szakmai tanácsadás
A művelet a gumiabroncs nem ritkák pontot, hogy az autó tulajdonosa gyakran nonnegotiable figyelmet. Közben ezek a látszólag kis dolgok a gyakorlatban is kritikus tényező, amely, ha nem adsz meg egy értéket, vezethet nagyon súlyos következményei lehetnek.
Indexek - a fej
Úgy tűnik, hogy mi sem természetesebb, mint hogy kövesse a megadott gyártó terhelhetőségi jelzőszámok és a sebesség a szelekció gumik? Azonban a természetes tendencia, hogy pénzt takarítanak gyakran vezet veszélyes visszaéléseket. A szakértők szerint a terhelés és sebesség indexek kell adni a maximális figyelmet, és ha növelni, esetleg a csökkenés tele van kellemetlen következményekkel jár.
Tegyük fel, hogy meg egy teherautó gumiabroncs terhelési indexe 91, míg a gyártó által javasolt 94. Ilyen gumiabroncsokat egy sík úton, különösen a különbség akkor nem veszi észre, de abban az esetben a fékezés az első kerekek csökkenni fog nagyobb nyomás, mint amennyit elbír. Ugyanez a hatás keletkezik veszélyes és újjáépítése, és kanyarodáskor. És tele van a pusztítás mind a kerék, és fokozatosan vonja vissza nem később, és sürgősségi azonnal vezetés közben az autópályán.
Ugyanez vonatkozik az index arány. Ha megfelelően az index a gumiabroncs, használata akkor nem megy gyorsabban, mondjuk 80 kilométer per óra, ez nem jelenti azt, hogy nem lesz képes, hogy meghaladják ezt a sebességet. De ebben az esetben fel kell készülnünk, hogy nagyon kellemetlen következményekkel jár. Például, ha a sebesség növelése 10 km óránként, akkor elkerülhetetlenül előfordul visszafordíthatatlan hőtermelést és megsemmisítése a gumiabroncs.
Továbbá ne felejtsük el, hogy a teherautó abroncsok kettős mutató terhelhetőségi indexe, ahol az első index jelöli a gumiabroncs használt sovány telepítés, ami minden bizonnyal magasabb. Autó tulajdonosának kell mindig szem előtt az asztalon, ahol az összes aktuális terhelési index és a sebesség megfejtett és akkor csak meg kell tudni, hogy a gumiabroncs-kódok megfelelnek a megadott üzemi körülmények között.
A nem megfelelően gyógyult defektek a gumiabroncs zsinór
Nem titok, hogy a minősített gumijavító - egyik fő alkotóeleme a hosszú élettartamát a gumiabroncs. Még ha a szúrás nem át, de csak egy öv réteg vagy oldalfala, hogy a kábelt, szükség van rá, hogy egy kozmetikai javításra, mert teljesen fém váz a gumiabroncs nedvességgel érintkezve és piszok kezdenek korrodálódik. Amint melegágya a korrózió, ebben közepén kezd lehámlik gumik¸ elkülönítés előrehaladtával, és hozzájárul a jelentős csökkenését élettartamot. Mivel ez a folyamat, az abroncs „égnek” az elmúlt hónapban után is teljesen át nem vág. Ezért fontos, hogy a vezető minden kerékpározás előtt ellenőrizni vagy a szünetben a gumiabroncsok állapotát, hogy a külső kozmetikai kár volna javítani.
- Mondjuk egy adott sérülés javítható-e vagy sem, én csak mester után a vizsgálatot. Ha a kár nem terjed túl a megengedett méret szerint javítás asztalok, a varázsló képes lesz javítani a gumiabroncs. És értékelje szemmel nem jogosult egy. Fedélzeti a gumiabroncs nem lehet javítani. Ha van sérülés a tábla területe, a busz hasznosul. Első és károsíthatja a futófelület is gyakran javítani. Ha az abroncs tömlő nélküli, amikor például a futófelület beragadt csavar - gumiabroncs elveszíti nyomás azonnal. Nyomás esik el simán, vagy akár maradni úgy, hogy a vezető nem lát semmit. Ezért fontos, hogy rendszeresen ellenőrizze a nyomást felderítése érdekében kár, hogy a buszvezető egy időben kell „vigyázni” a gumiabroncs: azok rendszeres ellenőrzése, és ha van találtak egy defekt, majd hozzon intézkedéseket az időben javítás. Amikor az abroncs nyomása csökken 1 bar alatti, a gumiabroncs, nagy valószínűséggel, akkor elpusztul. Természetesen pusztulásához vezet a gumiabroncs és a hosszú lovaglás orrnehéz, - mondja egy magas rangú vezetője technikai támogatás részleg a vállalat „Bridgestone CIS” Szergej Biryukov.
