Különbségek az európai és amerikai típusú traktorok - cikkek - ooo „maz-Rus”
legfontosabb › Cikkek › Különbségek az európai és amerikai típusú traktorok
History teherautó fejlesztés szorosan kapcsolódik az egyes tevékenységek a közlekedési vállalatok a különböző országokban. Ezért a tervezés traktorok európai és amerikai mérnöki iskolák némileg eltérő, mindegyikük jellemzi sajátosságait. Milyen - nézd meg ezt az anyagot.
utastér elrendezése
Az USA-ban, a leggyakoribb típus a nyerges vontató egy nehéz teherautó egy motorháztető utastér elrendezése. Ezek a gépek általában van egy erős meghajtás nagy térfogatú, és ugyanakkor van elég hely a járművezetők. Európai ugyanazt a modellt, másrészt, a leggyakrabban a kompakt és nem a motorháztető. Ilyen traktorok kevésbé tágas utastér, részeként a tárhely veszi a motor alagútban.
Ezek a különbségek kapcsolódnak az amerikai és európai sajátosságait rakomány, valamint a megközelítés, hogy a gépjárműipar, már kialakult a közepén a 20. században. Például az USA-ban a 50-60-es években a múlt század meghajtás hatékonysága nem szentelnek figyelmet - a gyártók inkább növelni elmozdulás henger hogy növelje a hálózati berendezések. Ezért cabover elrendezés nem szerzett népszerűségét.
Távolságok az amerikai kontinensen, amely a vonatok leküzdötték, sokkal több, mint Európában, a fő vonal gyakran távol nagy népesség központok. Ezért a fejlesztők nem szembesülnek, hogy növelni kell kormányozhatóságot gördülőállomány. Meg kell oldani sok kilométernyi útvonalak ösztönzik a mérnökök, hogy bővíteni a teret az utastérben a fokozott kényelem személyzet.
Európában, ami nagyobb a sűrűsége, az emberi települések, valamint a fejlett hálózatot „régi” út, fontos, hogy az autóipar volt, hogy egy kompakt és manőverező teherautó, amely szabadon mozoghat mind az autópályákon és a városi területeken. Ez oda vezetett, hogy a megjelenése ebben az osztályban, mint az átlagos traktorok, ismeretlen az amerikai kontinensen.
A belső tér
Nyergesvontató amerikai autóipari iskolák összességében nagyobb fülke felszerelt kiegészítő ülések, tágas fekhelyen (gyakran meghaladja az 1 m széles, 70-90 cm-re az európaiak), és azt is fel kell szerelni az elektromos háztartási készülékek. De egy ilyen funkcionális és bizonyos mértékben korlátozza: a problémás területeken kezelni a gép nehezebb, szűk (pl alagutak) legyőzik a nehézség, és nagy magasságban lehetőségeit korlátozza a belépési alacsony hidak és a garázsokban.
A traktorok ülések Európában, általában 2 vagy 3 (egy vezető, a párja, és a szállítmányozó). Műszaki kabin kiegészítők kevésbé gazdag, mint az amerikaiak, de a jelenlegi modellek, és ez képes biztosítani a magas szintű kényelmet a járművezetők. De a nehéz területen, mint a teherautók képesek legyőzni hatékonyabban.
műszaki jellemzők
Amellett, hogy a jelentős különbségek az amerikai és az európai teherautó-traktorok, vannak kevésbé nyilvánvaló szerkezeti jellemzői. Így, a fékrendszer az első, általában körkörös alakú. Európai szerelve egy dob fékrendszerét. Kevesebb hasonló méretű kerekek e két típusú gépek nem kompatibilisek különbségek miatt razboltovki és egyéb műszaki árnyalatokat.
Podkatnye hidak szinte szokatlan az amerikai modellek. Ugyanakkor számos európai harmadik tengely traktorok végre ebben a formátumban.
Félkész az Egyesült Államokban, nincsenek felszerelve védőkonzolhoz a tengelyek között megakadályozza a kompakt szállítási szekéren. Ugyanakkor az Európában nel felszerelt gyakorlatilag az összes pótkocsi.
Mivel a magas szintű kiegészítő berendezések a fedélzeti hálózati amerikai traktor üzemi feszültsége 24 voltos. Európában, ahol rajta kell látnia kevésbé nagy áramok, mint de facto szabvány jóváhagyott 12 voltot.