Összehangolás és szabályok nélkül
Minden vezető tapasztalattal tudja, hogy időről időre az autó ellenőrizni kell toe-out. A beszerelési szög függő és kezelése az autó, és a mértéke gumikopás. És a helyességét az eljárás függ az összehangolás a végeredmény, ha a munka technológia megtört, a kerék szögeket lehet beállítva. Elméletileg minden csak úgy. De mi a helyzet valójában? Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizze, hogy ki ...
Gyakorlati visszaigazolást a közhely, mentünk egyik állomás a főváros, ahol állni toe termelt két mérést. Az első - „előzetes”: mi csak vezette az autót az állványra akasztott kerékérzékelőket és ... azonnal eltávolítjuk a bizonyítékokat a számítógépen (jobb oldali oszlop a táblázatban). Első pillantásra nem bűncselekmény, csak két paraméter nem illik a norma (referencia adatokat a számítógépen adott autónk adatbázis). De a cél -, hogy ezen adatok összehasonlítása az eredménnyel a második intézkedés, amelyet meg kell tenni „szerint a tudomány”, amely megfelel az összes követelménynek a technológia.
Az első dolog, ami egy állványon dolgozó - kiteszi a megfelelő nyomást, hogy minden gumiabroncs. Vegye figyelembe, hogy nem minden tulajdonítanak jelentőséget ebben a kérdésben. És hiába. A mi az Impreza, például a bal első kerék csökkentjük az egész légkört. Nem mi segítségünk nélkül, természetesen, mielőtt az első mérési szándékosan csökkentett nyomáson kitalálni, hogyan befolyásolja ez a tényező a kerék beállítás.
További letöltések kocsinak nincs szükség, így a varázsló megkezdi a kerék ütését kompenzáció: autó emelési és az összes kerék turn forgatjuk egy fordulattal. Miért is? A számítógép állványra kell adnia a kiigazítás esetleges eltolódása a mérési sík Az érzékelők és a forgási síkja a kerekek, ami általában előfordul miatt egyenetlen felni. Mint kiderült, a kerekek autónk tselehonkim felfüggesztés és az „élő”. Ön készen áll ellenőrizni? Még egy utolsó pontot. Meg kell „felszabadítási” a felfüggesztés, amelyre összenyomódik, és nyomja a kezét, hogy a test, majd engedd el - ilyen módon ellenőrizze az állapotát sok lengéscsillapítók. Most már készen áll, hogy újra megfagyott.
Csak néhány perc - az eredmények kinyomtathatók a kezünkben. Egyik fő második mérési paraméterek nem egyezik az első adatok az „előzetes” próbát! Az a tény, hogy több mint egy show, és azt mondja, az elmélete mellett. A gyakorlatban azonban a különbség viszonylag kicsi volt, főleg egy ilyen paraméter, mint az orr - a hiba csak néhány percig. Most ment az összeomlás, nem különben miatt félárboc kerekek - itt a különbség a teljesítmény majdnem húsz percig a kereket! Emellett érdemes megjegyezni, hogy ez vonatkozik az első és a hátsó tengelyen. Megváltozott még elülső görgő kerekek - görgő! Általában minden világos. Feltehetően voltunk még egy kis szerencse, és a szögek „bal” nem sok. De lehetett volna rosszabb is ...
Döntés „ABW”
Helyességét a sarkok ellenőrzése és beállítása eljárások a kerekek közvetlenül függ a mérés pontosságát, és a végeredmény - tapasztalataink megerősítette ezt egyértelműen. Ezért az a következtetés nyilvánvaló: ez szükséges ahhoz, hogy a technológia! Ha eljut a hegy mester, aki nem ért egyet ezzel, az egyik csak együttérezni: a legjobb esetben, elvesztegetett pénzt, és a legrosszabb esetben -, hogy egy rossz meghajtót és gyors kopás a gumiabroncsok.
Szó - a szakember
Alexander Dubovik autószerelő FE "Holpi-autó":
Elvégzése az illesztési eljárás megköveteli számos feltételt. Például, meg kell, hogy ellenőrizze az állapotát a csendes-blokkok, gömbcsukló, kormánymű rúd és tippeket - ha van lazaság, magatartás futóműbeállítás értelmetlen. Ügyeljen arra, hogy állítsa be a megfelelő nyomást mind a négy kerék. Mi okozza elmulasztása teheti a jelenlegi tapasztalat. Mi csökkent a nyomás az egyik kerék 1 atmoszféra, ami miatt költözött le, és összeomlott a törött: leeresztett bal kerék ment be egy plusz, jobbra - a negatív.
Szükséges, hogy kirak a felfüggesztés, megfelelően telepíteni az érzékelők a kerekek és ellenőrizze, hogy a kerék ütését kompenzáció - ha nem is támaszkodhat, a mérési pontosság szintén nem szükséges. Sok modell a márka, mint a VAZ, BMW és az Opel, igényel további terhelése az autó, mintha a vezető és az első utas számára. A BMW letölteni még a hátsó ülésen, a közepén. Az üzemanyag mennyiségét a tartály nem fontos, de a törzs, hogy ellenőrizze a számlákat. Volt olyan eset, amikor megérkeztünk az összeomlás Nissan Primera. A szemet azonnal rohant az autó, „ferde”. Kiderült, hogy a tulajdonos a csomagtartóban voltak „palacsinta” a bárban egy teljes tömege háromszáz kilogramm alatt. Amikor kirakott egyszerre visszatért a normális kerékvágásba.
Ellenőrzése és beállítása kerékállás végezzük sorrendben: az első - a hátsó tengely, majd - az első. Ha beállítás szükséges, az első téve görgő, akkor - összeomlása és a legvégső esetben - a konvergencia, mivel ez függ az első két paraméter.
Milyen gyakran kell ellenőrizni a nyomvonalakat? Miután az erős ütésektől, ami hatással volt a felfüggesztés részei: ha belép a lyuk, megüt egy járda, a baleset után, és természetesen, miután a felfüggesztés felújított. Ez ezekben az esetekben a telepítés szögek meglehetősen eltér a gyári beállításokat. De azok a tulajdonosok, akik nem ezt az eljárást rendszeresen kiterjesztése szempontjából a minimum.
kerék beállítás szögek fokban mérjük, és perc (egy fok 60 perc). A fő paraméterek tekinthető konvergencia (közötti szög a kerék sík és a jármű hossztengelye), kerékdőlés (közötti szög a kerék sík és függőleges), és a görgő, ez egy hosszanti billenő forgástengelye (közötti szög a függőleges és a hajtott kerék forgástengelyével párhuzamos síkban a hossztengellyel autó). Annak ellenére, hogy a görgő - beállítás is megváltozik, gyakran a vezérlés és szabályozás kell, kerékdőlés és a lábujjak. És sok modern autók felszerelt független multi-link hátsó kerék szögeket lehet kiállításra és a hátsó tengely. A kompakt modellek és az idősebb generációk a gépek, ahol a legtöbb a hátsó látható egy félig független felfüggesztés, illesztések szabályozott csak az első tengelyen. Azonban néhány modell az összeomlás nem lehet korrigálni, még az első kerekek - által megtestesített szögek által nyújtott kölcsönös elrendezése alkatrészek. Tehát, ha az összeomlása „bal” és a oka abban rejlik, a deformáció az egyik szuszpenziót szerelvények (kar elforduló Kulaga, szilentblokkal), a probléma kiküszöbölhető csak azáltal, hogy a sérült részt.