Mi úgy néz ki, mint egy új Nissan Murano, és miért Nissan gyár Oroszországban kis robotok

Nem tudom, hogy az Ön számára, de számomra a gyárban - a legjobb hely a világon, jobb után a lakatlan szigeten. Óriás üzem, amelyben nincs visszhang - a fojtó gépek. Sietség oda-vissza targonca, mászik lassan szállítószalagok, fecseg, pezsgő szökőkutak színes szikrák hegesztés. Ezek simán, mintha párja az azonos ritmusban kocsi, emberek, daruk. Áthalad ezen a bonyolult mechanizmus, amit az emberek és gépek, alkatrészek átalakítják az egész, hogy van értelme és funkciója. És mégis - a hozzáadottérték-adó.

A látogatás a Nissan összeszerelő üzem Oroszországban időzítették, hogy egybeessen a tizedik évfordulója a Nissan autógyártás Oroszországban és a gyártás megindítása Murano crossover új generáció.

De a többi dolgozók a növény nem ül tétlen - van elég munka. Beszélünk a teljes ciklus a szerelvény modell Qashqai, X-Trail, Murano és a Pathfinder. A legtöbb komponens jön Japánból, de része Kína és Oroszország. Oroszországban, préselt fém karosszériaelemek, öntött lökhárító, üveg, ami ülések, kipufogó rendszer, fék és üzemanyag-vezetékek. A gyárban a Murano tette a test oldalán, „torpedó” és a lökhárító. Workshop kiadás műanyag alkatrészek szomszédságában található a gyártási burkolat. A vonal szinte teljesen automatizált - minden munkát a gépek, és az egyik műszak a boltban dolgozó 10 fő.

Bélyegzéséhez testrészek lehet menteni egy csomó pénzt a logisztika.

Tartozékok származik termelés a raktárba, ahol az üzletek elhagyja a ... szekerek által rajzolt swarthy fiatalok.

Külföldi munkaerő tartozik ide keretében a munkaügyi jogszabályok - a munkafeltételek nem panaszkodnak ...

Miért szekerek? A teljes futószalagról a robotika és a teljes teljes hossza mentén a termelési ciklus nem szükséges: mivel a kibocsátási volument, sok a műveletek költséghatékonyabbá tegye meg kézzel vagy félig automatikus. Azt is lehetővé teszi, hogy összegyűjti a különböző modellek járművek véletlenszerűen. Azonban néhány ember nem hordoznak teherautó és robotok követően a jelölés a padlón.

Arra a kérdésemre, hogy mi ebben a pillanatban az automatizáltság foka, vezérigazgató Dmitrij Mihajlov növény a szám 30-40%, attól függően, hogy a számítási módszer. És kezdetben a vállalat összesen négy robot, amely lehetővé teszi a munkavállalók, hogy megkapja hatalmas mennyiségű készség és tudás a készülék és a jármű-összeszerelés ... De térjünk vissza a termelési ciklus.

Jelzett karosszériaelemek vannak telepítve a slipway, ami után a munka javasolja a hegesztőgép külön címkén, valamint hogy a puszta varrat. Hegesztési fogó szuszpenziók, például a a legnehezebb amelynek súlya körülbelül 100 kg. Először hegesztett oldalfal részei a padló, majd, majd - a motortérben. A legkritikusabb pont van hegesztve robotok.

Miután a hátsó része a motortér és a szerelt állományok, majd - oldalfalak és a tető. Podsobranny test szállítják a kocsi az állomás ellenőrző szerv geometria. Elvégre vystanovki hiányosságok kezdődik óvatos hegesztés minden pontján. Referenciaként az autóban - körülbelül 3200 ponthegesztés ...

Annak ellenére, hogy ez a látszólag egyszerű technológia, a minőség követjük szigorúan. Használt módszerek roncsolásos és roncsolásmentes vizsgálatok. Kezdve egy ultrahang-vizsgálatra egy kalapács és egy véső, amely ellenőrzi a minőséget a varratok. Abban az esetben, a házasság ilyen vagy olyan részlet, az üzemeltető húz egy speciális kábel, megállás a teljes vonalon (sőt, a rendszer neve, stop vonal). A vállalkozás a zéró tolerancia a hibák.

Befejezése után a hegesztést a test lógott külső panelek: lökhárítók, ajtók, motorháztető. A hézagokat szoros megfigyelés megfelelés műszaki szabványok speciális sablonokat.

