően működő folyékony kenőanyag a csúszócsapágy van 0,001-0,005. Azonban, kedvezőtlen üzemi körülmények között (nagy viszkozitású olaj, magas kerületi sebességű, kis távolságok), a súrlódási együttható eléri 0,1-0,2, ami csökkenéséhez vezet fordulatszám r / n, és ezáltal csökkenti a hatékonyságot és növelve a karbonizálás iz a megnövekedett hőleadás.

Siklócsapágyak megbízhatóan működnek hőmérsékleten több mint 150 Celsius fok. Magasabb hőmérsékleten fennáll annak a veszélye az olajfilm szakadás eredményeként az olaj hígítás. Ezen túlmenően, a magas hőmérsékleten, a hagyományos ásványi olajok oxidálódnak gyorsan és elveszíti kenési tulajdonságokkal. Ha vegyes kenés folyamatosságát olajfilm megszakad, és a felülete a tengely és csapágy területeken kisebb vagy nagyobb mértékben való érintkezés microroughness. Amikor a határfelületi kenés rendszer, siklócsapágyazás felületi érintkező részek teljesen vagy nagy hosszúságú, elválasztó olaj réteg hiányzik.

Míg a motor működik, és az olajszivattyú létrehoz egy nyomás-jó T / n normálisan működik. De előbb-utóbb abbahagyja a motort, akkor megáll, és megáll az olajszivattyú, az olajnyomás a rendszerben azonnal nullára esik, és a tengely és a propeller, ami egy tisztességes súly és forog nagy sebességgel, nem lehet megállítani azonnal. De olaj ék már. Van egy vegyes kenés, fordult a határ. Az erősen terhelt csapágyak túlmelegedés lép fel, az olvadás, beállítás és ragasztás csapágyat. Plusz, piszkos olaj, és ennek eredményeként az intenzív kopás.

A megengedhető csapágy kopás 0,03-0,06 mm, a modelltől függően r / n. Döntetlen a saját következtetéseit. Ez az egyik a felmerült problémák során a T / N. Annak érdekében, hogy ez nem lesz egy nagy, első, ideje változtatni az olaj és olajszűrő. Másodszor, csak használja az olajat felszerelt motorok turbo, amely könnyen választhatnak a számos meglévő jó olaj. De az úton, bármi megtörténhet, és ha kellett kitölteni egy ismeretlen olaj, akkor ne vezessen, lassan halad. Motorolaj túlélni, de a turbó - nem feltétlenül. Ha otthon, azonnal cserélje le az olajat és az olajszűrőt.

És végül, a harmadik, a legfontosabb feltétele a normális működés t / n. Amint azt már említettük, az élet t / n, két legkritikusabb pont: a motor indítása és leállítása. Amikor egy hideg motor indításakor az olaj ott van egy nagy viszkozitású, aligha szivattyúzzák át a hiányosságokat; még nem állapították meg, hogy a gyújtórés; fűtési különböző részei t / n, és így a hőtágulás, amelyek különböző sebességgel. Ezért nincs rohanás, futni a motort, és m / n meleg. Ha meg kell állni, soha nem hagyja abba a motort azonnal. Attól függően, hogy a vezetési mód lehetővé teszi, hogy alapjáraton 2-5 percig (télen hosszabb is lehet). Ez idő alatt, a turbina tengely sebesség csökkentésére a minimumra, és alkatrészek közvetlen érintkezésben a kipufogógázok fokozatosan lehűlnek.

Működés közben a forgórész és a turbina tengely forró. Az olajat szállított, hogy kenje a csapágyakat, injektált nagy intenzitással és idő, hogy hőt vonjunk el a tengelyen, és amely nem túlmelegedését magát. Amikor egy hirtelen fékezéskor a motorolaj pumpáló megszűnik, izzólámpa járókerék ad a legtöbb hő a tengely, és egy olajat film, amely magában foglalja a részek melegítjük égési hőmérsékletet. Kiterjedt koromképződés a régióban a tömítőgyűrű és a kisebb - a csapágy terület és a belső felületek a ház T / n. Menti csak az, hogy az olaj az ilyen motorok eredetileg magasabb hőmérséklet a szokásosnál. De megvannak a maga korlátai. Tulajdonosai Nissan autók szabad elfelejteni, hogy ezekben az autókban t / n működik intenzívebb hőmérsékleti viszonyok között, mint például a Toyota autók. Sokkal egyszerűbb élet és meghosszabbítja az életet a T / N Turbo időzítő. Ő nincs telepítve az összes autó, de ez a funkció számos biztonsági riasztást.