Együttműködés toldat és nagyvitorla
Mi a fontosabb: az orrvitorla vagy nagyvitorla? Ez a vita hasonlít az örök közötti vita snowboardosok és síelők: Ki hűvösebb? És ahogy haszontalan, mint a vita a témáról, sőt a szervezet számára fontos: a szív vagy a máj.
A mai elmélet határozza meg a vitorlák Jib szerepkör a fő iránya, és a barlangban mérlegeli, mint egy eszköz kerék egyensúly beállítása. Wing és szárny. Mindkét vitorlák szorosan együttműködve egymással, bár mindegyikük (nagyobb vagy kisebb-nagyobb sikerrel), hogy megbirkózzanak a „motor” a hajó.
Mindketten független aerodinamikai felületek, mind, különböző mértékben, ami vontatás, járó hajó előre. De csak akkor működik tökéletesen tandem, segítve és kiegészítve egymást. És ez jó.
Mielőtt dolgunk, hogy milyen a szimbiózis a nagyvitorla és meg kell érteni, hogy miért él és dolgozik, mint egy szimbiózis.
Nézd meg a levegő áramlását incidens a vitorlát. Gyakorlatilag van osztva három sík vitorlák áramlási különböző sebességgel jellemzői:
- 1. Lassú - a szél felőli oldalán a nagyvitorla;
- 2. Gyors - a különbség a szél alatti oldalon a nagyvitorla és szél felőli felülete;
- 3. Sebesség - szélvédett oldalán az orrvitorla.
Felgyorsítása az áramlás áramló levegő között a toldat és a nagyvitorla, tovább csökkenti a nyomást a szélárnyékos oldalán a nagyvitorla, növelve annak húzóerőt.
A szélárnyékos oldalán a toldat és a nagyvitorla szél felőli oldalon - felszíni szabad és független. Mit lehet mondani a vitorla oldalai, mellékelve egy rés (slot) a nagyvitorla és tarcsvitorla. Ez a rés, elnézést a disszonáns, fogunk csinálni, felállítása hatékony kommunikáció headsail és nagyvitorla - szárny és szárny.
Ha megfelelően van konfigurálva rés (fitogtatni működik egy angol kifejezés) orrvitorla szél élesen a barlangot, arra kényszerítve a levegő áramlását a nyílásba nyomni a szélárnyékos oldalán a barlangban.
Ez nagyon fontos, mert az ilyen „korrigált” flow „nyalás” örvénylik a hátsó éle a nagyvitorla. Ez csökkenti az állásszög nagyvitorla, a levegő áramlás van igazítva - ez lesz sima nélkül örvény, és következésképpen növeli az emelési erő a nagyvitorla és csökkenti annak húzza. Tulajdonképpen ez annak célja a nyílásba.
Hogyan kell keresni a leghatékonyabb slot?
Először is, amint a vitorlák működünk következetes módban, és a formák vitorlák egyeztetni kell. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az alak a orrvitorla pióca kell követnie az alak a nagyvitorla pióca. Ebből nem következik, hogy a nyomtatvány a vitorlák meg kell egyeznie! Alakjuk tettünk korábban, amikor a vitorlák létre. És lehet, hogy nem ugyanaz a nagyvitorla és a definíció (lásd cikk „A forma a vitorla”, „beállítása az orrvitorla”, „beállítása a barlangban”)
Másodszor, a szélessége a teljes magassága a rés legyen közel azonos. Ezt úgy érik el, a levegő áramlását egyenletesen az egész magassága a vitorlákat.
Nem lehet a különbség a vitorlák voltak túl szűk. Amint megpróbáljuk jelentősen csökken a különbség a nagyvitorla és tarcsvitorla, a levegő áramlását, ami igyekszünk szorítani ezt a fajta „dyuze” a két vitorlák, akkor pióca csökkent az orrvitorla a nagyvitorla, deformálódás profilt.
Ez az, amit a leggyakrabban okozza az első a szél irányába fordít a barlangban: a rés túl szűk, Genova pióca zárva, és tükrözi a szél a nagyvitorla. A probléma megoldható halad előre hasa Genova (töltse felhúzó) és / vagy növeli a beállítási szögét toldatot (könnyű orrvitorla lap).