Minden lehetséges hibák (például hegesztési fröccs) töröltük való őrléssel. Ready test belép a 3D-mérési szobában, ahol végül ellenőriztük annak geometriájának pontos 0,01 mm.

Ezt követően, az automatikus vonal a test, mint egy mozgólépcső, elküldi a festék bolt. Festék DÜRR line 11 magában foglalja a fürdő különböző megoldásokat. Zsírtalanítás, foszfátozás, kataforézist primer. Aztán - kézi alkalmazása a tömítőanyagot az ízületek és varratok panelek. Figyelemre méltó, de ez a legnehezebb hegesztési művelet az egész összeállítás egy autó - a dolgozók képzése a folyamat igényli a legtöbb időt és erőfeszítést igényel.

Itt az ideje, hogy spray standján. Színező végzik speciális kamrákban, ismét, anélkül, hogy közvetlen emberi beavatkozás. Ezt követően - és szárítás után a bevont lakk, szárítás ismét hőmérsékleten körülbelül 150 fok, minőség-ellenőrzés ismét. Kisebb hibák szüntetni azonnal, abban az esetben, komolyabb problémák a szervezet küldött egy különleges bolt.

Miután a végső minőség-ellenőrzés a szín, a test szétszerelik motorháztető és ajtó -, hogy megkönnyítsék a belső a gyártási folyamatban. Ezt a folyamatot végzik a futószalagon, hanem kézzel (csak robot vonatkozik ragasztót a szélvédő és a hátsó ablak), és ott van még egy nagyon szigorú minőségi osztály.

Az állomáson alváz telepíti felfüggesztés, a motor és a sebességváltó szerelvény.

Ezután - töltési folyamat folyadékok. És az autó már majdnem kész! Ez vár hasonlóság összeomlása, majd a állványon, ahol a munka van jelölve, és az összes átviteli rendszerek. Ezt követően - a locsolás a kamera.

Aztán - ellenőrizze az adatokat pályán. A szimulált zaj szegmens különböző típusú bevonatok. Ül a sofőr mellé elbíráló értékeli a hangok autóalkatrészek, diagnosztizálására esetleges problémákat. Hasonlóképpen nem minden teszt autó - check szelektív.
Teljes autó gyártási ciklus - két és fél nyolc órás műszak.

Mi mást hozzáadni? Természetesen a japán cég gyakorlat „kaizen” - elkötelezettség a folyamatos fejlesztése és optimalizálása folyamatok. Ezért minden munkavállalónak a lehetőséget, hogy a know-how és az élet hacker, és hallható. A bevezetés az automatizálás, az úton, nagyrészt az orosz receptek ...

A cikk elején említettem, hogy az oka a látogatás a gyár az új Nissan Murano. Ez egy teljesen új autó, és nem egy restyling az előző modell,
amely egyértelműen utal az agresszív megjelenését az új vállalati stílus a japán márka. Ebben az esetben, mint korábban, hogy meghatározzák a szex az autó tartozó nehéz - nyilván, meg kell fellebbezni az emberek a különböző nemű és korú.

A rengeteg vonalak és élek - tervezzen egy nagyon világos. Felszólítva a motorháztető az éles szélek LED optika - nagyon hasonlít a koncepció autó, de ez egy sorozatgyártású autó.

Ezt a benyomást erősíti a hátsó oszlopok, amelyek egyrészt jön üvegezés vonal, a másik - „töredékek” lámpás.

A technikai oldalon, az autó lett egy kicsit kisebb és könnyebb (65 kg, a menetkész tömeg 1814 kg), míg a motor és a variátor ínszalag maradt - mint valóban, a Nissan D platform és a platform. A fő vonal erőmű - V6-os benzines index VQ35DE térfogata 3,5 liter, 249 lóerő kibocsátó és 325 Nm. Szerint a Nissan alkalmazottai, ez lehetséges, és kialakult egy hibrid változat - kombinációja egy kompresszor motor, 2,5 literes és egy elektromos motor, összteljesítménye 249 lóerő Mindenesetre, fogyaszt üzemanyagot új autó kevésbé lesz miatt áramvonalas test (Cx = 0,31).

Mindenesetre, mivel a csökkentés az orosz piacon, a megjelenése részben lokalizált Murano egyedileg felvidít versenyt. Nyilvánvaló, hogy a crossover Oroszországban gyártott olcsóbb import (költségcsökkentés lokalizált alkatrészek, logisztika, adók). Add, hogy ez az agresszív Nissan árképzési stratégia - és látni fogja egy új versenyző a vezetést ebben a piaci szegmensben.