Test-meghajtó szedán Hyundai solaris
Azt kell mondanom, hogy a Hyundai Solaris - egy olcsó autót, így drága befejező anyagok nem várható tőle. Mégis, azok minősége elfogadható szinten, és összegyűjtöttük méltó. Érdemes megjegyezni, hogy az egyes gépek is megjelennek karcolások, rezgés díszítések és extra zaj, de ez még nem minden öröklés „Solaris”.
Súlyos számítási hibák az ergonómia nem minden a kezelőszervek a szokásos helyeken, miért használja a szükséges funkciókat az autó nem nehéz.
Az első ülések kényelmesek, és lesz a karok egy ember szinte bármilyen típusú szervezet, de a hátsó kanapé nem olyan jó. Ülés mögött a legjobb együtt, az átlagos utas megáll kiálló középső alagút. Igen, és azért, mert a lejtős tető a szedán formában is magas az emberek akadályozzák fejét a mennyezetre.
Minden felszereltségi szintek, kivéve az alap, Hyundai Solaris van szerelve egy szabványos audio rendszer CD / MP3-lejátszó, rádió, AUX csatlakozóval és USB, négy rendes és két magassugárzó. A hangminőség nem nevezhető tökéletes, de ez egy tisztességes szinten a költségvetés autót.
Ez nem vicc, de a hang rendszer képes integrálni USB-port az előlapon a konzol az iPod, iPhone, MP3-lejátszó vagy más hordozható multimédiás eszközök és zenélni. Ebben az esetben nincs szükség további konfiguráció szükséges, csak csatlakoztassa az eszközt elég. Ezen túlmenően, a rádió is vezérelhető a kormánykerék, ami természetesen nagyon kényelmes, különösen, ha a vezetés sűrű városi forgalomban.
Persze, ez felborítja a hiánya a szabványos navigációs rendszer, még akkor is egy lehetőség, de ez szócséplés - meg kell csak felidézni a az autó értékét.
Hyundai Solaris megy rosszul, még a 1,4 literes alapmotor kiállító 107 lóerős és 135 Nm maximális forgatónyomatékot. Azonban ez nem különösebben inspiráló, de húz elég magabiztos. Kombinálni jobb egy 5-sebességes „kezelni”, mint a 4-sávos „automatikus”, mivel ez utóbbi nagyon „lusta és átgondolt” eredményeként, és az autó gyorsul nem annyira vidám -, hogy az elhúzódó előzés játszhat kegyetlen vicc. Általában Solaris egy 107 fős egység több alkalmas városi üzemeltetés, mivel a potenciális felbomlása után több mint 100 km / h fogy észrevehetően.
Hyundai Solaris 1,6 literes motor, amelynek a kimenete pedig 123 lóerőt és 155 Nm-es, megvan óramű és vidám természetű, teljesen helyénvaló megjelenése az autó. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a 4-fokozatú automata sebességváltó teszi a tápegység megjeleníteni a maximális képességek, hanem a városban, és az autópályán, még vele szedán megy magabiztosan és dinamikusan is, hogy előzés 123 lóerős motor sokkal csendesebb.
Miután az autó, ahol az 1,6 literes motorral párosítva a „mechanika” öt program, úgy érzi, hogy milyen jó dinamika Hyundai Solaris. És az adatokat a papír mondott erről - 10,2 másodperc 0-100 km / h, 190 km / h csúcssebesség. Alapjáraton a motor alig rustles, de meg kell nyomni a gázpedált, akkor életre örömmel és vidám megjegyzések tépi az autó előre. A tengelykapcsoló-pedál fény, a közepén a tanfolyam volt beállítva. Ezért elhúzni, és nem lesz képes meghalni még egy tapasztalatlan vezető. Előjoga a „tandem” - gyors és dinamikus vezetés. Sedan magabiztosan veszi le, és a gyorsulás átlagsebességgel kiváló, ezért az előzés a pályán szeretnék újra és újra.
Az autó gyorsul nagyon fürgén és magabiztosan, és hogy mennek a dolgok a gátlás? Már a kezdet kezdetén érdemes megjegyezni, hogy a Solaris már szellőztetett féktárcsák első és hátsó tárcsafékek. Lassít az autó a bizalom, ami szintén hozzájárul a blokkolásgátló rendszer (ABS), amelyet felajánlott a Hyundai Solaris minden felszereltségi szinten. Fékezés közben a csúszós, nedves úton, vagy ABS érzékelők minden elfordulási mozgást. ABS bekapcsol, ha szükséges, megakadályozza a kerekek blokkolását, és csúszik a megcsúszás, és ezáltal fenntartsák az irányítást. A legdrágább változata a modell is rendelkezik Electronic Stability stabilizáló rendszer (ESP), amely segíti a vezetőt fenntartásában jármű feletti uralom az útviszonyok.
Az egykori Hyundai Solaris esetekben nagyon súlyos probléma - a hátsó futómű. Tehát a rossz közúti autó fedél ugrott vissza, és minden út egyenetlenség át belső hangos kopogás. Menet közben a pályán nehéz volt ragaszkodni egy adott kurzus nagy sebességgel, mert a túl puha hátsó lengéscsillapítók a sarkokban voltak komoly roll, és még hozzon létre egy olyan érzésem, hogy az autó megy át a diát. Ez arra kényszerítette a koreai cég modernizálása nem csak vissza, de az első felfüggesztés.
Általában a szerkezete ugyanaz marad, de cserélni a lágy tavaszi jönnek még az energia-intenzív és kemény, és az első és hátsó lengéscsillapítók váltották új, ellenállóbb. Felfüggesztés Solaris most elég nehéz, így az autó stabil a vonal, nem rázzuk, és a kis dudorok vagy szabálytalanságokat, nem veszik észre. Sedan egyértelműen és megfelelően reagál a kormánykerék. De nagy gödrök a „Solaris” jobban megy lassan és óvatosan, mert Buchau autó egész test, ami ugrás és hörgés az utastérben minden, ami meglazult.
Útközben sok daganatot, kerék elveszti a megfelelő visszajelzés, ami miatt egyre nehezebb megérteni, hol vannak az első kerekeket. Nagy sebességgel mozgó, van, hogy szó szerint tartsa be a kormánykerék. És hosszú vezetési ilyen körülmények között kezdenek fáradt kezét. Ezért ebben az esetben lehet következtetni - a „törött út” jobban ragaszkodnak a ésszerű sebességet.
Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb Hyundai Solaris szenvednek gyakori „betegség” - van egy kopogtattak a kormánymű fogasléc. Persze, ez nem szép, ha ez megtörténik, az új autóval, de ezt a problémát küszöböli ki a biztosítékot (az áldás, 5 év vagy 150 000 km).
Kategóriájában Solaris jó hangszigetelés: motor zümmögése alig hatol be a belső, és a zaj az utcán egy kicsit észrevehető. De még mindig kínál további szigetelést kerékdobok egyértelműen nem hagyja abba, így a lovaglás túl gyorsan emlékezteti bélés emelkedik. De őszintén, a dél-koreai cég megérti a használatát a drágább anyagok hozzájárulnak a növekedés az árak.
Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a Hyundai Solaris - nagy autó a pénzt. Ezt támasztja alá a népszerűsége az orosz piacon. De amikor kiválasztják egy adott konfiguráció érdemes odafigyelni, ami gyakran használt autó: ha egy „csendes driver” és / vagy séta többnyire határain belül a város - a 107 lóerős motorral és „automatikus” lesz az ideális megoldás, de ha szüksége van egy „meghajtó”, és gyakran megy az úton - a legjobb az lenne 123 LE, párosulva a „mechanika”.