Meg kell jegyezni, hogy a későbbi gumiabroncskopás függ a kezelés jellegét szúrás. Ha még megjavítása után a szúrás helyét tartósan lélegző, és a gumiabroncsok nyomását esik, persze, ez hozzájárul az abroncs kopását. Ha rossz anyag, vagy kis folt használunk alkalmaztunk elégtelen számú erősítés szálak terhelés alatt működés közben tapasz vagy mozog, vagy törni, és a gumiabroncs megsemmisül. Továbbá, amikor a folt javításokat, amikor végre „navarka” gumiabroncsok helyett javítás, akkor lehet kezdeni lebontani a széleken. Ezen túlmenően, a súlya a gumiabroncs lehet változtatni a javítás után, és ki kell egyensúlyozni újra.
Mi védi a felfüggesztés és a „hasonlóság összeomlása”
A műszaki állapota a jármű felfüggesztését és szögek „konvergencia-szétesés” - a biztonságos e két összetevő, sok szakértő úgy gondolja fő tényező, amely befolyásolja az abroncs kopását. Ha deformálódott tengely, félig aknák és lengéscsillapítók, rugók és keretek, stb A hajtott kerekek, az abroncs kezd meghibásodhat, ugrik, mint egy labdát a földre, és ez hatással van a megjelenése mindenféle kopás.
- Wear különböző, bár az egyes tengely a legjellemzőbb. Sőt, az esemény egyenetlen kopás a kormánykeréken hatás, például, és állapota a felfüggesztést, illetve a pótkocsi vagy félpótkocsi tengelyek. Mert, ha a pótkocsi vezet el a tengelye a görbék, a vezető folyamatosan meg kell taxi kormánykerék, és ez természetesen befolyásolja a gumiabroncs kormányzott kerekek. Abban az esetben, az ilyen állítások, akkor teljes mértékben ellenőrizni trailer: kormánymű, vezetési és pótkocsi abroncsok. Üzemzavar a jármű nagyban befolyásolta az abroncs kopását - az abroncs élettartama is jelentősen csökkenthető. Előfordul, hogy ha ez nincs szabályozva „hasonlóság összeomlása” és 5000. Km „váll” a gumiabroncs lehet „podedu”. Ha sokk „találatot”, a kopás lehet „spot”. Annak ellenére, hogy az összes gumiabroncs kezdetben egyenlőtlenség tűréshatáron belül, akkor le kell vonni a súlyokat. Ugyanakkor ha van egy kifutási miatt túlzott egyensúlyhiány van csökkentése az abroncs élettartamát, és mint általában, jelentős, - mondja Szergej Biryukov.
A szakértők között, azt feltételezzük, hogy az egyik konvergencia mértékét nem megfelelően foltos mínusz 7 százalékos részesedést a gumiabroncs. Ilyen szuszpenziót hibás pontos válasz nem lehet. Mindenesetre, a jelenléte holtjáték szuszpenzióban kormányszerkezet, mint például forgócsapok, a kormánymű bit, rudak az anti-roll bar különböző minták a hátsó tengelyen, abroncs futásteljesítmény csökken. Úgy véljük, hogy a törött csavar elvesztését eredményezheti körülbelül mintegy kétharmada a kormánykerék gumiabroncs.
