Mast tuning módszerek - social network hajósok - vitorlázás az Ön számára
Beállítása az árboc része a telepítési folyamat, ezért kell egy jó ötlet, hogy hogyan állítsa be az árboc, és hogy minden beállítás befolyásolja a sebességet. Ehhez mit gondol nagyon bonyolult, egy kicsit könnyebb megérteni, azt javaslom, hogy osztja az egész probléma négy külön kérdés: A fegyveres ellenállás, a lejtőn a árboc, oldalsó hajlító és kihajlás. Minden alkalommal, teljesítő kiigazítás fegyverek, akkor újra kell értékelni az árboc konfiguráció az egyes elemeket.
Beállítása az árboc része a telepítési folyamat, ezért kell egy jó ötlet, hogy hogyan állítsa be az árboc, és hogy minden beállítás befolyásolja a sebességet. Ehhez mit gondol nagyon bonyolult, egy kicsit könnyebb megérteni, azt javaslom, hogy osztja az egész probléma négy külön kérdés: A fegyveres ellenállás, a lejtőn a árboc, oldalsó hajlító és kihajlás. Minden alkalommal, teljesítő kiigazítás fegyverek, akkor újra kell értékelni az árboc konfiguráció az egyes elemeket.
kezdeti beállítás
Feltételezve, hogy minden fogaskerék van szerelve az árbocra, telepítésre készen lépéseiben, akkor a következőképpen jár el:
Oszlop a földön fekvő sínre (vagy likpazom) felfelé húzza szorosra a két csarnakok, halmozott össze a sín mentén, és zamarkiruyte végződik az azonos hosszúságú. Ezek a márkák szolgálhatnak garancia arra, hogy az árboc a hajón fog állni egyenesen (függőlegesen).
Ezután helyezze az árboc a hajón, és biztonságos forstagra, backstay és mindkét csarnak ( „vertikális” V1, V2, V3, stb), hogy állítsa be a felső burkolatot úgy, hogy csak megnyújtott és egyenlő hosszúságú, állítsa be a forstagra hosszát adja meg a kívánt tilt az árboc, rögzítse az alsó és közbenső csarnak ( „átlós” D1-3), és állítsa be őket úgy, hogy az árboc egyenes a keresztirányú síkban (hogy ellenőrizze ezt nézd mentén felfelé likpaza)
Most ellenőrizze, nem érinti, hogy az árboc szélén pyartnersa lyukak. Ha lehetséges, a legegyszerűbb módja, hogy orvosolja a helyzetet - enyhén mozgassa sarkantyút az árboc. Fontos, hogy a hízósejtek egyenes volt egészen a lépcsőtől egészen a kapcsolódási pontja a felső burkolatokat.
Ebben a szakaszban akkor is ellenőrizni kell, hogy az árboc pontosan „ül” a lépcső. Ha támaszkodik csak az egyik él, akkor hajlamosak meghajlítani (állandó teljes nyomás terhelés) egy irányba, mint a másik. Prop előnyösen az elülső vagy a hátsó széle is hasonló hatással hajlító hosszirányban.
Ha az oszlop fel van szerelve a fedélzetre, leszállás a homlok az árboc lépései még kritikusabb, mert nincs más támogatás alsó span az oszlop le az alsó kereszt.
Ha követi a dimenzió J, azt is meg kell vizsgálni.
Kiékelődési a pyartnerse
Ahhoz, hogy a teljes csomagolási kötélzet kell rasklinena fél pyartnerse
Miután megvizsgáltuk, hogy az árboc még mindig egyenesen a lépés, hogy a kapcsolódási pont a felső csarnakok, állítsa be a ékek el, hogy éppen érintse az árboc mindkét oldalán. Kiékelődési hosszirányban jobb, ha hagyjuk, mielőtt a hajó vitorlával. Ezután kell meghatározni, hogy lehet, hogy az árboc kanyarban, vagy korlátozni a vágy, hogy kanyarban.
Most már teljesen kitölti kötélzet kérdés, hogyan. Kivéve abban az esetben, ha A legmodernebb technológiával jacht ahol kötélzet vésett hidraulikus feszítők, a legjobb módja az, hogy keressen egy jacht, mint a tiéd, próbálja kötélzet feszültséget és húzza meg, amíg úgy érzi, hogy tele van az azonos.
Ha Monotype, használja a kötélzet feszültséget jelző állítsa be ajánlásaival összhangban az osztály. Pick átlósan úgy, hogy eddig csak feszített, és készen áll, hogy elhagyja a vitorlával.
