Robotizált váltóval ellentétben automatikus
Mint írtam egyszer, most van három fő típusa automata váltó - CVT automata és robot (robotizált váltóval). Az első két szörnyeteg egyszerűen elfoglalta a piacon, és a számla csaknem 80% -át értékesítés. De az „erős” (eladott) automata sebességváltó egyedülállóan - automatikusan, a nyomatékváltó hagyományos, van egy nagy, több okból, legalábbis olvasni ezt a cikket. De egyébként is, az utóbbi években egyre több, a piac kezd kialakulni „robot” (manuális), a különböző gyártóktól származó (akár AVTOVAZ ment ezen az úton), bár van egy csomó hátránya, de még mindig az értékesítési nő! Szakértők azt jósolják -, hogy hamarosan utolérni és megelőzni a variátor! Vagyis a két játékos marad automata és kézi sebességváltó, de abban különbözik az elsőtől a második - tudod? Mi az oka, hogy egyrészt, nem magyarázható a növekedés? Nézzük foglalkozni ...
Azt már régóta akartam írni ezt a cikket, és még a belépés „csavart”. Gyakran kérdezik tőlem, mi a különbség a két kör, de különböző belső adást. Robotizált váltóval, agyszüleménye egy új korszak, azt is mondhatjuk, továbbítása tekintetében a 21. században, ez világos, hogy miért nem tudja még, hogy egy méltó helyet a listán, csak nem olyan technológiával.
De ő ellenfele most a „lé”, azaz az automata sebességváltó, most tapasztalható kereslet egy ideig, mert megbízható, tartós, problémamentes (ha kell kinéznie), ami nem mondható el a „robot”. Azt javaslom, hogy megértsék a két átviteli
automata mosógép
Kezdjük ezt a „doboz”, és csak azt kell kitalálni, hogy hogyan működik a mélység nem mászni.
A gép egyszerű design, meg kell jegyezni, - ez az egyetlen átvitel, amely nem vesz részt a merevlemez. Itt az idő részt átadó olaj vagy pontosabban ATF folyadék.
A forgató nyomatékot a motor speciális kerekek, elkezd forogni a kerék érdemes egy másik, amely megkapja az olajnyomás az első és forogni kezd. Ez az elv a nyomatékváltó. azaz konvertáló az olajnyomás mechanikai energiává. A két lapátkerék, egymásra, egyáltalán nem nehéz elkötelezettség, azaz ők nem függenek egymástól.
Miután a második lapátkerék kezd a lazításra, ezt továbbítják az átviteli, nevezetesen a bolygómű. Attól függően, hogy a sebesség és a jármű sebességét az ECU dönt a felvétel egy adott átviteli. Ez történik eszközt és ki mágnestekercsek, hogy továbbítja az olajnyomás a súrlódó lamellákkal, és a maguk tömörített vagy kicsomagolt leállításával vagy elengedik az egyik vagy a másik napkereket. Így van sebességváltás.
Fel kell ismernünk, hogy ez foglalkoztat az olajnyomás közvetít kezdeti átviteli időt.
Fontos automata egységek:
- hidraulikus nyomaték átalakító
- Olajszivattyú, néha mellette álló nyomaték-átalakító
- Hidraulikus egység szolenoid
- súrlódótárcsák
- Bolygókerekes hajtómű, fogaskerék
- Radiátor és hűtőrendszert
- olajszűrő
Ezek az alapvető elemei a doboz, sőt amit kiemelt legfontosabb része. Nos, beszéljünk a robot.
Robotizált sebességváltóval (kézi)
Ez teljesen más, független design, a közös csak az, hogy - hogy nem kell manuálisan váltson sebességet, hogy van, ezen az oldalon, és a másik átviteli csak két pedál a gáz és a fék. TÖBB SEMMI ugyanaz NEM!
A szerkezet meglehetősen hasonlít a mechanika, hanem inkább a „mechanika” (kézi sebességváltó, a „csak a legfelső van egy különleges egység, amely kikapcsolja a szállítási és a kuplung az Ön számára. Ez az úgynevezett” szervó”, most van két tervek alapján mechanikus és elektromos kapcsolási.
A szerkezet nem kell arra gondolni, hogy elmondja, azt hiszem. Most mindenki tudja, hogy a kézi sebességváltó! NEM minden? Nos, rendben, csak egy pár szót.
Itt a nyomatékot a motor viszi át két száraz lemez - kuplung és kosarak. Ezek a levegőben, nincs folyadék, mint egy gép - állandóan zárva vannak (fizikai részvétel), ha megnyomja a fékpedált, akkor nyílik meg, és kiválaszthat egy fogaskerék. Amint felengedi a tengelykapcsoló-pedált, a motor megy a pont, az átviteli (minden szükséges felszerelés, a kívánt átvitel) után megy a kerekeket.
Állítsd a „sebesség”, ahogy azt már - a szervo, akkor rendeléseket kap az ECU - a tengelykapcsoló - helyezi a dugót a megfelelő felszerelés. Tulajdonképpen ez az egész.
A robot váltó - két, néha három tengely, amelyen a fogaskerék ruha. Speciális villa kapcsolók ezek az eszközök, ezek banális beköltözik elkötelezettség.
Ha a mechanika akkor tegye meg kézzel, itt van egy robot váltó teszi a működtető.
- kuplung tárcsa és a „kosárba”.
- A bemeneti és kimeneti tengely (néha több), mint például a sebességváltó két tengelykapcsoló lemezek.
- Közlőfogaskerekeket a szinkronizáló.
- Most a szervo vagy elektromos hajtás
A végső különbség
Hogyan látja az elveit egy teljesen más, a különbség olyan globális, hogy hasonlítsa össze a két átviteli ROSSZ! Mint korábban írtam, úgy néz ki, mint alapján vezető ellenőrző, de teljesen más a szerkezete.
Akkor kérdezd a kérdés - de miért van olyan sok elvégzett munkálatok alatt a robotizált váltó? Miért, hirtelen vált olyan népszerű? Srácok válasz nagyon egyszerű - gyártó „viszonylag könnyű”, hogy nem a robot, ha jelentősen eltúlozzák - ez átalakítja a hagyományos mechanika, mérlegelve az egyes készülékeken.
A robot olcsóbb előállítani, nem igényel nagy anyagi beruházásokat, így olcsó a végén az autó. Automata sebességváltó (forgatónyomaték átalakító), drágább.
Amikor beléptem a szalon hivatalos forgalmazója a VAZ és megkérdezte - miért hirtelen „LADA Vesta” fel „robot”, nem automata? Amit mondtam -, akkor még ennél is többet, és így nem kis ár az autó körülbelül 20-30 000 rubel! Azaz, ez történik a takarékosság érdekében, hogy csak így fog menni az átvitel! Mert gyakran javításra szoruló robotizált sebességváltó a 60-70000 km. A „gép” mehet zökkenőmentesen sokáig, fontos, hogy cserélje le az olajat és a szűrőt rendesen, azt hiszem 150-200 000 km nekik nincs ilyen korlát.