- Tegyük fel, hogy az átlagos tömege kormánymű gumiabroncs futásteljesítmény 250.000 km. Mivel a gyakorlat azt mutatja, hogy a berendezés működése törött tengelyre, majd a gumiabroncs 70-80 ezer kilométerre elég egyértelműen látható egyenetlen kopás és további hasznosítása a gumiabroncs használhatatlan. Gyakran egyes területein gumiabroncs mintázatának mélysége kevesebb, mint 1 mm (összhangban a műszaki előírások tiltják a használatát a busz), és a látható acélbetétes. Általában, ha a gép egy kis hiba a felfüggesztés vagy irányítják a kontroll, akkor elveszíti 20-30 százalékos részesedéssel a gumiabroncs. Továbbá, a kerék kiegyensúlyozatlansága is hátrányosan befolyásolhatja a gumiabroncsok kopása, - mondja termékspecialista „Tehergépjármű gumik” a cég Michelin.
- Szerint a kopás a gumiabroncs azonnal meghatározza, hogy milyen típusú probléma. Azaz, ez vagy ferde, vagy nem megfelelő nyomás vagy rossz „hasonlóság összeomlása”, mert minden egyes ilyen probléma van egy bizonyos jellemző egyenetlen kopás, ami megmutatkozik a buszon. Helytelen „hasonlóság összeomlása” nagyjából ugyanazt a hatást a kopást, valamint helytelen abroncsnyomás. Ez az egyik oldala a gumiabroncs fokozott kopás, amely elérheti a vezetéket, és a másik oldalon a gumiabroncs váll lehet elég kielégítő mintázatmélység, de nagyjából ez a gumiabroncs használatára már nem lehet, - mondta az ügyvezető osztálya gumiabroncs vállalatok Goodyear Oroszország Denis Davydov .
Hotel gumiabroncs kopási tényezőt néha a szakemberek továbbra is előfordul amatőr „kísérletek” a megbékélés az átlós és radiál gumiabroncsok ugyanazon a járművön. Természetesen egy ilyen „keverék” jobb nem megtenni. Elfogultság gumik speciális alkalmazási körülmények és tulajdonságait. Most már többnyire csak a mezőgazdasági gépek nagy bányászati gépek, de nem haszonjárművek a fő forgalom. A hosszú távú járatok helyükre került több modern és korszerű radiál gumiabroncsok teljesen fém váz, amelyek és hosszabb futásteljesítmény és a nagy teherbírás. Ezen túlmenően, ez a két típusú gumiabroncsok eltérő jellemzőkkel, és ezek teljesen más lesz. Elfogultság gumiabroncs elsősorban félni manőverek általában helyezni a pótkocsi. Nagyon gyakran baj általában annak a ténynek köszönhető, hogy a pótkocsi maga nem forog. Amikor a teherautó teszi viszont 90 fok, a hátsó kerekek a pótkocsi állni. Itt van ez a mozgás irányába elfogultság gumiabroncs félnek, mert a szerkezete olyan, hogy a relatív övek alkalmas központ alá nem 45 fok és 90 fok, illetve, és azért, mert ez a félelem övek és oldalirányú ütközések, mint fordulattal. Elfogultság gumik jók nem a fő művelet, és a használata a pótkocsi, mert jól tartja a terhelést, de rossz a manővereket.
- Először is, ő egyértelműen meghatározza az autógyártó speciális könyvtárak, amelyek bizonyos típusú gumiabroncsok kell használni. Ezeket az ajánlásokat, és be kell tartani. Telepített egy tengelyen különböző típusú gumiabroncsok, valamint azok a gumiabroncsok különböző gyártóktól származó soha nem ajánlott, mert a jellemzők igen eltérőek, és ez jobb, hogy felmászik egy autó az egyik típusú gumiabroncs. Ha valaha is kap egy autóbalesetben, mert az a tény, hogy másfél méter féktávolság nem volt elég, és a sofőr elvesztette az irányítást, aki a hibás? Ilyen pillanatokban, és nem lesz utólag képzeletbeli megtakarításokat gumik, ami károsíthatja a jármű, a rakomány, pazarolja az értékes időt, és mivel ezek a költségek sokkal súlyosabb, mint a költsége magas minőségű gumiabroncsok. Az emberek mennek az ilyen kísérletek kedvéért megtakarítás -, majd meg kell tölteni sokkal súlyosabb, veszteségek ellentételezésének - mondja egy szakértő a munka az ügyfelekkel a „Continental abroncsok Rus” Michael Tsikfeld.
