Mi történhet a levegőt a Sínai-félszigeten szakkommentárral

Az a kérdés, hogy a válasz nem - mi történt a fedélzeten Flight 9268? Elvégre, statisztikák szerint, a hatalmas balesetek száma a levegőben előforduló felszállás és leszállás közben, amikor a motorok maximális teljesítménnyel működik, és a gép ellenőrzi egy személy, nem egy számítógép. De Airbus levette, és átvette a vonatot. Tehát, a levegőben egy magasságban 9000-ben fog történni valami rendkívüli.

Három évvel ezelőtt a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal volt, hogy megfossza „Kogalymavia” üzemben tartási engedély az adott biztonsági ítélve számos incidenst, a vállalat nem biztosított. De ez nem meztelen.

Ráadásul az információk jelentek meg azonnal a katasztrófa után, hogy a pilóták állítólag kérték kényszerleszállást Kairóban, de este, az egyiptomi hatóságok tagadták meg.

Ha egy ilyen kérés ellenére, ez azt jelenti, hogy a legénység reagált egy bizonyos készenléti, de nem felelt meg a földet, mi történik. Most azt próbálják megérteni az orosz és az egyiptomi Bizottság, amely nem zárja ki a változatok.

Miután az A-321 készül sokáig, ez az úgynevezett egy igásló, és a gyártó szerint - az egyik legbiztonságosabb repülőgép működését.

Indulás „Kogalymavia” Sharm el-Sheikh Szentpétervárra volt, mint ezer hasonló járatok tekintetében. Charter napbarnított turisták, fotók a memória a létráról, már szinte nincs üres hely és a hangok a gyermekek. Semmi gyanús. Levették rövid késleltetés után a menetrend, és levette biztonságosan.

15 perc múlva a pilóta állítólag tájékoztatta a vezetője azokról a problémákról, és engedélyt kért, hogy üljön le a repülőtéren Kairóban. Tegnap egész nap, a szakértők épül a saját változatát, de a jelentés kiderült, hogy téves.

„Amíg a baleset nem tájékoztatták meghibásodásának a repülőgép, nem kaptunk semmilyen szorongást kéri. A repülőgép sürgősen a kapcsolat nem megy el, akkor egyszerűen eltűnt a radar 23 perc indulás után. A roncsokat találtak a Sinai pusztájában. Az összeomlás nem volt felszállás, és belépés után a vonat Ez egy rendkívül ritka típusú katasztrófa”-. a miniszterelnök az egyiptomi Sherif Ismail.

A fekete doboz az Airbus már talált, az átirat ez időt vesz igénybe. De van még egy civil felvevő, ezen az oldalon Flaytradar, amelyek, bár hibákkal, de a javítások aviadannye.

A 23 perces repülés fedélzetén volt a szinten több mint 9000 méter. Hirtelen szerint Flaytradara az arány csökkenni nem kezd, és a gép mászik élesen.

Aztán mintha bólogatott le, és beleesik egy ezer méter, aztán újra, és szintjén egy kicsit több, mint tízezer ismét változik a magasság és csökkenni kezd.

„Ezek után esik. Miért? Mert ezen a ponton csepp után a második sorozatban mászni a sebesség lecsökken, hogy a, amelyen a repülőgép nem repül. Állásszögekre volt hiperkritíkus, és létrehozását követően szuperkritikus állásszögekre repülőgép beleesik egy tailspin „- magyarázza Oleg Smirnov.

Egy percen belül, a repülőutak a levegőben, mint a hegyek és négyszer között váltakozik emelkedés és süllyedés. Míg végül natselevaetsya orrát a földre. Ebben az esetben, a parancsnok nem ad riasztást a földre, bár ez állítólag kapja az utasításokat.

A repülőgép esett szinte függőlegesen. Ház két részből, és nem a hatása a talaj, és még a repülés. A törmelék és a test katasztrófa áldozatainak elsősegélynyújtók terület több mint 20 négyzetkilométer.

„Úgy beszél élénken és egyértelműen, hogy a gép kezdett szétesni a levegőben, és ezek az emberek, akik öt kilométerre attól a helytől, az ütközés volt, hogy része a sík, ami leesett a levegőben.” - Oleg Smirnov mondta.

Az újságírók egy szombat délután körül az épületet holding, amely birtokolja „Kogalymavia”. Voltak jelentések, hogy a hivatalok a cég keresett. A nyomozók tanulmányozni fogja a dokumentációt az állapotát a repülőgépek, és még egy mintát üzemanyag. Köztudott, hogy a fő vád Samara, de tankolni tábla Kairóban. Képviselői a légitársaság a kamerák láthatóan ideges, de azt mondta, hogy a hiba nem valószínű.

„Nincs okunk azt hinni, hogy valami hiba történt a légi személyzet, mind a konkrét következtetéseket fog vizsgálóbizottság” - mondta a képviselő a légitársaság „Kogalymavia” Oksana Golovin.

Kísérleti Vladislav Mihajlov ismerte a halott legénység személyesen, és nem csak repülni az Airbus, hogy lezuhant.

Egyiptomi hatóságok megerősítették, hogy az indulás előtt a panaszok a pilóták számoltak be. De még a hirtelen motor meghibásodása nem valószínű, hogy okozott olyan drasztikus csökkenése.

„Csak így, még meghibásodás esetén a motor, így drámaian sebesség nem vész, ha az egyik nem hajtóműves repülőgépet nyugodtan tud repülni a horizonton, és eléri ugyanazt a kairói és a föld Sőt, még azt is felmászik egy motor ..” - jegyzetek megbecsült kísérleti Oroszország Viktor Sazhenin.

Azonban a vizsgálóbizottság, amely magában foglalja, beleértve a legjobb orosz szakértők, most figyelembe véve az összes lehetséges változat: a műszaki problémák és az emberi tényezők, valamint a lehetséges eltérítésének vagy külső befolyás. A vizsgálat ígéretet tartani a maximális átláthatóság és az objektivitás.

„Remélem, hogy a vizsgálat elvégezhető ugyanúgy, mint a Kaczynski kimaradt, ami esett Szmolenszk A hatáskörrel rendelkező hatóság köteles rendezni, és biztos, hogy nekünk minden részletet a baleset, akkor csak meg kell várni egy kicsit.” - mondta a pilóta oktató " Metrodzhet „Vladislav Mihajlov.

Mivel a rakéta, hogy lő le egy repülőgép egy magasságban több mint ötezer méter a rakéta csak akkor lehetséges a segítségével fegyverek, amelyek a fegyveresek a térségben egyszerűen nincs.

„Fix vagy mobil légvédelmi rakétarendszer, ez az egyetlen eszköz, amely kezelni tudja a repülőgép ebben a magasságban. A fegyveresek nincs technikai képességek lehoz egy utasszállító repülőgép magasságban 10 km-re. Ez lehet akár egy blöff vagy PR vér. Ma már elengedhetetlen, hogy gyorsan hajtsák végre a dekódolás fekete doboz. Arra számítunk, hogy az orosz légi közlekedési szakemberek aktívan vegyenek részt a vizsgálatban a katasztrófa, amely elvégzi aviavlastey Egyiptomban. és, persze, elemzik a tényezők vezettek a katasztrófa”- mondta Igor Korotchenko.

A nemzetközi jog szerint végzett vizsgálat az erő az országban, ahol a gép lezuhant. De megfejtése repülési adatrögzítők már elkezdte használni az orosz szakértők. Bár ez a munka még nem fejeződött be, számos nemzetközi légitársaságok úgy döntöttek, átmenetileg nem repül a Sínai-félszigeten, csak abban az esetben.