Fog egy ésszerű kezdeti finomhangolás terhelés alatt közepes szél vitorlák, amikor a burok elegendő oldalirányú terhelést észlelhető reakció, a beállítástól, de még mindig nem elegendő az acél kísérletek Ventures.
Először is, csak a terhelés alatt a nagyvitorla állítsa átlósan úgy, hogy az árboc vált oszlopon. Kapcsolja be a másik csapáson, és ugyanezt a másik oldalon.
Amikor látod, hogy az árboc megfelelőnek néz, emelje fel az elülső vitorla, és nézd meg a teljes terhelés mellett. A legtöbb hajó, akkor nem lesz képes könnyedén válthat a turnbuckles terhelés alatt, mert nézd meg az árboc, hiszem, hogy mennyit, hogy a sebesség, turn és végezze el a szükséges módosításokat a szélárnyékos fedélzeten csökkentett terhelés (Lásd azonos csapáson, és állítsuk be a másikat).
Ne feledje, hogy a kapcsolódási pont a felső leplet rögzített, és ezért meg kell mozgatni csak a kapcsolódási pont mindegyik pár szálinggal a szél tömítés vagy gyengül a mindenkori átlós szél egészen addig, amíg ezeket a pontokat nem ugyanabban a sorban a látvány a sín mentén.
Amikor frakcionált mast karok alatt a kapcsolódási pont a felső srácok elutasításra kerül, ahogy szeretné, ha nincs Rombo-fiúk, hogy ellenőrizzék annak oldalirányú eltérése.
Rombo-szórók lehet szerelni különböző szögekben. Ha vannak hajlítva előre, Rombo-csomagoló leplet korlátozzák kihajlási tetején az árboc, így a felső nagyvitorla teljes mértékben és ezzel egyidejűleg csökkenti az oldalirányú kitérése a tetején.
Minél hosszabb a Rombo-szóró, annál jobban fogja ellenőrizni az oldalirányú hajlítási az árboc, anélkül, hogy a hosszirányú eltérése a tetején.
Ha sikerül kiigazításáról oldalsó árboc kanyarban a lágy szellő, ellenőrizze újra, hogy nem lesz erős szél - ha kiderül, hogy a felső fickó túl feszült vagy túl gyenge, akkor lehet, hogy valamelyest gyengült átlósan az árboc maradni egyenes feltételeit a maximális oldalirányú terhelést. Sokkal fontosabb, hogy van egy jól felfegyverzett ellenállást a szél, és nem egy rossz dolog, ha a könnyű szél mast hajlik egy kicsit szélvédett.
Hátracsuklása árboc - minden, ami hatással lehet a teljességét barlangban. Ha a fő-Shkot során kiigazítás kezdeti tesztelés teljességének mainsail normálisnak tűnik, rasklinte árboc hosszirányban a helyzetben foglal vitorlával terhelés alatt.
Ha a nagyvitorla néz ki túl tele van, akkor lehet, hogy az árboc kanyarban több, különösen az alsó felében, csúsztatva pyartnerse előre, vagy nem azt ugyanazon a helyen merevebb, mozgó pyartnerse ezelőtt. Azonban, a rugalmasságot, a bármely árboc függ a kezdeti merevség részben.
A kezdeti elhajlása - ez a hajlítása amely egy árboc, amikor a jacht van kikötve, nincs terhelés a lapon, és egy felső feszültség Akhter-forstágon. Ez hajlítás tartjuk kötélzet ható feszültséget gnocchi szórók és ék pyartnerse. Például, ha van állítható szóró és elindította őket hátrébb, és ugyanazt a feszültséget kötélzet, pre-hajlító növekszik, és növeli a teljes terhelési görbe az árboc, vitorla.
stabilitási karok
Stabilitás karok mindig az elsődleges szempont, mivel az árboc, ami ment át az oldalsó, nem túl erős.
Az én tanácsom - támogatni megbízható szemrevételezéssel az árboc stabilitása megváltozik a szél és a hullámok - különösen a viharos tengeren. Ha megváltoztatja orrvitorla, vagy hogy a zátonyok, mindig jönnek az árboc, nézd végig rajta, hogy megbizonyosodjon arról, hogy stabil az új teher.
Veszély jelek a következők:
1. Az árboc nem egyenes keresztirányban alatt a kapcsolódási pont a kábelek és elkezd oszcillálni mozgása közben hullámok. Nincs könnyű megoldás. Újrakonfigurálásakor kötélzet.