Folyamatos figyelemmel kísérése - garantálja a biztonságot
Mi sem természetesebb, hogy a tapasztalt vezető, mint a külső ellenőrzés az állam az abroncsok előtt minden utazás repülés? Természetes, hogy megálláskor és a dohányzás szünetek ellenőrizze gumiabroncsok és távolítsa el a köveket a futófelülettel és pályák. Miután belépett a futófelület gumi kőzetek fúrt közötti hornyok átvágják az alaprész, és vezetjük be a futófelület breykernogo réteggel, ami a nedvesség behatolásával és a további korróziótól. Ezért áruszállítás gumiabroncs mintázatának mélysége megengedett működését legalább 1 mm. Azonban, szakértők azt javasolják, el kell távolítani a működését a gumiabroncs futófelületének a mélysége 5 mm, úgy, hogy a gumiabroncs még mindig megtartják a jó állapotú breykerny réteget, és megtartják azt a képességüket a későbbi visszanyerésének, azaz „újrafutózott”.
- Főként a vezetőnek meg kell követni a mintázat mélysége és a guminyomás. A rendszeres ellenőrzés fontos. Mi lehet az első hó elégtelensége miatt futófelület magasság? Rendszeresen nézni a körgyűrű a téli kocsi, hogy a költségek és egyszerűen nem mozog tovább, mert hiányzik belőlük fogást, így a erőátvitelt nem elég, a teherautó siklik, akkor fúj az úttesten, és kénytelen volt abbahagyni. Először is, ez az autó nem lesz ideje, másrészt blokkolja a forgalmat. Mindez elvezet többletköltségeket - osztja azok véleményét, Michael Tsikfeld.
- Meg kell ellenőrizni a maradék mintázat mélysége több busz utak, hogy időben észlelnek minden egyenetlen kopás. Van egy különös permutációs rendszereket, amely megfelel az összes felhasználó számára. Mindegyik hordozó feltételek - valaki átmegy a keskeny utakon, néhány széles, hogy valaki többet tesz jobbra fordul, és valaki maradt, mert permutációs rendszerek különbözőek. Ha úgy találja, egyenetlen kopás, akkor kiegyensúlyozza, hogy meghosszabbítja az életet a gumiabroncs által kiterjesztve azt a felni, vagy helyezze át egyik helyről a másikra gumiabroncs. Rendszeresen, meg kell tenni”- mondta a képviselő a cég Michelin.
- Ami a gumiabroncs oldalfalán, ez elsősorban az önkormányzati buszok, mert a kopás az oldalfal is. Ott kell viselni mutatót, amely meghatározza annak mértékét. Ugyanez vonatkozik a vegyes és a karrier alkalmazás, ahol igen gyakori vágások oldalfal annak a ténynek köszönhető, hogy nagyon káros lehet a tényezők (építőipar - szerelvények pályafutása - éles szélei maradt a robbanás a rock). És ha az oldalfal szakadt, ez csak nagyon ritka esetben lehet javítani. Ennek megfelelően, annak szükségességét, hogy keres karkaszréteg csupasz és breykernyh mert a nedvesség bejutását, hogy korróziót okoz a fém zsinór, ami kezd szárba és a szakadás. Ebből adódóan kezd megtörni fel a keretet, amely tele van következményei, - mondja Denis Davydov.
Egy régi dal vezető ajánlott szigorúbb hold on „a kormány mögött”. De, mint korábban, és most, amellett, hogy a vezetési ismeretek, az egyik legfontosabb követelménye a vezető figyelmes és a szigorú ragaszkodás a követelményeknek gyártók. Szabályozásával a folyamat kopás gumiabroncsok, és tudván, azok okait, nem csak növeli az életüket, hanem ellen kívánják biztosítani magukat kellemetlen meglepetés az úton.