Nem engedhetjük, hogy túl széles nyílásába, mert akkor vitorlák abbahagyják a munkát az együttest, és mindegyik saját. Ennek eredményeként, akkor lesz egy erős turbulencia közepétől a hátsó láb a vitorla, a nagyvitorla megnövekedett húzza át és csökkentett tolóerő rá (és a gém is).
Másrészt, a rés szélességét kell beállítani attól függően, hogy a szélviszonyok. Például a gyenge szelek ez jó, hogy van egy nagyon szűk résen, és növelni kell az erősítés a szél. Egy további erősítése a szél (4-5) rés van szükség, hogy továbbra is fokozatosan növekszik, de meg kell lecserélje az orrvitorla a másik (a rövidebb láb), vagy zátony is. Ez elkerüli fent tárgyalt a légáramlás tarcsvitorla a nagyvitorla.
Ha a rés nagyon szűk- Könnyű le egy kicsit orrvitorla lap
- Enyhén növekedett Twist Grotto (a kocsi a szél felőli oldalon, lazítani a gém-lap)
- Uplostite barlangban
- Könnyű le egy kicsit orrvitorla lap
- Enyhén növekedett Twist Grotto (a kocsi a szél felőli oldalon, lazítani a gém-lap)
- Uplostite barlangban
Összefoglalva, néhány általános tanácsot.
- Sail hatékony a határán Luff;
- A lap gleaning jobban lezárjuk őket;
- Rezgő pióca - nem jelenti azt, hibás beállítás.
1. sebességben. Ha szükség van a nagy teljesítményű motor gyorsulás (pl megváltoztatása után tack tapadásgátló on), vagy legyőzni a nagy viharos tengeren.
- Mély vitorla nagy csavar
- Széles csere szektorban a maximális nyomaték, jobb, ha a szél.
2. fokozatba. Azokban az esetekben, mint az 1., de erős szél.
- Lapított vitorlák, a lapokat választják szűkebb kör bejárata vitorlák
- Link és átlagos súlyossága, irányszektor szűkült.
3. sebességet. Ideális körülmények között - az átlagos szél sima vizet.
- Erősen lapított vitorlák lakás bejárati, „hasa” tolódik vissza a lapokat szorosan
- Maximális élesség természetesen kevesebb vontatási minimális szűk átváltási szektorban.
Természetesen ez némileg egyszerűsített rendszer csak akkor ad általános útmutatást követelmények vitorlát. Összehasonlítva az azonos autóban tanácsként, hogy mit kell csinálni, ha a megcsúszás: „A kormánykerék irányába a csúszás.” És mi az az autó sebessége? És a természet az útfelület? És mi köze a gázpedált? Fék? A végén: és mi van egy autó? Elsőkerék-hajtás? A hátsókerék-meghajtású? És van egy csomó bemenet. Egy tipp - egy. De neki, attól függően, hogy a külső körülmények, még mindig csatlakoztatva tömeghatás.
Így van ez itt. Az erős szél jó, hogy van egy laposabb vitorlát. De másfelől, egy erős hullám jó lenne folytatni a teljes vitorla egy kör alakú bejárattal. De erős érzelem - ez szinte mindig erős szél. És hogy hogyan lehet ebben az esetben? A helyes válasz az, hogy kompromisszumot és hozzáértő kiválasztása optimális formája a vitorlák (és még az érték a slot), figyelembe véve az összes, amit már említettük.
Nézzük összefoglalni. Mivel a nagyvitorla és dolgozik a légáram, mint egyenletes aerodinamikai felület, és testre őket van szükség. Széllel szemben (különösen a nagy szél), emlékezni a két dolgot: pozíció beállítása genoa lap nem befolyásolja a dőlésszög erő, de a húzóerő - nagyon erős. Ezzel szemben, a barlangban pozíció beállítása révén a boom-Shkot nem annyira érinti a húzóerő, mint dőlés. Tulajdonképpen ezért először létre a Genoa elérése egy jó futó hajó, és csak ezután beállítja a nagyvitorla és egy rés, hogy egy jó egyensúlyt a kormány- és egyenletes szél áramlását a vitorlákat.