2. Túlzott kihajlási. A legtöbb gyártó árboc úgy véli, hogy a biztonságos maximális kihajlás háromszorosával egyenlő a vastagsága az árboc.
Azt hiszem, a legjobb ébresztés teljessége a barlangban. Ha azt látja, hogy a barlangban túl lapos, vagy kezdenek megjelenni a ráncok, menj és nézd az árboc. Tulajdonképpen hajlító árbocok nem kell félni. Azonban a túlzott ingadozását veszélyes lehet. Ellentétben keresztirányú rezgések mentén rezeg AP általában szabályozható, legalább a gerinc vitorlás keresztül belső forstagra és backstag más.
Nem tesz különbséget az árbóc és netopovym fegyvereket, mivel ezek alapvetően azonos alsó rögzítési pontokat a felső burkolatokat.
Top mast karjait netopovom befolyásolja a teljes kanyarban az árboc hosszirányban. Mindig hozzájárul előre elhajlását az árboc-rel a felső rögzítési pont a kábelek, és ahol az árboc csak szüksége megelőzésére megtörése és a rezgés további futók.
Az alsó rész az árboc netopovom karokkal kell beállítani úgy, hogy megtartja a kívánt alakját a támogatás nélkül további futók. Az utóbbi csak akkor kell használni, hogy figyelemmel kíséri a teljességét a nagyvitorla és árboc rezgések viharos körülmények között. Ha túl erősen terhelt, és egyikük rövidre mikor kell dolgozni, az árboc fog esni.
Azonban a top-end fegyverek akkor kell elég gyakran használja belső forstagra (baby tartózkodás) hajlik az árboc, valamint további futók, hogy ellensúlyozza azt a tendenciát, hogy a rezgések és a túlzott mast hajlítás.
mast tilt - ez az eltérés a függőleges előre vagy hátra való tekintet nélkül hajlítás. A legjobb módja annak, hogy ellenőrizze a döntés - akasztani terhelés a nagyvitorla felhúzó úgy, hogy merítettünk egy vödör víz állt a fedélzeten (víz megáll a oszcilláció), és mérjük meg a távolságot az árboc felhúzó amíg a kilépő él.
Ha a kötelet lemegy jobbra az oszlop mentén, majd a lejtőn hiányzik, ha a mérés azt mutatja, egy méter, akkor egy lejtőn egy méter.
Be jelzőfény csónak általában mért dőlésszöge a hátsó felső szélén a keresztrúd hosszú szalagot csatolt a felhúzó és emelni, amíg a dugót felhúzó.
One Design Az optimális értékek a különböző tilt jól ismert körülmények között.
A fő változásának hatása a lejtőn kiegyenlíti a kormánykeréken. Például, annál nagyobb a lejtő, annál nagyobb a vágy jacht hajtott.
Mast igényelnek állandó ellenőrzése. Minden alkalommal, amikor megnézi az árboc, és ellenőrizze, hogy az árboc egy sort a keresztirányú síkban? Nem hogy az oszcilláció oda-vissza? Nem hajlik a túlzott? Ez jó, hogy támogassa az árboc futó patrácoknak? hogy a teljességet a barlangban a normális?
A legtöbb vitorlás Grotto nagyvitorla. Természetesen minden, de a rajongók „lézerek” és a „finnek” megérteni, hogy a toldat és Genova - ez is nagyon hasznos útnak. De ha a nagyvitorla nem működik hatékonyan, akkor nem lesz könnyű a versenyt a rivális, akivel teljesít pontosan ezt a funkciót, amellyel összhangban létrehozott egy jacht tervező és Vitorlakészítő.
Hogyan lehet hatékony működésének biztosítása érdekében a barlangban?
A földszinten a szél sebessége csökken a súrlódás ellen a földre felületre, és a szél széllökések fordulnak elő zónában nagyobb sebességgel. Az északi féltekén a szél rendszerint fúj óramutató járásával ellentétes irányban körül egy kisnyomású zóna; szelek magas talajszint felett, és amelynek nagy sebességű, inkább menjen a kis nyomású zónát. A lassú sebesség körülbelül föld levegő hajlamos csavarja spirálisan közepe felé az alacsony nyomású zónába. Következésképpen egy szélroham a tenger szintjén van egy másik irányba, és az extra sebesség. Az északi féltekén a széllökések általában az óramutató járásával megegyező irányba változik a déli - éppen ellenkezőleg.